8月1日，京津城際開通運營滿10週年。圖為北京南站C2211次列車乘務員。
十年時間，能幹什麼？幹成了什麼？處於什麼位置？從中可以看到一個行業、一個國家的速度、效率、競爭力。
十年時間，中國高鐵成為中國速度的一個意氣風發的代言人。
十年前的2008年８月１日，我國自主建設的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代。京津城際鐵路為後續中國高鐵快速發展起到重要的示範和支撐作用。
十年來，京津城際從最初的47對列車一路增加至目前的108.5對，累計發送旅客2.5億人次。中國高鐵也從“四縱四橫”規劃變為現實，到“八縱八橫”藍圖緊鑼密鼓實施。截至2017年底，全國已建成2.5萬公里、佔全球66.3%的高鐵運營里程，已累計安全運送旅客超過70億人次。到2020年，中國高鐵營業里程將達到3萬公里左右，覆蓋中國80%以上的大城市。
京津城際成為中國高鐵“始發站”，不僅是因為京津城際是中國真正意義上的第一條高鐵，還因為中國高鐵的很多創新突破和服務標準來源於此。京津城際鐵路在行車規章制度、設備修程修制、線路施工養護、安全技防物防人防體系、高鐵技術人才培養等各個方面，創造性地摸索和積累了一系列標準化的管理體系，催生了高速鐵路“中國標準”。
十年時間，世界也一同通過京津城際鐵路，見證中國高鐵的發展成就、中國的發展速度。開通運營十年來，京津城際累計接待60多個國家300餘名政要，各類國際組織200餘批次5000多人考察體驗。
專家介紹說，目前，我國高鐵總體技術水平已進入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平，中國在高鐵領域的研究正不斷駛入創新的“無人區”。
十年，僅僅是十年，中國高鐵就跑出了令世界震撼的速度。中國科技創新的實力，中國集中力量辦大事的優勢，中國一心一意謀發展的境界，引發全球矚目。短短數年，中國高鐵合作也不斷走向海外，土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……
中國高鐵奮進的腳步還在繼續。在十週年之際，京津城際鐵路速度再次升級。8月1日，京津城際鐵路列車全部更換為復興號。8月8日，京津城際鐵路全面提速，復興號動車組在京津城際鐵路按照350公里時速達速運行，從北京南站到天津站，最快只要30分鐘。
2019年，智能型復興號動車組將率先在京張高鐵投入運用，為北京冬奧會打造亮麗風景線；2020年，京雄城際鐵路將建成通車，為打造“軌道上的京津冀”、服務京津冀協同發展提供運力保障。這兩條高速鐵路將率先建設成為世界領先的智能鐵路。
下一個十年，我們堅信，中國高鐵領跑的身影會越發矯健。
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