甘善傑

7月19日上午，貴州銅仁市與美國超級高鐵公司Hyperloop TT（以下簡稱HTT）在貴陽市舉行《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》簽約儀式，此項協議為HTT與中國簽署的第一份Hyperloop超級高鐵線路協議。

因政策優勢、地理條件和環保選擇銅仁

一位HTT公司公關團隊人士表示，選址銅仁，一方面是看重貴州的政策優勢，國家給予其眾多政策支持，其中就包括貴州三大試驗區（國家大數據（貴州）綜合試驗區、貴州內陸開放型經濟試驗區、國家生態文明試驗區）建設。

另一方面，銅仁地形特殊，對於軌道和項目優化建設適應不同地形，也提供了機會。

最後還有一個是環保問題，據相關負責人介紹，高速交通設施通常會對周邊建築物和生態環境的影響，一般情況下，越發達的國家、人口越密集的大城市，對於此類的環境評估和項目的環保要求會越高。

選擇相對偏遠的地區落地類似項目的難度，會相對小於北京、上海等人口千萬級的超大城市。

超級高鐵只能說是實驗項目，尚不能成為現實

在簽訂的協議中是這樣說的：“第一階段：雙方將共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路”。10公里，以超級高鐵的時速來說，也就是跑30多秒，根本就不打算也不具備成為商用用途。

第二階段，才會利用第一階段成果，在此基礎上延長該線路，使長度適用於商業運營。

但理想很豐滿，現實卻很骨感：目前在全世界範圍內，“超級高鐵”技術確實處在早期的試驗階段，並沒有任何地方實現了成功的商業化運營。

中國也在研究“超級高鐵”

事實上，中國在超級高鐵相關領域的研究已取得成效。據《科技日報》報道，“中國版超級高鐵將採用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術，目前已著手探討時速1500公里的可行性。”6月19日，在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，西南交通大學首席教授張衛華透露。

西南交通大學的團隊也在研究類似技術。據媒體報道，一條直徑4.2米、長140米的特製真空管道正在成都修建，預計今年年底前搭載200公斤重的磁浮模型車，完成時速400公里的測試——這也將是世界上時速最快的超級高鐵試驗線。

金十數據

最最關鍵的是，資金支持！

7月19日上午，貴州銅仁市與美國超級高鐵公司（HTT）在貴陽市舉行《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》簽約儀式，初始運營總里程為10公里。

趙冰峰

主要原因有3個。

一是銅仁是旅遊勝地，超級高鐵落地有利於進一步提升銅仁的旅遊業吸引力。銅仁有國家級自然保護區2個，國家級風景名勝區3個，國家級喀斯特地質公園1個，我們熟知的梵淨山就在銅仁。超級高鐵是一個科技項目，當它同樣可以是一個旅遊項目

2017年全年，銅仁共接待旅遊人數6465.77萬人次，實現旅遊總收入517.93億元——佔當年銅仁GDP總量969.86億元的53.4%。

大家想一想，現在銅仁這個大家不太熟悉的地方，突然拿下了中國第一個超級高鐵項目，是不是很震撼？廣告效應遠遠超過在央視打廣告了。

二是銅仁特殊的喀斯特地貌。美國超級高鐵HTT公司之前在烏克蘭、阿布扎比簽下了兩個項目，前者是比較寒冷的內陸地區，後者是在熱帶沙漠，現在是銅仁的喀斯特地貌，這樣HTT公司的實驗項目就覆蓋了3個完全不同地質地貌的地方，可以更多地豐富其實驗數據，使得其未來的商業推廣有更完備的技術，拿下更多的市場。

三是，銅仁的環保要求會低一些。我們看銅仁的位置，處於黔東地區，和湘西接壤。這樣的地方，遠離繁華區，環保要求肯定會低於在大城市周邊。大家不要小瞧拿到環境評價的難度，現在環保越來越嚴，只有在偏遠地區，這樣的障礙才會越小。

所以，銅仁建超級高鐵，應當和銅仁當地技術沒有關係，也和施工難度沒有關係，其實就是旅遊業的需求以及其特定的地理條件決定了的。

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孔方財經

雖說美國超級高鐵不是馬斯克旗下的公司，但是美國超級高鐵公司落戶貴州是意料之中的事情。

馬雲曾在2013年說過“如果大家錯過了30年前廣東、浙江的投資機遇,今天一定不能錯過貴州”。截止2016年已經有134個世界級500強企業落戶貴陽，這其中就包括華為，聯想，微軟，阿里巴巴等等，而如今落戶貴陽的各國內外企業更是數不勝數。貴陽之所以成為當今世界企業的心頭好，離不開其所建立的大數據平臺。

