無論情願不情願，賈老闆的 FF 已被恆大入股，不管承認不承認，賈老闆的文章總會被人點開看。
上個月底，恆大健康集團通過時穎公司持有了 FF 公司 45% 的股份，把賈老闆的造車夢從多重夢境中又盜了回來，而在上週，許家印一行罕見地高調考察 FF，也表明了誰是讓夢醒來的主宰。
FF 是賈躍亭的生命所繫，恆大是 FF 的生命所繫。
然而這種關係並非骨肉相連，而是裡外分明，根據恆大與 FF 簽訂的相關協議，FF 獲得恆大完整投資並且保證賈躍亭對公司控制權的條件是 FF 必須在今年內完成 FF91 車型的如期上市並在 2019 年開始批量交付。
2018 年馬上就只剩下 5 個月了，給 FF 的壓力不可謂不大。
剛剛，FF 公司的多名工作人員在微信朋友圈曬出了關於 FF91 量產的重要消息：FF91 的第一臺白車身提前 2 天下線。
而很多人使用的形容詞是“不休不眠”，生產這個白車身，經歷了連續 52 個小時的時間。
白車身指的是由車身結構件和結構加強件組成的車體基礎部分，是整臺車尺寸空間的核心定義，也是整臺車性能配置的依託基礎。
按照一輛汽車衝壓、焊接、塗裝、總裝的流程看，後兩步所需的配置內容都是在白車身完成之後逐步在白車身上增添完成。
現在這個時間點趕製白車身，潛臺詞有二。
一是表明 FF91 的車輛基礎已經全部完成，後續即便有調試和修正也不會進行大的變動，從白車身的圖像看，類似對開門這樣的個性化設計得到了完整保留。
二是表明 FF91 已經具備了小批量試產的能力，更多的路試和展車會因此到來。
這與董車會今年 1 月到訪 FF 總部時見到的手工製造車輛無疑已經進步很多，但最為人關心的還是 FF 現在的量產能力究竟如何。
從圖片中看，如果這就是 FF91 最終白車身的量產區域的話，並沒有見到大規模的生產設備安置完畢，傳統的車身流水線也沒有完整跑通。
造了 15 年車的特斯拉在 Model 3 的量產上還陷入過地獄，大手筆豪華團隊的蔚來在 ES8 的量產上還屢遭詬病，對於第一次量產車輛的 FF 來說，前方的波折之路還會很長。
但時間不等人，東四環上的樂視大廈已經在今天改名為樂融大廈，千方百計地想要和前東家擺脫關係，我想賈老闆心裡，一定不希望 FF 也在哪天歸入別人名下。
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