段家军四当家
这款车搭载的是豪爵自主研发TSR发动机,作为一款比较成熟的机型不会出现你上述所说的这种问题但既然出现了定是有原因的，那么最主要的原因可能就是润滑油的问题或者气门间隙，时规链条的原因。 相比与其他滚子链条，这款发动机装配的是无声链条就算松动也不会有太大的声音，更何况也没那么容易松动。 
同样，相比于传统的摇臂这款发动机装配的是滚轴摇臂，也不会出现提前磨损或者老化现象。
那么通过以上的分析，得出最后的结论就是润滑油达不到发动机使用的要求，再者气门间隙可能有点过大。所以我给出的维修方案是调整气门间隙，并且更换高品质的润滑油。车友们同款机型有没有发生过类似的问题。 骑士分享
怎么说呢，其实豪爵的链条机都是这样。甚至说不单豪爵，几乎所有的国产单缸小排量车型都会如此，区别只是轻重程度而已。包括早期金纯进口的五羊125A黑条机也是这样。
DK150S搭载的是豪爵TSR动力平台。TSR这款发动机说实话还算是不错的。在噪声控制方面做了很多优化设计。例如采用无声正时链，配合专利螺旋式自动张紧器调节装置。滚子摇臂，还特别设计气门间隙自动补偿机构。（其实这个间隙自动补偿说白了就是加了根弹簧）
这种单凸轮轴顶置配气结构的优点是往复运动件少，惯性力小，功率损耗小。同时发动机高转速运转时比较平稳。相对于传统链条机，TSR的声音和震动控制的都相当不错。发动机冷机状态时的声音绵密轻柔，带有哨音。
但是，当发动机运行久了之后，因为气门间隙和润滑油润滑问题，会使发动机声音发散，噪音加大，也就是我们常说的有杂音。DK150的发动机缸头内，在气门间隙合适，并且润滑良好的情况下，摇臂几乎不会发出什么声音，那么缸头内的噪音主要来源就只有凸轮轴和它的小头支撑机构，滑动轴承中的不正常运转了。
看到这两个气门摇臂结构的区别了吗。左面的就是所谓的汽车技术滚子摇臂。右边的是普通的发动机摇臂。滚子摇臂的轴承在理论上确实会减少摩擦，降低阻力，提高效率。不过这是在润滑和间隙良好的情况下。当骑行久了，发动机内部温度增高，价值外部环境温度较高，散热不是很好的情况下。发动机内部润滑油的动压油膜变薄，，承载能力变弱。同时因为热胀冷缩，气门间隙出现变化。这个时候缸头内的杂音就来了。。。
这种设计上的结构问题是无法避免的。摩托车毕竟不像汽车发动机可以铺设隔音棉，并别把人保护在驾驶室内免除噪音干扰。摩托车是开放性的，而且单缸或者说高转速的发动机结构本来声音就大。想要降低噪音干扰，一个是勤调整气门间隙，（当然DK150的气门结构有自动补偿设计，调不调节没什么意义！），另一个就是增加润滑能力，夏季高温天气可以选择使用黏度较高的机油或者性能较好的机油。可以在一定程度上降低杂音来临的时间。。。
豪爵的原厂机油10W-40，个人感觉不如长城的捷豹王好用。有兴趣的朋友可以换一下试试，会发现在润滑和声音的控制上长城的机油要好一些。