在政府的牽頭帶領下，貴陽創造出了全國許多第一，第一個塊數據平臺、第一個政府數據開放城市、第一個大數據產業發展聚集區、第一個大數據交易所····等等，在如今互聯網大數據時代，貴陽這個新時達的高新技術數據聚集基地，自然引得世界各企業爭先恐後。除了其目前所具有的數據科技優勢，國家為了推進 “中國數谷”的建立，也積極給與政策支持，貴州目前是國家大數據綜合試驗區，內陸開放經濟試驗區。

當然貴州地處西南，且經濟發展不很發達，人力、電力、資金成本較低，且目前科技氛圍也較好，自然也會吸引美國超級高鐵等世界高新企業的落戶。但是最重要的還是貴州的喀斯特地貌，在貴州建立超級高鐵可以豐富其實驗數據，提升其業界聲譽，此舉選址貴陽可以說是搭乘中國大數據發展便車，一石多鳥了。

盤和林看經濟

高鐵不是中國最牛嗎？為什麼美國還有超級高鐵，為什麼美國高鐵落戶貴州受到這麼大的關注？

我認為最大的原因是政策支持，政策的靈活性，要求開放和發展同時又賦予了政策的靈活性，所以，銅仁可以選擇最新技術，可以選擇有風險當更有潛在收益的大嘗試。

貴州銅仁人口只有300多萬，2/3都是山地，2017年GDP總量排名貴州在倒數第二，貴州如此，轄下不知名的銅仁經濟可見一斑，它就是一貧困山區。

就目前看來，美國超級高鐵落戶貴州的新聞，本身就已帶來了超乎想象的宣傳，已顯現出決策者的明智之處。

政策的支持，自然包括可嘗試不同的合作模式，不同的資金來源。

目前信息顯示，該初始成本約為3億美元，中國國有企業銅仁運輸與旅遊投資集團將提供一半的資金，剩下的一半將尋找私人投資者。

近些年來，貴州的各種嘗試逐漸在國內走到了前列，比如大數據產業全生態佈局。貴陽創造出了許多第一：第一個塊數據平臺、第一個政府數據開放城市、第一個大數據產業發展聚集區、第一個大數據交易所····比如，貴州深山中，建有全球最大射電望遠鏡。

這次美國超級高鐵落地，也有全球之最吧。

另外，就是地理優勢，地形優勢了。

合作方美國超級高鐵公司（HTT）CEO德克·阿爾伯恩表示，貴州銅仁的地形條件有利於公司與合作伙伴改進各種施工方法。

一個前沿科技的跨國項目，一個欠發達省份的邊遠小城，可實踐、可冒險，我們應給予更多的鼓勵和支持。我們期待著超級高鐵，擁有超級能量，帶出一個新貴州。

區塊鏈作家邱恆明

“超級高鐵”還只是一個美好的夢想，銅仁就迫不及待地把自己套進去了。

據貴州日報報道，7月19日，銅仁市政府與美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies(HTT)簽約，雙方將以1:1的出資比例在銅仁成立合資公司，共建“真空管道超級高鐵研發產業園”項目。前期，雙方將共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路。

特斯拉創始人馬斯克是“超級高鐵”(hyperloop)願景的主要推動者之一。2013年8月，馬斯克和同事們發佈了一份超級高鐵白皮書(Hyperloop Alpha)，引發人們的極大熱情。這裡說的超級高鐵，是指磁懸浮驅動的列車在封閉的真空管道中飛馳，理論上時速可以是輪軌高鐵的兩到三倍，達到1000公里以上。馬斯克還設想在洛杉磯-舊金山之間建設超級高鐵示範線路。

不過，馬斯克後來似乎沒有再怎麼操心超級高鐵的事情。如今比較活躍的，是兩家美國創業公司，一家叫Virgin Hyperloop One，這家公司有不少員工來自馬斯克創立的太空探索技術公司SpaceX，目前已融資2.95億美元，投資者包括迪拜世界港口公司DPworld、俄羅斯蘇瑪集團旗下Caspian VC Partners、英國富豪理查德·布蘭森的維珍集團(Virgin Group)等。另一家就是與銅仁簽約的超級高鐵公司HTT，其未在官網披露融資狀況。

有媒體報道稱，馬斯克旗下公司HTT與貴州銅仁簽約。實際上，這兩家創業公司與馬斯克都沒有關係。

說起來，Hyperloop One也好，HTT也罷，技術都還處在實驗探索階段。2017年5月12日，Virgin Hyperloop One在內華達沙漠500米長的管道測試中，實現了113公里的時速，這家公司將其意義與萊特兄弟第一次飛行相比。兩個多月後，測試時速達到310公里。今年2月，這家公司又在迪拜展示超級高鐵原型機，並稱相距140公里的迪拜和阿布扎比未來僅需12分鐘。

