金融学家宏皓教授
一、马斯克的自信
自从特斯拉诞生以来，几乎一直是人们追捧的热点。我私下以为他的模式可能和小米有些相近，都是从高端向低端扩展。
之前一段时间，由于各大传统汽车生产厂商开始学习特斯拉布局智能无人车的发展。但很快我们又发现，由于传统巨头自身体量庞大，以及很多4S店不愿意接待电动车用户，在一定程度上阻碍了传统汽车厂商转型生产电动车。
所以，马斯克的特斯拉在这样的市场博弈中，依然有着旺盛的生命力，这可能也是马斯特敢于在上海建厂，并向上海当地银行融资50亿美元的信心所在。
二、中国的实际情况
虽然马斯克表示，特斯拉最近不需要融资，其在上海建厂所需要的50亿美金，一大部分将从“中国本地合作伙伴处”获得。
请注意，他原话并没有说一定是本地银行还是其他本地合作伙伴。这也证明了，马斯克这个美国人可能懂得一点中国的具体情况。
首先，作为中国的扶持对象，电动车行业的确得到了不少政府补助，但那仅仅是国产电动车企业。至于像特斯拉这样的国际巨头，至少目前不可能。毕竟国家不可能用扶持民族工业的资源来扶持一个美国电动车巨头。
而中国的绝大部分银行，都是隶属于国家和集体的。这就意味着，他们必须按照整个国家的政策和意志行事。虽然这并非说直接从中国上海当地的银行，融资贷款50亿美元，不可能，而是说可能困难重重。
所以，特斯拉如果真的想在中国落地生根，很可能要给某些本土化公司，比如在上海有一定实力的当地公司一些好处。然后，把自己变身成半中国化的企业。以这样的方式更好，它融入中国市场。
而这一切，体现着马斯克这个南非裔美国人的一种权变智慧。
镁客网
特斯拉用中国人的钱建自己的工厂，然后把自己的产品再卖给中国人，相当于不费吹灰之力就可以从中国赚取高额利润，我觉得这就是品牌的力量，同时特斯拉在中国建厂，不论是对于中国还是特斯拉来说，都是一种双赢的局面。
事件回顾
7月10日，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车。该项目仍需上海政府的同意，预计将在2年后开始生产车辆，至少需要5年时间实现最大年产能。
对于中国这一项目，在8月1日的第二季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克表示，特斯拉目前并不需要融资，而在中国的新工厂很有可能会从当地银行获得贷款。
而根据有关机构的预测，特斯拉在上海所建的这个工厂，大概需要耗资50亿美元。而这50亿美元当中，有一部分资金将通过中国投资者获得，还有大部分资金将从中国多个银行贷款获取。
如何看待特斯拉这一举动？
我觉得特斯拉这一举动可以说是一个双赢的局面。
首先对于特斯拉来说，马斯克对中国市场就非常看重，预计未来中国市场将贡献特斯拉1/3的销量，所以在中国建厂，一方面是可以抢占市场，另一方面又可以降低生产成本。
但是目前要让特斯拉一下拿出50亿美元，估计也不现实，目前特斯拉的财务状况并不乐观，而且还有很高的负债，所以通过引进中国投资人同时向中国各大银行贷款，这是一个非常明智的选择。一旦未来上海特斯拉工厂投产，预计年产量可以达到50万辆，这个生产水平基本可以满足中国市场跟亚洲市场的需求，所以通过用中国人的钱建特斯拉的工厂，然后把产品卖给中国，特斯拉特斯拉可以从中赚取可观的利润。
其次，特斯拉在中国建厂，不管他是用自己的资金还是用中国的资金，对于中国来说，都是一个利好消息，这个利好消息主要体现在几个方面：
第一个最直接的利好就是增加就业岗位，特斯拉年产50万辆汽车，至少可以带动上万以上的人口就业吧。
第二个是增加税收，50万辆生产规模的工厂，一年带给中国的税收，估计也应该有几十亿以上。
第三有助于推动中国新能源汽车的发展，虽然目前我国新能源汽车也处于一个相对比较高的水准，但是和特斯拉这种世界巨头相比，还是有一定的差距，所以特斯拉在中国建厂，一方面有助于技术引进，培养新能源汽车方面的人才，同时特斯拉这条鲶鱼的加入，有助于中国新能源汽车竞争，促使中国新能源企业不断创新，从而带动整个新能源汽车产业的发展。
