三弟無處不在，那二哥在哪裡混啊？我們說的無處不在的三弟，其實是現在已經非常普及的3D打印技術了。它真的遍佈每一項領域，毫不誇張。微小到人體中的細微器官支架，再到你家裡的雕塑和玩具，或是大到一棟房子或、一座跨海大橋的零部件。
在汽車領域，3D打印技術著實是一項讓人大飽眼福的黑科技。它能顛覆你對造車技術的認知。米其林曾經發布過一款Visionary Concept非充氣式概念輪胎，應用了3D打印技術，整個輪胎使用蜂窩狀的結構，是一種模仿自然界植物、礦物甚至動物自然生長過程的一種形式。
輪胎這麼容易磨損的東西都能用3D打印技術製造出來，你會瞠目結舌。但是，剎車鉗如果是3D打印的，你會不會撿起掉在地上的下巴？最近，大眾汽車旗下的超級跑車品牌布加迪利用3D打印技術，製造出了一個全球最大的八活塞單體成型剎車卡鉗，該部件將被應用於2018款布加迪Chiron車型。
同是大眾旗下的品牌，保時捷最近也通過3D打印技術為保時捷959生產了一款離合器分離杆。保時捷方面表示，希望通過3D打印來為一些已經停產的經典車型生產零部件。用創新來延續經典，這是科技帶來的奇妙結果。
但大眾並不是首家使用3D打印零部件的車企。梅賽德斯-奔馳的卡車部門在去年使用了3D打印技術打印出了全金屬的節溫器蓋。可以為卡車、烏尼莫克以及停產的車型提供服務。由此看來，3D打印的汽車零部件的強度以及耐久度不僅可以支持汽車正常運作，其質量甚至可以超越原鑄件。
你以為3D打印零部件是不是就很了不起了？告訴你，最了不起的，還是用3D打印技術造輛整車。這可不是吹牛。
意大利電動車製造商 X Electrical Vehicle（XEV）公司宣佈，與Polymaker合作生產3D打印電動車LSEV，這將是世界上第一款量產的3D打印電動汽車。LSEV通過新的3D打印設備和算法重新設計了汽車的生產流水線，傳統汽車的三大工藝和生產流程被大幅縮減，使得汽車的主要部件數量從傳統的上千個減少到幾十個，隨之而來的生產流程數量和設備種類也比傳統工藝減少了十倍以上。
我們知道，傳統汽車製造在前期一般需要投入大量資金去建造工廠，花上數百億人民幣，就跟玩兒似的那麼容易。而3D打印技術參與造車領域之後，前期工廠流水線投資5億元便可實現年產5萬輛的水平，還可以從投資幾千輛的量產水平開始，對資金來說更加靈活。
另外，LSEV的所有部件和車身骨架內腔的安裝接口都是統一標準化的。也就是說，這些部件的靈活定製將會更加簡單，成本也更低。以後更換個零件，3D打印出來馬上就能安裝，網上下個訂單，快遞到4S店，找個修理師傅，分分鐘搞定。
3D打印是個神奇的技術創新，複雜的工藝通過電腦解析和塑膜變得簡單。現在，越來越多的“三弟”出現在我們的周圍，也許未來我們需要什麼，在家裡的3D打印設備上，輸入數據就好了。
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