HTT則在今年4月才宣稱年內在法國圖盧茲用直徑4米的管道搭建出一個320米長的系統。也是在4月，這家公司宣佈與阿布扎比的房地產商Aldar Properties PJSC簽署協議，將修建全球第一個商用超級高鐵線路，該線路長約10公里，分多個階段建設。

在中國，西南交通大學的團隊也在研究類似技術。據媒體報道，一條直徑4.2米、長140米的特製真空管道正在成都修建，預計今年年底前搭載200公斤重的磁浮模型車，完成時速400公里的測試——這也將是世界上時速最快的超級高鐵試驗線。

對於超級高鐵技術，業內也有人持反對意見。中國工程院院士王夢恕兩年前就曾經撰文，稱“超級高鐵”仍是幻想：美國人輪軌技術不如中國，就想搞真空，真空磁懸浮更像是一種交通玩具，許多參數都是假想。做一段試驗是有可能的，但300km/h的軌道高速，曲線半徑>7000米，高速達到1500km/h時，從平面曲線和豎曲線要求上看都無法實現。而從安全上說，隧道抽成真空很難做到，人來人往，雙道門調壓減壓也需花費大量時間。總之，技術上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，經濟上不可行，環境上更是不可行。德國磁懸浮為什麼放棄？就是滿足不了安全、可靠、適用、經濟八字方針，更因為沒有財力支持。

“超級高鐵”是一個瘋狂的、或許也有可能實現的夢想。但現階段，還處在非常早期的實驗階段，還沒有誰在測試線路上跑到輪軌高鐵的速度(測試速度400km/h)，更別提時速上千公里。與貴州銅仁簽約的HTT，甚至連320米長的測試線路系統都還弄好呢。

在這種情況下，貴州銅仁就開始追逐“超級高鐵”夢想了。據貴州日報報道，5月20日，銅仁市委書記陳昌旭，市委副書記、市長陳少榮在銅仁人民會堂會見HTT創始人迪瑞克，全美和平統一促進會會長林青，北京煜能投資有限公司總裁韓磊，中鐵第五勘察設計院院長仇湘一行。而短短兩個月後，銅仁就與HTT簽約。

HTT和銅仁沒有披露“超級高鐵”試驗段的設計速度、時間表和投資額。但這肯定涉及到鉅額投入。按照銅仁方面的說法，為促進超級高鐵項目落地，銅仁市交旅投集團同中鐵建全資子公司中磁浮、中鐵五院組成聯合體公司，與HTT共同投資修建超級高鐵試驗段、商業運營段及高鐵配套產業園項目。

與阿布扎比的那家房地產商相比，中磁浮、中鐵五院根本不是什麼金主。而我們的銅仁，還有不少貧困人口。今年全國兩會期間，貴州省扶貧辦就透露，銅仁的貧困發生率降到了 8.38%，但貧困發生率還在貴州全省平均發生率7.75%之上。

大家認為超級高鐵技術已經成熟到可以開建商業線路了嗎？貴州銅仁又該不該花巨資來嚐鮮？

老虎科技

7月19日上午，貴州銅仁市與美國超級高鐵公司（HTT）在貴陽市舉行《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》簽約儀式，初始運營總里程為10公里。

根據馬斯克的構想，列車可在無輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下高速運行，時速可達600至1200千米。

說實在的，我對於這個項目抱有很大的懷疑，一個號稱時速達到600~1000公里/每小時的超級高鐵，那麼光建個10公里有啥用呢？還沒提速呢，10公里就跑完了，這不是搞笑嗎?

按照銅仁官方的說法，有兩個目的：“一是引進高新技術，促進國內超級高鐵技術的研發；二是當地政府部門需要產業來帶動當地社會經濟的發展”。

實際上，這超級高鐵公司目前在法國、烏克蘭、印度都簽署過所謂的“超級高鐵項目”，但大多還處在很早期的試驗建設階段，建設的鐵軌也大多幾公里。而且大量工程師認為預算金額不切實際、技術可行性也未被驗證。說白了，這只是找一個試驗場地。

