董明珠曾說，“我願意拿我所有的資產投入到銀隆裡面去，因為我看到它是未來對我們中國製造將起到成為中國製造強國之夢的一條必經之路”，但是銀隆的問題十分明顯。銀隆主要做的是鈦酸鋰電池，一般是指由鈦酸鋰做負極的動力鋰或儲能電池。與其他類型的動力電池相比，鈦酸鋰電池優點是安全穩定性好、快充性能優異、循環壽命長等，但是缺點是能量密度低和成本高，所以會面臨實用性的巨大風險。

　　而電動汽車的龍頭，比亞迪和寧德時代先後公開表示鈦酸鋰電池不是未來動力電池發展的主流方向，業界開始質疑銀隆電池技術的先進性。因為行業都不適用的話，珠海銀隆勢必要重建一套體系難度重重。

　　在董明珠幾乎是“鬥氣”的投資行為下，銀隆市值的波動也很大，董明珠此前試圖用格力收購時珠海銀隆股價130億元，但董明珠個人增持後是指增加到了134億元，短短几個月是指增加30%，讓人疑慮。

電動汽車是一個燒錢的行業，董明珠可能會陷入資金鍊的斷裂，一個新的樂視要誕生了嗎？

你看好董明珠投資的珠海銀隆嗎？我先來，嚴重不看好~

毛琳Michael

工商資料顯示，南京銀隆的母公司系珠海銀隆，珠海銀隆的第二大股東、最大自然人股東正是董明珠。其持有珠海銀隆的股權比例為17.46%，僅次於珠海市銀隆投資控股集團有限責任公司（持股比例25.99%）。

籌備近一年的“百億級明星項目”，背後格力董事長做背書，卻差一點戛然而止。事實上，這不是珠海銀隆在發展中第一次遇到“拋錨”的情況。

珠海銀隆原本是一家籍籍無名的公司，後因格力電器停牌擬以130億元的代價收購其100%股權，聲名鵲起。有了董明珠和格力電器的介入，珠海銀隆的頓時身價暴漲。

2018年5月30日，廣東證監局披露了最新一期的廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表顯示，珠海銀隆”的輔導進度欄顯示的是“輔導終止”，最新進度時間為2018年1月17日。這意味著，在距離招商證券進入輔導僅8個月後，珠海銀隆衝刺上市之旅中道而止。

除了母公司上市被阻，各地產業園項目也是“狀況百出”。2017年11月，珠海銀隆公司創始人、原董事長魏銀倉辭職，自此格力系高管陸續入場。2018年1月，珠海銀隆被曝光拖欠鉅額供應商貨款，並與珠海思齊電動汽車設備公司“對簿公堂”。

2018年5月，有媒體曝出銀隆新能源位於河北邯鄲武安的汽車產業園出現大面積停工、員工離職的情況；而新成都市銀隆新能源有限公司的整車廠在最近三四個月內處於半停工狀態的消息也跟風而至。

天津銀隆新能源有限公司總經理更是自曝，因資金預算和充電站基建等不足，天津銀隆目前有價值7億元的500輛新能源汽車在廠區積壓等。

有分析人士表示，這些消息得以曝光的背後，是珠海銀隆在接到董明珠、王健林、劉強東注資後的急速對外擴張。急速擴張的珠海銀隆遭遇危機。

2018年4月，格力電器發佈2017年年報披露，珠海銀隆實現營業收入87.52億元，同比增長10.8%；實現淨利潤為2.68億元，同比下滑了67.94%。而2017年2月份，格力電器與珠海銀隆簽訂的不超過200億元關聯交易協議，最終在格力電器的年報中顯示，沒有執行任何金額的交易。

數據顯示，2017年整年，珠海銀隆賣出不到7000輛新能源汽車。然而，珠海銀隆前任董事長魏銀倉曾公開表示，2017年銀隆的目的是3萬輛產能，銷售額300億。

急速擴張消耗了大量的資金，而珠海銀隆投建的項目卻不能及時帶來現金流週轉，上市融資成為不二法門。只是，珠海銀隆在IPO路上緊急“拋錨”，融資受到影響。與此同時，新能源車補貼新政給全行業帶來深遠影響。珠海銀隆也無法置身事外。

