空氣經過空濾和進氣管路進入渦輪壓氣殼，被渦輪壓氣殼壓縮後，溫度會有比較明顯的升高。
如果高溫進氣直接進入氣缸，會大大增加發動機爆震幾率，降低發動機功率。
有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3%～5%。
大西安夏天的進氣溫度看中冷器效果
小編的車，國產通用中冷器，實測散熱面尺寸550x180x55，熱過吐魯番的西安大夏天
渦輪入口前的進氣溫度隨轉速及負載變化值
中冷器後進氣歧管內的進氣溫度隨轉速及負載變化值
由上面兩張圖可以看出，經過中冷器後的進氣溫度相比渦輪入口前的進氣溫度，低速時溫升在10℃左右；
高速時由於對流換熱效果強，溫度基本和“冷空氣”溫度相當，甚至更低。
中冷效果還是可以的，畢竟幾百塊嘛
中冷器分風冷和水冷兩種類型
風冷中冷器配置簡單，不影響原車系統且易於維護，造價相對較低，在大量原廠車以及改裝車上應用廣泛。
水冷中冷器使用一個氣水換熱器，使用冷卻水來降低進氣溫度，由於水的比熱容大於空氣，故水冷中冷器體積較小，冷卻效果好，且集中式的佈置管路較短，渦輪遲滯情況較好。但是系統配置複雜且漏點較多，造價較高而未普及使用。
本文我們僅僅聊聊最常用的風冷中冷器 。
中網後的中冷器頗有氣勢
風冷中冷器結構
風冷中冷器一般為鋁合金材質，換熱係數較高重量較輕且成本較低。中冷器散熱片均做成很密的鰭片結構，以增大中冷器的散熱面積。
風冷中冷器選型
風冷中冷器的選型計算要考慮渦輪增壓值，中冷器的換熱效率，進氣溫度等因素。
我們僅簡單列舉對應不同馬力的渦輪系統，風冷中冷器的推薦尺寸。
在換熱效率72%，環境溫度20℃，增壓值1bar前提下
對於250馬力系統，推薦中冷器散熱面尺寸為76x150x230mm
對於300馬力系統，推薦中冷器散熱面尺寸為90x150x230mm
考慮我們國情特色下的中冷器，換熱效率普遍低於設計值，尺寸建議適當增大。
中冷器面積要根據目標馬力選擇，面積太大雖然預留的馬力空間比較充裕，但由於壓降增加，在使用中渦輪遲滯較明顯。
中冷器進出口管路
由於中冷器入口前進氣溫度較高，密度較小，進氣體積較大，進氣管路直徑應略微放大。
經過中冷器後，進氣溫度下降，密度增大，體積減小，為保證恆定的流速，管徑理論上應適當減小。
對於一般改裝車，按照經驗值，建議中冷器進出口管路管徑選擇63mm即可。
進氣管路越長，渦輪遲滯越明顯，所以我們要儘量優化佈置，縮短中冷器進出口管路長度，改善渦輪遲滯，提高渦輪反應。
總之，我們要根據每個車的實際目標馬力，優化中冷器的選型，合理佈置中冷器連接管路。
其實國產中冷器的效果還是比較出色的，價格便宜量又足。
不差錢的車主可以選購各知名品牌中冷器，價格槓槓滴。
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