牛熊交易室

消息是7月19號穿出的，貴州銅仁市這個沒什麼存在感的內陸城市即將要迎來美國超級高鐵公司的落戶。這是美國超級高鐵公司和中國的第一份高鐵協議。

但是很多人卻認為這個項目是馬斯克在推進，我們知道馬斯克市號稱硅谷鋼鐵俠的人物，但是其實這個協議和馬斯克真的沒有太大關係。

首先為什麼會和馬斯克扯上關係，因為在馬斯克最早對於超級高鐵的想法提出早在2013年就開始了。簡單的說，超級高鐵就像是瞬間移動。超級高鐵的速度可以達到一千公里每小時，而建造成本也會大大低於傳統的高鐵軌道鋪設費用，而是利用真空管道的方式運送乘客，是空間旅行中最安全和快速的方式。

而馬斯克因為在2013就提出了相關理論和設想，但是實際上他並沒有推進這件事，而這次的超級高鐵落戶貴州意味著我們國家有這樣的條件和環境來承擔這樣的任務，當然最重要的是因為政府的支持，三億美元的初始資金一半由我們國家對接的企業承擔，在之後的發展中也會帶動貴州的經濟和人才引進。

旅日

近年來，發現不少國家級的大型項目落戶貴州，比如國家天眼、國家大數據中心等。阿里、蘋果、騰訊、移動、電信等都先後落戶貴州。

對此，馬雲甚至說，“如果全國有三個發展最好的地方的話，貴州一定是最後一個。如果大家錯過了三十年前廣東、浙江的投資機遇，今天一定不能錯過貴州”。

那麼，美國超級高鐵公司為什麼選擇貴州，應該也是看上貴州的天然優勢。

1、政策優勢。貴州目前具有三大國家試驗區——國家大數據（貴州）綜合試驗區、貴州內陸開放型經濟試驗區、國家生態文明試驗區建設；政策優勢明顯。近些年，貴州已經成為西南地區一顆明珠，形成了很好科研氛圍；

對於超級高鐵研發建設，貴州地形，如喀斯特地貌、多天坑，一方面便於其開展各種實驗；另一面，無論從電力，還是工程施工，又具備較低的價格，能夠節約成本。

正如HTT公司CEO德克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，貴州銅仁的地形條件有利於公司與合作伙伴改進各種施工方法。

如此看來，超級高鐵選擇貴州，也是順理成章了。

胡兄頻道

這幾天網上對美國超級高鐵落戶貴州有不少爭議，反對的聲音居多。要對這件事情有一個比較深入的瞭解，我們不妨從這兩個地方思考：美國人為什麼要來？貴州銅仁為什麼要接受美國高鐵？帶著問題去思考會發現有不少地方值得細細琢磨。

美國的“超級高鐵”，本質上是真空管道 + 磁懸浮列車，這個想法最早是由美國的“科技鋼鐵俠”馬斯克提出，而目前比較具有代表性的兩家公司是 Hyperloop One 和 Hyperloop Transportation Technologies。其中的後者（簡稱“HTT”）就是這次貴州銅仁合作的對象。

關於這兩家公司的情況：Hyperloop One基本上是一個傳統型科技初創公司，有投資者和董事會，其中包括奧巴馬戰略顧問Jim Messina這樣的重量級人物。2016年5月，Hyperloop One在美國內華達州沙漠建成首條測試管道，長度為500米。

相比之下，HTT則完全依靠志願者和眾籌資金來運營；根據HTT的說法，公司的800多名志願者中包括來自NASA、波音、特斯拉及SpaceX等公司的技術人才。

對於競爭對手Hyperloop One的公開測試，HTT的發言人表示：“公司不願意公開展示其技術，因為擔心知識產權被複制或摧毀。”

事實上，HTT的麻煩來自於政府，其位於加州的測試軌道已經公佈，但由於未能完成加州政府的環境評估而不得不推遲。公司只能把主要資源放到歐洲去，位於加州的資產歸屬成了一個懸而未決的問題。

看到這裡，我們心裡應該有一些基本的判斷：首先，相比起Hyperloop One，HTT是處於老二的位置；其次，它在美國本土的發展並不順利，只能去其它的國家。

那為什麼HTT會來貴州銅仁呢？按照官方的說法，因為貴州銅仁的政策優勢和地理條件。

所謂政策優勢，指的是項目啟動後銅仁市政府將協助合資公司負責辦理認證、立項、規劃、審批、土地、施工等一系列手續。而地理條件指的是銅仁所特有的喀斯特地貌，可以豐富超接高鐵的試驗條件和應用場景，有利於超級高鐵技術的設計優化。