最后品牌也是一种生产力。
为什么特斯拉能从中国借钱建工厂，而且一借就是50亿美元，这换做其他企业，简直不敢想象。要知道特斯拉目前在中国并没有什么资产， 也就是说，特斯拉借钱完全是建立在它品牌影响力和企业信用的基础上。
可见品牌的价值有多么的重要。
贷款教授
无论是对于特斯拉、还是内地的消费者而言都是个好消息，对于国内新能源汽车企业喜忧参半，焦虑稍微多一点！
首先，是个好消息，特别是在这种中美MY斗争越演越烈的情况下
能有一个这么大体量（50亿美元）的投资，对于我国“稳外资、稳投资”的政策是个重大利好！根据规划，特斯拉年产50万辆纯电动车项目将落地上海市临港区，这是上海有史以来最大的外资制造业项目，也是中国第一个外商独资的造车项目。
其次，对于特斯拉无疑是一个巨大的利好消息
从目前来看特斯拉、法拉第未来（FF）先后宣布重资在国内构建生产基地，有点提前跑马圈地的意味！
2017年，特斯拉总营收为117.6亿美元，而中国市场的销售额就为20.27亿美元，较2016年增幅超过90%，占到当年全部销售额的近20%。中国将会是新能源汽车的主要消费市场，特斯拉未来可能有近三分之一的利润来自中国！
中国市场对于特斯拉来说，有着巨大的诱惑！如果能够提前在中国布局，实现本地化生产，既可以避免了高额的关税、降低了运输成本，又可以通过降低售价，提高销量，从而可以获得更高的利润！
第三，对国内的消费者而言，也是重大的利好
特斯拉、法拉第未来（FF）的本土化生产，预计在中国的售价可以下降三分之一，中国消费者可以花更少的钱购买到新能源汽车，尤其是纯电动车，可以享受到更好的体验和更优质的售后服务！
最后，喜忧参半的国内新能源汽车公司
即使压力，也是鞭策吧！任何产业都是在竞争中前进的，与国际一流的生产厂家、技术水平进行一对一直接的碰撞，有利于提高国内新能源行业的技术水平，有利于整个产业的健康发展；不要总以为，四个轮子＋组装电池就是新能源汽车，低端技术、落后产能总会被淘汰的，没有与世界顶级技术“扳手腕”的勇气和实力，就埋头发展，提高研发能力，深耕细分领域，现在还有时间，也有机会！
总之，特斯拉、法拉第未来（FF）在国内建设生产基地，对于各方而言，都是个比较好的消息！
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操盘手信一
特斯拉要在上海当地银行融资贷款来建厂，明面上特斯拉赚大了，不用自己的资金，不用分享技术，而且是独资的工厂，只要来我国建厂组装就行，将来还有丰厚的利润。如果从利润的角度看特斯拉的确赚大了，其实我们也没有亏，特斯拉求的是利，而我们要的是名，各取所需。
1.特斯拉为利润来我国建厂
因为中美贸易的问题，现在美国生产的汽车在我们国家几乎失去了市场。这不同于以前我国对所有进口汽车征收统一25%的关税，何况现在下调到了15%，而产自美国的汽车，因为中美贸易的问题关税上调到40%。以特斯拉为例子，价格调整前后，Model S和Model X这两款车型的价格涨幅在13.93万-25.66万元之间，足够再买辆车的价格了。
虽然说这次关税调整针对的主要是产自美系车，但影响面确很广，像奔驰，宝马等这些在美国生产的德国车也跟着倒霉。特斯拉绝对是最惨的一家，因为，别的车企在美国只是分厂，通过调整产能就能避开关税。而特斯拉不一样，目前只有在美国的厂家，关税的伤害避无可避，伤害全吃。单是价格这一样，来自美国的汽车就直接凉了。
特斯拉来我国建厂完美的避开了关税的影响，而且还有福利可以拿。其实，最吸引特斯拉还是我国的市场，在未来几十年的时间里，我国汽车保有量将持续增长，并且从低等级车逐渐向高等级车，从传统燃油车向新能源车转变，这一点相信大家都看的到。只要车子的质量过硬，谁能提前在中国这个即将爆发的新能源车市场布局，谁就是将来的赢家，这一点毋庸置疑。 