野馬財經

別了董明珠！3次任性豪賭10億家底恐被打了水漂！

誰能相信，叱吒風雲多年的老江湖董明珠也踩雷了。

近日，珠海銀隆連續被曝出停工、欠薪、IPO失敗、土地被查封等多種負面消息，要知道，董明珠在珠海銀隆上是真金白銀投了10個多億，這是把自己的身家都搭進去了啊，現在看來也是涼涼了。

事實上，今年董明珠的一系列決策都飽受質疑，格力也毫無疑問地被推上了風口浪尖。就拿這次珠海銀隆來說，要不是當初股東大會否決了收購珠海銀隆的決定，現在格力的日子恐怕會更不好過。

多元化是今年董明珠展望格力發展的重頭戲。本來格力手機是一次不錯的嘗試，可惜智能手機的人口紅利期早已過去，智能手機廠商優勝劣汰，競爭非常激烈，中流砥柱金立和魅族手機現在連生存都難以為繼，更何況格力這個新玩家呢？

果不其然，格力手機呈現高開低走的局面，除了內部少數員工使用之外，在紅海一片的智能手機市場幾乎是無人問津，高調進軍智能手機市場最後被無情地打臉。

爭議最大的還是格力投資500億做“中國芯”這件事兒，也許是看到中興被美國製裁後幡然醒悟，格力上市以來首次沒有分紅，董明珠拿著這些本該分給股東的錢一頭鑽進了研發芯片這個無底洞，500億不過是剛入門的學費。

站在感性的角度，我是很敬佩董明珠的，就憑著心中那份強烈的愛國情懷，一個女人不顧所有人的反對去做自己認為對的事情；但是站在理性的角度，這就是不負責任的魯莽和衝動，格力沒有華為的基礎和硬件，做芯片難於上青天，連華為老總任正非到美國參觀都不得不承認雙方在芯片領域的差距，這種差距不是一朝一夕可以縮短的，即便研發十年二十年都不見得能掀起什麼風浪。

中國芯片先不考慮能不能做成的問題，而是考慮有沒有生存下來的能力。作為一個企業家帶有個人感情因素拿著中小股東的血汗錢去冒險顯然是不負責任的，儘管這種行為很高尚，但卻免不了遭受眾人的質疑，研發中國芯片這不是一個人能解決的問題，更何況還是個芯片行業的門外漢。

再說珠海銀隆，董明珠為什麼要進軍新能源汽車？不外乎四個字：中國製造。中國炒房炒地的太多了，真正用下心做實業的太少了，這也正是目前中國製造業一個尷尬的局面。炒房炒地輕輕鬆鬆獲得超額的淨利潤，靜下心做製造業的企業家累死累活一年的淨利潤可能還不及炒一套商業地產的零頭，劣幣驅除良幣司空見慣……

珠海銀隆其實是一塊很優質的資產，可惜一手好牌被打的稀爛。董明珠看好的鈦酸鋰電池技術，被曝光存在製造成本高、電池能量密度低導致體積增大等問題，早已被美日淘汰，加上盲目擴張產能，珠海銀隆資金鍊壓力有增無減，換了誰也是回天乏術。

工業是一個國家不可或缺的命脈，汽車業又是工業中最為重要的一塊。德國，日本，美國這些國家早期的崛起離不開工業的支撐，新能源汽車代表著未來工業發展的方向，禁售燃油車的契機讓董明珠看到了汽車工業彎道超車歐美的希望，但可惜的是她押錯了寶，10億家底恐怕打了水漂。

我不由自主地想到了賈躍亭，賈躍亭的造車夢是殘酷的，他為這個夢想付出的代價是身敗名裂，如今等待他的只有兩種結果，要麼翻盤，要麼滅亡；而董明珠的造車夢是殘忍的，她為這個夢想付出了自己的一切，只是為了簡單的四個字：愛國情懷，然而結果卻是損失慘重。

