尘梦如烟76
现在什么年代了？战斗机连这点降落上限都没有，谈什么先进性？
带着一个副油箱，6枚500公斤级激光制导炸弹，2枚近程格斗导弹，4枚中空空导弹降落的欧洲台风战斗机，减速伞完全打开。
当年在一代机，二代机时代是有为了确保降落的安全性，把多余的炸弹进行抛弃的做法。因为飞机返回降落时的着陆速度是有限制的，比如民航操作要求在飞机距离地面15米高度时，入场速度不得低于自身失速速度的130%。而飞机的失速速度跟自身的重量有关，所以当战机降落时，重量越大，失速速度也越高，携带弹药增重情况下，飞机着陆时的入场速度和触地速度也就相应提高，那么飞机降落时所承受的地面反冲击力也会大幅度增强，这对于飞机自身结构强度是个相当的考验，因而在降落前抛弃弹药是个确保自身安全性的一个重要手段。1971年强-5进行氢弹投掷试验，因挂架机械故障未能成功投掷，试飞员杨国祥带着氢弹返回，基地上万人员全部疏散，杨国祥驾驶强-5降落在无人的机场。
但是三代机开始，飞机的结构强度大幅度增强。与此同时，在飞机设计方面二代机追求高空高速，翼载荷较高，飞机的失速速度也高，而三代机注重亚音速机动性能，翼载荷和飞机失速速度都大幅度降低。这种此消彼长之下，战机降落的安全性大大提高。
携带反舰导弹，正在准备降落的飞豹
携带多种电子吊舱的电子豹准备降落，注意发动机上方的减速板已经打开
如果现在的战斗机还没有一定的带弹返回能力的话，那么完全可以把设计研发人员拉出去枪毙十分钟，造的什么破玩意？现代精确制导武器都很贵的啊，那里还能允许你那么挥霍。
不过，相比较之下，舰载机在这方面能力还要差点，最主要原因在于舰载机对于起降性能要求较高，刀尖上跳舞的游戏，要求在300公里的时速下，还能在不损失高度情况下进行1.5G姿态调整的能力，携带炸弹返回会影响低速机动性能。
另一方面，舰载机降落重量还要受阻拦索性能以及着舰复飞要求的限制，阻拦索的强度寿命也是有限的，在金属疲劳情况下，拉断阻拦索也是时常发生的事情。万一没勾住阻拦索，或者拉断阻拦索，战机必须紧急拉起进行复飞，这种情况下带着炸弹重量过重非常困难，所以舰载机在这方面要求比较高，除非空空导弹这些相对较轻，价格昂贵的玩意外，其他东西则是能少带回就尽量少带回。
不过，一些舰载机还是有一定的带弹返回能力的，比如说阵风M舰载机五岳掩赤城
有的可以有的不可以，这就是标准答案。点赞去吧。
飞机的结构上对飞行最没有用处的部件就是——起落架。起落架仅仅是在起飞和降落的时候使用，当然我们可以给这个部件造的无比结实，但带来的后果就是在飞行中添加了死重影响飞机的机动性。因此在设计起落架的时候都是能省则省。这就带来了一个很直接的后果——飞机的最大着陆重量会远远的小于飞机的最大起飞重量。
原理很简单，在起飞的时候速度最大的瞬间飞机的大部分重量会由机翼来承载。而降落的时候则会在速度最快的时候由起落架触地。这样飞机的起落架是难以承受太大的冲击力的。
在前阵子的美韩军演的时候，F-22的前起落架在触地的时候没有承受住高速冲击断裂的照片几乎传遍了网络。
让大家大大的讥笑了一番。
而我们也有一架歼-10在降落之前由于油量过高需要在空中先放油后着陆的事情。
说回战机携带的导弹吧。
大部分导弹还是可以随着战机一起返回着陆的。原因有两点，第一是目前的战机设计都考虑了带弹着陆的需求，第二则是目前的大部分导弹都已经轻量化了。一枚中程导弹的重量也就是160公斤左右，对于30吨的战机来说几百公斤的导弹还是带得动的。
但是过于重的弹药如果没有用完还是有可能进行抛弃的，因此在很多军用机场周围有一个划定的区域用于弃弹，飞机飞行回来后，导弹、炸弹丢弃到那里然后着陆。
有一个典型的例子是F-14携带AGM-54导弹的时候，如果携带6枚是无法着陆的。
因此虽然AGM-54导弹贵但是为了飞机和飞行员的安全也不得不舍弃两枚。
军武数据库
带实弹着陆属于一般特情，按常规带弹着陆特情处置程序处置即可。即使是实弹打靶，导弹打不出去也是常有的事，不必紧张。
图：平时挂的都是训练弹
处置程序一般是这样：
1，降落前断开武器发射总开关，空中放油。
2，降落后不可以滑回停机坪，滑行至专门设置的退弹区。
3，发动机停车后断开火控系统总开关。
4，飞行员离机。
5，地勤人员将飞机保险销和导弹地面保险销插入，确保安全。
6，保险销插入后，检查飞机，如无其他异常将导弹从飞机导弹发射架上卸下。
7，分析问题，该是谁的问题找谁，是飞机的问题、导弹的问题还是飞行员的问题，这当然免不得一番扯皮，不过都是靠数据说话，不会冤枉谁。