我国给出优惠的政策，吸引特斯拉来我国建厂是为名
特斯拉好比是一根标杆，就如同商鞅立木建信一个道理，通过特斯拉的例子，来证明我国的对外资政策的改变，吸引更多的外企来我国投资建厂，这才是我们想要得到的，也是我急需要做的。美国对外提高关税，对内减少赋税，就是为了吸引更多的企业去美国投资建厂，为美国提供就业机会，提供税收，使得中低端制造业产业链回归，摆脱对我们的依赖。 
我们降关税，扩大开放的目的也一样，不过我们还有一个更明显的优势，就是市场比美国大，有人口优势。美国发动全球贸易战，等于是关闭了全球市场，最少我国这个未来世界最大的市场是关闭了，现在去美国建厂等于失去我国市场，甚至世界市场。当然，特斯拉做为第一个吃螃蟹的人，总是有额外红包奖励的，后面的就不一定了。栽得梧桐树，赢得凤凰来，特斯拉算是第一只了。
除了名以外的附加福利
特斯拉来我国建厂给与如此大的红包，当然还有其它隐形的利好，如给我国的新能源车行业引入了国际一流的竞争者，要想生存就要努力搞研发，起到鲶鱼效应；提高就业岗位，带动经济发展；符合我国从燃油车向新能源车改变的大方向，一定程度减少我国对石油的依赖；连带着还扇了川普一个耳光。
总的来说，特斯拉来我国建厂，两者都是赢家，谁都不亏。
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淡淡禅风
坑完欧美，准备坑亚太了[捂脸]电动车唯一的瓶颈就是电池组，以目前的电池技术，电动车只局限于短途，远程用车即便是超级充电桩全国覆盖完善，最快的充电也要近30分钟充满，如果跑高速以时速120公里每小时，即便是特斯拉全负荷条件下也最多跑200公里左右，也要停下来充电30分钟以上，虽然在经济上节约了，可是时间呢，时间就是金钱，细算起来并不省钱，近期国内炒作比较厉害的电动车蔚来Es8如果全负荷运转他在时速120公里的情况下连200公里都跑不出来，而价格呢？最便宜的44万左右，特斯拉的价格就更不用说了，电动车再过5-10年可能是新能源车的趋势，但是目前为止由于电池技术的限制，只能算作是炒作，即便是现在有了石墨烯电池技术，然而那玩意价格太高还不适合民用，因此10万左右的国产电动车，40多万买辆蔚来Es8或者用几十乃至上百万买辆特斯拉的车主纯属有钱闹腾的，有这些钱还不如买辆汽油车剩下的钱用来加油呢[捂脸]以上纯属个人意见不针对任何公司不喜勿喷[酷拽]
夜空中最靓的熊
特斯拉在上海建厂是一个令人瞩目的事情，目的就是规避关税。但是建厂需要天文数字一般的资金，特斯拉如何解决呢？
特斯拉Model 3车型产能达不到目标、缺乏资金等消息频频见诸报端。数据显示，特斯拉第一季度营收34.1亿美元，同比增长26%，也是历史最高季度营收；净亏损7.85亿美元，同比去年3.97亿亏损扩大近一倍，是历史最高季度净亏损，也是连续第五个季度财报录得净亏。
7月10日，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车。该项目仍需上海政府的同意，预计将在2年后开始生产车辆，至少需要5年时间实现最大年产能。
彭博社援引知情人士消息称，在上海建厂需要50亿美元，而其中一部分将从中国本地合作伙伴处获得。
特斯拉长期亏损，而且亏损巨大，如何筹集这部分资金是一个天大的问题，毕竟不是小数目，而是50亿美元，相当于340亿元人民币。
北德意志银行分析师Frank Schwope指出，“长期来看，中国将是特斯拉最重要的汽车市场，特斯拉未来三分之一的利润将来自中国。在中国建厂是为了避免高额关税的最好办法。”
如果特斯拉在上海设厂能够取得丰厚利润，贷款并没有任何问题，不会成为不良贷，但特斯拉已经连续亏损5个季度，何时盈利仍然是未知数，一旦盈利在短时间内难以实现，筹资问题如何解决，不可能50亿美元全部由上海金融业来提供吧！其国际市场也需要提供一部大部分资金才对。因此需要高度关注特斯拉国际市场的筹资能力。