同樣是自帶光環的企業家，一個從風光無限到負債累累，另一個從縱橫商海到跌落神壇，他們都犯了一個致命的錯誤：誤以為情懷可以戰勝一切。情懷是個好東西，每個人都需要有情懷，有情懷有夢想才有支撐自己前進的動力，但是情懷不能當飯吃，它只能作為一種精神食糧，鼓勵我們去創造更美好的東西。

他們兩者唯一不同的是賈躍亭的夢從一開始就是一場騙局，而董明珠的夢是中國製造崛起的夢，而這個夢似乎有點遙不可及，企業家講故事，投資人看利潤，誰都沒有錯，即便是天才，也不可能每次決策都能萬無一失，我們能做的只能是給予更多的包容和理解。

企業多元化，最關鍵的是要看清自己有幾斤幾兩，不自量力的盲目決策最終還是會自食惡果，歷史從來都是以成敗來論英雄的，不管你曾經多麼輝煌，多麼成功，只要失敗一次就有可能萬劫不復。

愛合夥

銀隆主要是新能源電池上的佈局。所以我用新能源動力電池的市場發展數據來說明一下其前景。

據統計數據顯示，2017年國內商用車在貨車增長拉動下，產銷增速明顯高於上年，產銷再次回到400萬輛以上水平，分別達到420.9萬輛和416.1萬輛，同比分別增長13.8%和14%。其中，分車型產銷情況看，客車產銷量分別完成52.6萬輛和52.7萬輛。

隨著新能源汽車的推廣應用進一步普及，傳統燃油客車也逐步向新能源客車更新替換。新能源客車的快速發展，同時也拉動新能源客車動力電池市場的發展。據統計數據顯示，2017年新能源客車動力電池裝機總量為14.3GWh，同比下滑10%。

整體來看，2017年新能源客車動力電池裝機量在年初時出現低迷，主要受新能源車企查騙補、推廣目錄停滯等因素影響。到了下半年，新能源客車動力電池裝機量逐漸上漲，在12月達到全年最高值5712MWh。

車型方面，2017年新能源客車動力電池裝載車型主要為純電動客車，動力電池裝機量達13.6GWh，佔比95%；插電式混合動力車型動力電池裝機量為0.69GWh，佔比5%。

電池類型方面，2017年各類型電池裝機情況中，磷酸鐵鋰裝載量第一位12.84GWh，佔比90%；錳酸鋰裝載量為0.85GWh，佔比6%；鈦酸鋰裝載量0.57GWh，佔比4%。

在2017年新能源客車動力電池裝機量排名中，宇通客車第一，動力電池裝機量達3.01GWh。

在2017年動力電池企業客車車型裝機量排名方面，寧德時代第一，裝機量達5.52GWh。

主要動力電池企業裝機情況

寧德時代

2017年，寧德時代動力電池配套總數為3.82萬輛，配套車企前三位宇通客車、中車時代、廈門金旅。其中，宇通客車配套裝機數量最多為1.76萬輛。

2017年，寧德時代動力電池裝機總量為5.52GWh，裝機車企排名前三的企業為宇通客車、中車時代、廈門金龍。其中，宇通客車排名第一，寧德時代動力電池的裝機量達2.48GWh。

沃特瑪

2017年，沃特瑪動力電池配套總數為0.97萬輛，配套車企前三位中通客車、申龍客車、中車時代。其中，中通客車配套裝機數量最多為0.18萬輛。

2017年，沃特瑪動力電池裝機總量為1.38GWh，裝機車企排名前三的企業為申龍客車、中車時代、中通客車。其中，申龍客車排名第一，沃特瑪動力電池的裝機量達0.27GWh。

國能電池

2017年，國能電池動力電池配套總數為0.47萬輛，配套車企前三位珠海廣通、安凱客車、凱馬百路佳。其中，珠海廣通配套裝機數量最多為0.09萬輛。

2017年，國軒高科動力電池裝機總量為0.57GWh，裝機車企排名前三的企業為珠海廣通、凱馬百路佳、南京金龍。其中，珠海廣通排名第一，國軒高科動力電池的裝機量達0.57GWh。

