美國當地時間7月25日上午12時，美國汽車新聞發佈消息稱，離任僅四天的菲亞特-克萊斯勒汽車公司（以下簡稱FCA）前首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）已經離世，享年66歲。
塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）
“不幸的是，我們擔心的事情還是發生了，馬爾喬內這位老朋友已經與世長辭。”阿涅利家族的實際掌權者埃爾坎在週三發佈的聲明中說道。
據悉，7月21日，馬爾喬內在接受肩部惡性腫瘤手術之後，病情惡化。7月22日，FCA官方宣佈任命Jeep品牌全球總裁麥明凱（Mike Manley）代替病情嚴重的馬爾喬內，擔任菲亞特克萊斯全球CEO以及北美自由貿易協定區COO。
在此之前，馬爾喬內已經準備放棄職業生涯。他原計劃在2019年4月公司發佈2014-2018年的業務報告結束後退休，並不再擔任菲亞特-克萊斯勒汽車公司CEO。
在汽車行業，馬爾喬內一直作為商業傳奇式人物而存在。自2004年擔任菲亞特CEO，在14年的任期中，馬爾喬內不僅扭轉了菲亞特的危困局面，還以低價吞併了克萊斯勒，將菲亞特打造成全球汽車行業巨頭。
扭虧為盈
馬爾喬內畢業於多倫多大學，獲得哲學學位，並在溫莎大學獲得工商管理碩士學位，並於1983年在約克大學法學院獲得法學學位。
在進入菲亞特之前，馬爾喬內曾先後在多家公司擔任首席財務官、執行副總裁等職，並於2002年成為瑞士SGS的首席執行官。他豐富的工作閱歷吸引到了當時處於困局中的阿涅利家族，並於2003年進入菲亞特集團成為董事會的獨立成員，2004年被任命為該公司的首席執行官。
2000年之後，歐洲汽車市場需求萎縮再加上產品週期更新換代停滯等因素，使已擁有百年曆史的菲亞特陷入了發展停滯期， 並在2000年到2004年出現大幅度虧損。在馬爾喬內任職之前，短短的幾年內菲亞特更換過四位CEO，均無法扭轉局面。
2004年，被委以重任的馬爾喬對菲亞特展開了一系列大刀闊斧的改革，其承諾要完成上一任CEO發起的扭虧為盈計劃，並重組菲亞特。2005年2月，菲亞特成功斬獲通用汽車20億美元賠償金用以取消阿涅利家族的賣出期權，結束有關菲亞特汽車合資公司所有權的糾紛，並宣佈終止與該公司的其它聯盟關係的計劃。
就在其接手後不到兩年的時間內，菲亞特開始扭虧為盈。2007年在他的執掌之下，菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤超過24億美元。即使在2008年金融危機的影響下，集團利潤仍達到了21億美元，成為當時全球少數幾家實現年贏利的汽車廠商之一。
主持合併
馬爾喬內還主持了菲亞特公司與克萊斯勒的合併。“顯而易見，汽車行業正在發生的大量資本浪費。” 馬爾喬內曾說，“我認為，一種有效的補救措施是通過車企間的合併。”
菲亞特集團以精準的節奏、低價吞併克萊斯勒的事蹟至今還是商業史上極為成功的案例，這其中馬爾喬內發揮了核心作用。
塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）
2009年，在美國和加拿大政府和工會的支持下，菲亞特又與陷入困境的美國汽車製造商克萊斯勒，形成戰略聯盟。同年六月，菲亞特獲得克萊斯勒資產所有權，承諾在破產期間重新開放停運的工廠。馬爾喬內沒有進行現金承諾，而是承諾與克萊斯勒分享工程資源和技術。2011年1月，為了成為一家全球領先的汽車公司，菲亞特剝離其工業資產，並將其業務與克萊斯勒合併。
2014年，在馬爾喬內掌舵下，菲亞特股份公司宣佈完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣佈成立，一躍成為全球第7大汽車製造商。同年10月，合併後的FCA汽車首次在紐約證券交易所上市。
不久後，該公司宣佈剝離其豪華品牌法拉利。2015年10月，法拉利在紐約上市，市值達100億美元，馬爾喬內擔任董事長。這時在馬爾喬內執掌下的集團公司已經成為擁有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、道奇RAM等品牌的汽車帝國。
然而隨著近年汽車工業快速發展及變革，FCA在快速壯大的同時亦面臨新的問題，除了Jeep和瑪莎拉蒂品牌保持盈利增長之外，菲亞特、克萊斯勒、道奇等品牌都出現了不同程度的虧損。為了調整目前營收狀態，馬爾喬內再次開啟了其重整旗鼓的步伐。
長遠規劃
今年6月1日，馬爾喬內在菲亞特克萊斯勒集團在意大利巴洛科舉辦的“資本市場”日上，公佈了旗下四大品牌在未來五年的規劃，重點打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌，將其盈利提升至總收入的80%。此外還將投資90億歐元全面推進電動化進程，逐步停止在歐洲生產所有柴油乘用車，並同時加快自動駕駛佈局。
此次規劃菲亞特克萊斯勒集團已將電氣化、智能化提上重要日程，而電氣化戰略更將成為集團業務增長的重要一環。對於中國汽車市場，在此次規劃中也有重點標註，其中Jeep將會在2022年前在國內推出8款全新/改款，其中2款為中國特有車型，另外還有4款純電動交給中國生產，可見其對中國市場的重視程度。
FCA新任CEO 邁克·曼利
隨著馬爾喬內的逝世，麥明凱將負責實施公司2018-2022年商業計劃。從實現產品電氣化到推動豪華品牌阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂的發展，再到提升Jeep在中國的知名度，麥明凱都面臨巨大壓力。此外，麥明凱還面臨著歐洲和中國嚴格的燃油經濟性標準的考驗，以及北美自由貿易區、美國和歐盟之間的貿易擔憂。
就在日前，曾作為菲亞特克萊斯勒集團CEO候選人的歐洲、中東和非洲業務負責人Alfredo Altavilla也宣佈辭職，Altavilla的離任使FCA失去了一名重要的管理人員，Manley面臨的困難又多了一重。
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