特斯拉在上海建厂，对上海的经济作用不言自明，可以带动一大批产业，可以带来一大批的就业人员，按照Model 3大概35万元售价计算，50万辆Model 3产值是1750亿元。是一个大蛋糕。
杜坤维
为什么是找中国银行借款，用中国钱赚中国钱，等于付点利息就赚取了巨大利益，真不知道该说些什么了。如果是资金流入50个亿，这样的开放才有意义。空手套白狼，有种被人耍着玩的感觉，实在是憋得慌。下了那么大力气开放，最终别人轻松一句国内融资就搞定一切，其他什么都不用付出。哎！！！
40年前，那时候还说引进资金、技术、人才。特斯拉进来给我们带来什么了？引进什么了？钱还从我们国内银行融资。国内这么多的小微企业，初创企业嗷嗷待哺。为什么不支持一下国内的这些企业？现在打贸易战，是不是该给国外企业树立个榜样，那刚好可以拿特斯拉做个标杆，给全世界立个规矩，就是要到中国独资办厂，就把资金、技术、人才引进来，不然宁愿不要这种企业，以防到时候破产把烂帐留给中国，他们带着巨大利益拍拍屁股走人了。
股海淘沙063
1、回顾特斯拉建厂
据人民网8月3日消息，特斯拉计划投资50亿美元(约人民币340.77亿元)在上海建厂，目前正在寻求从中国当地合作伙伴筹集部分资金。特拉斯此次融资贷款的风声并非空穴来风。上个月，特斯拉CEO马斯克与上海市政府达成合作，特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心正式揭牌。
据悉，特斯拉此次意将上海工厂建设成集研发、制造以及销售功能于一体的超级工厂，这也是特斯拉在美国之外建设的首个超级工厂，以50万辆纯电动整车为年生产目标。
2、为什么特斯拉要选择上海
特斯拉之所以将目标聚焦到中国，主要原因在于近两年中国的新能源汽车发展迅速。相关数据显示，我国已经连续两年成为全球新能源汽车产销量第一大国，新能源乘用车销量占全球新能源乘用车市场的份额，在2016年就达到45%，近两年此数据还在稳步增长，2017年市场份额超过47%，今年上半年市场份额已经超过48%。
随着政府大力支持和推进新能源汽车优惠政策的实施，预计我国电动汽车的销量还将高速增长。积极的市场发展前景以及良好的政策环境，许多原本对新能源汽车生产持观望和犹豫态度的跨国公司都开始加速进入中国市场的计划。特斯拉也不例外，要努力扭转亏损的局面，中国是特斯拉不可放弃的市场。
3、如何看待向银行贷款50亿美元
据相关知情人士透露，特斯拉此次欲投资50亿美元建厂，建厂所需的部分资金来自中国投资者包括银行贷款，仍有部分资金来自美国等其他国家。所以，50亿美元融资，其实现的方式并不仅仅是通过向中国银行贷款取得。暂且不论特斯拉贷款的具体数额，如何看待这一汽车行业的“大头”采用银行贷款的融资方式呢？
银行贷款在国家产业政策指导下开展，应当遵循商业银行的安全性、流动性、效益性的经营原则。银行贷款与其他债权融资相比，优点是银行对于贷款有主导作用，体现银行自主经营权，政府主要从宏观调控方面引导银行贷款的产业和规模，对于具体的贷款个案不直接监督。
公司能否获得银行的支持而取得银行贷款，有几个因素：
1、资金用途是否符合国家产业政策，是否属于国家宏观调控限制贷款的项目。新能源汽车是这两年国家大力支持的项目，具有政策优势。
2、公司本身的信用情况，以及提供担保的情况。
3、公司规模的大小，一般大公司容易获得银行支持。
4、公司的所有制形式，传统上国有企业相对容易贷款
5、经济形势。经济景气时，企业总体上偿还能力强，银行贷款积极，反之则银行“惜贷”或“慎贷”。
特斯拉作为汽车领域的领头公司之一，在我国新能源汽车政策的积极支持下，拿到国内银行贷款并非难事。相对于引入风险投资，公司无需稀释股权，且公司的管理机制、股权分配等也不会因此受到影响。
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