國軒高科

2017年，國軒高科動力電池配套總數為0.6萬輛，配套車企前三位中通客車、申龍客車、安凱客車。其中，中通客車配套裝機數量最多為0.18萬輛。

2017年，國軒高科動力電池裝機總量為0.98GWh，裝機車企排名前三的企業為安凱客車、中通客車、申龍客車。其中，安凱客車排名第一，國軒高科動力電池的裝機量達0.27GWh。

比亞迪

2017年，比亞迪動力電池配套總數為1.02萬輛；動力電池裝機總量為2.54GWh。

由此可看出，如果銀隆的鈦酸鋰電池能廣泛運用到新能源汽車上面，那前景是相當可觀的。

中商情報網

董明珠投資銀隆是一盤很大的棋，不單單是銀隆新能源前景如何的問題。

所以這種鋰電池不適合小轎車，適合用在電動大巴上。現在國內已經有多個城市的公交車使用銀隆新能源。

董明珠投資銀隆不僅是看到的是前景，更重要的是圓一個造汽車的夢！

人世間的事

感謝樓主提問！

新能源作業發達國家，新興國家刺激經濟的重要領域，得多了有關國家政府的高度重視。我國也不例外，現在國家大力提倡新能源科技發展，新能源基礎設施建設，在新能源領域將要掌握一定的核心技術，佔領一定的市場份額。

銀隆新能源跟著時代潮流，趕上了社會發展的需求。在新能源汽車以及儲能系統行業中處於領先地位。現如今，銀隆新能源汽車行駛在各個大中小城市，它無噪音，無汙染，提速快，操控方便，美觀大方。

新能源公交車也是一二線城市治理環境汙染，改善市容市貌的必然選擇。很多城市都已經將絕大部分燃油公交車或者燃氣公交車更換為純電動新能源公交車。我相信，新能源公交車在不久的將來會替換掉所有燃油燃氣公交車。

等新能源科技發展到一定的時候，新能源基礎設施建設也會跟著落實起來。到那時候，就會有新能源大巴車，不管是長途還是短途，便捷的充電站，快速的充電方式，高效安全，節能環保。

銀隆新能源作為國內領先的新能源汽車製造商。這麼大的市場需求，憑藉著自己領先的技術，不斷攻克難題，不斷創新發展，將會生產出更好更現代化新能源汽車。

所以說，銀隆新能源是很有前景的。

閉著眼睛看社會

毋庸諱言，董明珠大姐，是有些強勢，有些霸道，還有些許的嘚瑟，人無完人金無足赤，上帝給你打開一扇窗，就會為你關上一扇門，說這是命也好，規律也罷！不會以人的意志為轉移的。咱們的董明珠你女強人也不能倖免的。

再看看董明珠堅持投資銀隆充電汽車時的具體思路是什麼呢？為什麼大家都感覺到她似乎太強勢了，為什麼這麼的義無反顧呢？

首先，她感覺到了空調的天花板即將出現，要等到空調的新的技術革命，完全“新型”的空調衝擊市場，真的很辛苦難上加難。那麼，格力如果想再次突破，就需要有新的產品注入，大家不要忘記，她和雷軍的賭約迫在眉睫。這是她的第一個邏輯。

我們再看看銀隆，花，5000萬美金引進了新的鋰電池技術，相似抓住了一個天大的寶一樣。節能環保的概念是發展的趨勢，這也是董明珠判斷的邏輯。其實，大家還疏忽了另外的一個內在聯繫，那就是車用空調，這是一個很大的市場空間，萬一銀隆能夠造出幾十萬輛的車，就會有幾十萬臺的車用空調銷售，這不得不說是一筆穩賺不賠的盛宴。

因此，也就不能怪董明珠的霸道和堅持了。

沒有想到成也蕭何敗也蕭何！銀隆的引進技術不是最親近的，又由於冒進擴張，不得不出現了銀隆工業區被法院查封的事件。董明珠躺槍，被推倒了風口浪尖！

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