在看電動車的時候，不少人肯定發現，有的廠家宣稱自家車子的“最大續航”里程是500公里，而“綜合續航”才350公里，但實際可能只有250公里！這些數值都是怎麼來的？為什麼會差這麼多？選車時應該參考哪個呢？視知車學院今天就來聊聊關於電動車續航里程的那些事兒。
現在國內多數電動車的續航，基本在300-500公里之間。不過有些人的電動車寫著續航300多公里，結果跑不到200就得充電。
這倒不是車企吹牛，而是計算標準的問題。
咱們國家電動車的續航，一般有兩個指標：綜合工況和等速續航。
一些廣告說某款車能續航五六百，然後在一個小角落裡寫明是等速續航數據，也就是60km/h勻速行駛的里程，數字當然高。
這就像手機的理論待機時間。iPhone放著不用，也可以好幾天不充電。
可以參考的是綜合工況。
國內測試電動車續航，基本沿用歐洲標準，結果會比真實情況稍高。這是NEDC的循環測試圖，主要分市區和市郊兩種環境。
在市區模擬反覆加速、減速、遇紅綠燈等狀況，市郊則模擬一路暢通，測試大約20分鐘，最後綜合算出續航里程。
但是，國內“允許只採用市區循環進行試驗”，而真正考驗續航的是暢通時的高速行駛。等於中國的測試比NEDC更寬鬆，車企能借機取巧，不測試市郊和高速部分。
所謂綜合工況，只有更好看的市區循環數字。
“等速巡航沒啥意義，綜合里程又注水。影響電動車續航的因素那麼多，真實里程用綜合里程打七、八折，冬天打五折還差不多。”
不過也不用太悲觀。
歐洲已經啟用了新的測試標準，而最接近真實的是美國的EPA，它比NEDC的跑法複雜、車速變化多，測試時間更長，還補充了空調全負荷以及高速、急加速的工況，可以說非常嚴格了。
我們國家自己設計的測試標準，過幾年就會推行。
電動車還是觀望一段吧，反正得排號。
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