战斗机平时训练不挂实弹，只有执行实弹任务时才挂实弹，平时的飞行训练装挂“挂飞训练弹”也就是所谓的“训练弹”。
图：导弹与挂架都有保险销（连着红布条的）实弹价格昂贵，而且都是有寿命的，一般按挂飞次数也就是通电次数来算，一般的红外弹能有个十几次吧。导弹进入发射程序后导弹的各系统各部件都开始工作，寿命也就减少一次。导弹或者炸弹没有投出去，武器总电门已经接通，导弹已经进入工作，谁也不能保证飞机落地之后，导弹就不会走火发射。带弹着陆后，导弹走火的事件也时有发生，所以机场都会划定专门的退弹区保证安全，飞机滑行至退弹区，导弹朝向空无一人的旷野，然后由地勤人员进行退弹工作。
图：地勤人员挂导弹
至于带弹着陆会不会影响飞机的最大允许着陆重量，这种情况不会存在。飞机带弹着陆前，必须将多余的燃油在空中放出，这也是为了确保安全的一种手段。
飞机带弹着陆都是在相对安全的情况下才会发生，如果情况比较特殊，比如导弹发动机已经工作；火控系统显示炸弹已投放，但是炸弹没有离机，这种情况就比较危险，这时候由飞行员在空中使用应急投放按钮将导弹投掉，如果还不行，就把挂架连同导弹或者炸弹一块应急投放掉。
导弹没打出去带弹着陆也不要怕，按照应急处置程序一步一步来，就可以确保安全。
胡侃军事
目前在部署战斗机的军用机场都会有一些战斗机处于战备值班状态，这些战斗机在接获起飞命令之后五分钟之内就会紧急升空执行任务，通常这些战斗机都是配备实弹的，主要使用短程红外格斗空空导弹和中距雷达制导空空导弹。处于战备值班的战斗机是用于对不明空情的监视和驱离，另外也会对入侵的敌机予以反击之用。
如果说每次战备值班起飞后执行完任务就要把导弹丢弃未免太浪费了，因为空空导弹的重量不是很大，没有发射出去，所以基本上返场的时候都会带回来，但是这些在飞机上挂载并且接过电的导弹的寿命会受到影响。返回之后需要卸下这些导弹，通过检测合格之后会重新入库保存。
对于其他一些挂载的普通航弹，特别是大直径的航弹，由于重量的限制和危险性，一般会在返场前丢弃，其实正常训练时不会携带真的航弹的。
在航空母舰上的训练和战备值班也是如此，一般的导弹都会带回来，完全没有必要丢弃。
航空爱好者AMR
每一架战斗机都有一个最大降落重量，如果携带弹药加燃油高于最大降落重量，就要在机场附近某个特定空域抛油或者盘旋耗尽燃油。才能降落。
舰载机就更惨，以美国的F/A18CD为例，如果携带2中2近对空导弹，再携带任何对地武器，在飞到航母附近时都要抛弃。因为超重。所以F/A18EF最大改进就是加大最大降落重量。终于可以携带更多武器降落。但如果满载武器起飞，而没有使用，一定会抛弃一些，因为至今没法做到满载降落。
这也是中国航母舰载机起飞时，基本上看不见重载的原因。重载意味着一定要发射武器出去。
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完全可以。飞机带弹飞行训练或者战斗值班很正常，特别是战斗巡逻，都要挂实弹，飞行任务结束后当返回机场时自然要带弹着陆，没有什么问题。还有阅兵式上飞机也是挂实弹飞行的。不过实弹频繁挂飞通电会影响寿命，用一段时间就要在训练中打掉了。所以如果只是训练飞行可以使用训练弹，比实弹耐用。有些特殊情况比如作战或演习时导弹发射失败，带着飞回来的也有，比较危险，国内外都有类似事故，中国曾有导弹在挂架上锁死发射不出去，最后飞行员硬是带着弹飞回来的。美国曾有舰载机着舰后一枚空空导弹意外掉到甲板上并且点火发射，造成损失。
惯性导航88761176
这个问题应该问得比较含糊，首先战斗机挂载的导弹只要没有工作是可以返回机场的，如果导弹在空中已经启动工作，但因为故障原因没有发射出去，这种情况是不允许带弹返回机场着陆的，故障弹会在空中被应急抛掉
一杯清茶182860292
可以的，因为一般也不会去最大重量起飞，就算满油满弹，转一圈回来油也耗的差不多了，实在不行，那就把燃油放掉，降落。
现代化的弹药很贵的！扔不起的。别说航空这样的弹药，就是坦克用的穿甲弹，一发都要6-7万rmb，你说扔了就扔了，那不是开玩笑么，财大气粗的美国海军也不敢这样干。
伤心时吃糖
战斗机挂载导弹返回机场是可以的，如果挂载的是航空炸弹，就必须投掉后返场，航母应该也是如此。特殊情况除外，七十年代，我国首次用强五投掷氢弹失败，但在飞行员及地面指挥员配合下，飞机带弹安全着陆，化解了一次重大险情。
宁卜
要看战斗机的性能，战斗机的最大起飞重量决定了起飞时携带的油量和武器重量，最大着陆重量决定了返回时是否能够携弹着陆，有一些早期舰载机是不能携弹返回的，现在不存在了，但也不能满载而归。
