近日，寶馬計劃建立的新工廠落戶匈牙利，這是進入2000年以來，寶馬在歐洲建立的首個新工廠。這是暗示著，寶馬要紮根歐洲市場，重新“迴歸本土”了嗎？還是在貿易戰的背景下，不得已而為之？
文|汽車產經網 吳靜
當地時間7月31日，寶馬發佈聲明表示，將投資10億歐元(合11.7億美元)在匈牙利新建組裝廠。據悉，新工廠位於布達佩斯以東200公里的德布勒森鎮附近，將於2019年下半年動工，建成後年產能在15萬輛左右。
寶馬生產部門主管Oliver Zipse在聲明中表示，“新工廠同一生產線上將既能生產燃油車，也能生產電動汽車，未來，寶馬集團在歐洲的每家組裝廠都將既能生產電動車也能生產傳統汽車。”
如今，寶馬落戶匈牙利，有意思的是，時隔20年，這還是寶馬首次重回歐洲。
這究竟是為何呢？
來自特朗普的“風險”
位於美國南卡羅萊納州的格林維爾附近的斯帕坦堡，是寶馬在全球最大的工廠。公開數據顯示，2017年，位於美國的斯帕坦堡工廠生產的汽車中，有70％以上出口至國外，大部分出口到中國，其次是德國。
美國商務部稱，產能約在45萬輛的寶馬斯帕坦堡工廠，按銷售額計算，是美國最大的汽車出口商。寶馬集團表示該工廠已投資近90億歐元，在2018年至2021年計劃再投入6億歐元。
但就在今年7月6日，受貿易摩擦的影響，中國對原產於美國的汽車關稅已經從15%上漲到40%。如果特朗普對歐洲的汽車關稅威脅變成現實，那麼寶馬對在美工廠的投資，將面臨更多的風險。
除了關稅上漲，這些不可控的風險，市場潛力也是推動寶馬返歐的重要原因。
美國市場疲軟 歐洲更強勁
目前，加上即將要建立的匈牙利工廠，寶馬集團全球範圍共有32家生產基地。除了在德國的本土工廠之外，寶馬在全球的新工廠主要集中在中國、墨西哥和美國。
與近幾年寶馬生產版圖快速擴張同步的，還有寶馬在全球市場上的銷量表現。
2017年，寶馬集團共交付了2463526輛BMW、MINI和勞斯萊斯汽車，同比增長4.1%，這已經是寶馬連續7年創造銷售記錄。
歐洲作為寶馬集團最重要的市場。2017年，寶馬在歐洲的銷量佔其總銷量的近45%，超過110萬輛。截至2018年6月底，寶馬集團在歐洲許多市場都有所增長，車輛交付總量超過56萬輛，同比增長1.2%。
而中國市場仍然對寶馬集團業績貢獻最大。2017年，在中國市場，寶馬集團全年共交付594388輛BMW和MINI汽車，同比增長15.1%。
去年，寶馬幾乎在全球其它市場都實現了不同程度的增長，但除了美國。2017年，寶馬品牌汽車在美國的銷量為305685輛，相比去年的313174輛，下降了2.4%。
美國市場的疲軟，歐洲和中國市場表現強勁，更是加速了寶馬的返歐進程。
深耕“自留地”
寶馬集團董事長哈拉爾德·克魯格(Harald Krueger)表示：“寶馬集團建造這座新工廠的決定重申了我們對全球增長的看法。在對中國、墨西哥和美國進行了大量投資之後，我們現在正在加強在歐洲的活動，以保持亞洲、美洲和歐洲之間的全球生產平衡。”
走出歐洲，在全球市場擴張的這幾年，寶馬實現了它的野心。但如今，作為一個全球化的企業，與其他製造商一樣，寶馬也正面臨嚴峻的壓力，需要適應不斷變化的全球貿易政治。
寫在最後
在貿易保護主義日益加強的情況下，寶馬選擇進一步擴大其在歐洲的製造版圖。
重回匈牙利，深耕“自留地”。也許是來自特朗普的風險，不得已而為之，但能在鞏固本土市場的基礎上，有效應對不利因素。這對於寶馬來說，也不失為一個穩妥的選擇。
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