說白了，HTT是來中國做試驗的，並且中國出一半的錢，給與政策支持，還不會遇到像美國一樣的環境評估問題。

既然是這樣，當地政府為什麼願意做這件事情呢？讓美國超級高鐵來中國測試對我們又有什麼好處？

首先，這次的合作是繼HTT在2018年初與阿布爾扎比和烏克蘭簽署協議後的全球範圍內第12份協議和第3份商用協議。也就是說，之前國際上已經有先例，HTT與這些外國政府的合作也都處於實際建設或原型測試的不同階段。

評論：雖然已經有先例，但並不意味著我們一定要跟進。作為一項新技術，超級高鐵還處在早期階段，而這種不成熟的技術在剛開始推廣應用的時候，往往會需要巨大的資金投入，作為貧困地區的貴州銅仁在財政上是否會有問題？

其次，按照銅仁市工業和信息化委員會副主任周覆宗的解釋：“我們為什麼要爭取呢，因為這個項目背後的附加值太高了，對銅仁乃至整個貴州的高新技術產業、裝備製造業、旅遊業都會有一個非常大的促進。正是因為銅仁比較落後，處於欠發達地區，更要彎道超車、後發趕超，如果走東部地區走過的老路，會一直跟在後面。”

又是“彎道超車”？我覺得這樣的說法既有一定的道理，也有許多值得商榷之處。

過去幾年，貴州的確在“大數據”的發展上取得了優勢。但本質上貴州是利用了自身氣候涼爽，自然災害發生頻率低，水電便宜等自然優勢成為了“世界機房”。從大數據產業鏈上來看還是屬於中低端，並沒有“超車”，然而這才符合貴州的實際發展情況。

而這次引進HTT的項目，真的能對高新技術產業、裝備製造業實現“彎道超車”麼？恐怕要打一個很大的問號。

首先，超級高鐵這項技術雖然想法很好，但只是在測試階段。按照HTT自己的說法，正在法國圖盧茲研發中心開發的高鐵規格為：圓柱形的客運艙 30 米長、直徑2.7 米、重達 20 噸，可容納 28 – 40 名乘客。這點載客量在目前根本就沒有實際的商業價值。

其次，從高鐵發展戰略上來講，就算我們有著很強的憂患意識，覺得雖然現在中國高鐵無論是現有里程、在建規模，還是相關技術，在世界範圍內都處於領先，但對於將來可能只是一種階段性的優勢，這次美國的超級高鐵是否真的能帶給我們下一代的技術？

恐怕這只是一廂情願。雖然協議上規定了該項目上產生的所有知識產權歸合資公司所有，但我們在和美國打交道的這麼多些年終，美國什麼時候願意把最新的成熟技術轉讓給中國了？中興事件還歷歷在目，美國打擊《中國製造 2025》國家戰略也已經不是什麼秘密了，真會那麼好心讓我們出點錢就掌握核心技術？

在這裡我必須引用一句名言：“實踐反覆告訴我們，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的！”

而且超鐵高鐵技術也並不是美國度有，早在2000年，西南交大教授王家素、王素玉帶頭，成功研製出世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車"世紀號"。之後，全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平臺也在西南交大搭建，理論時速達1000公里。

今年5月，西南交大首席科學家張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。

也就是說，中國也有類似的技術，為什麼一定要被美國公司牽著鼻子走？並且，超級高鐵這樣的高科技項目真的是銅仁這一個地方可以搞得起來的麼？

這些問題都值得深思。

其實上面說的這些事實和思考，對於旁觀者，甚至是當局者而言也不難想明白。既然如此，這個項目對於銅仁的真正價值在哪裡呢？

從協議的簽署方來看，銅仁對於這次合作的真正定位首先似乎是一個旅遊項目，因為合作協議是由銅仁交通旅遊投資集團與HTT公司簽訂的。

但即使是作為旅遊項目，也可能只是一個偽命題：超級高鐵外面罩著一個抽真空的管道，坐在超級高鐵裡面就像關在小黑屋裡，根本欣賞不到貴州的風景。

而以下可能才是真正的重點：除了建設一條不超過10公里的超級高鐵線路外，雙方還將在銅仁共建真空管道超級高鐵研發配套產業園。

這個配套產業園可能才是當地政府真正想要拿到的紅利，至於以後產業園裡面吸收哪些企業，進行怎樣的發展，那是後話了，但目前至少要有個理由把產業園建起來。

官方的回答中提到銅仁做這個項目有兩個目的：“一是引進高新技術，促進國內超級高鐵技術的研發；二是看中了其配套產業園，當地政府部門需要產業來帶動當地社會經濟的發展，這也是發展實體經濟的要求。”

從上面的分析來看，引進高新技術對於這個項目來說現在還很難看到實際的機制，而建立產業園恐怕才是當地政府願意接納美國HTT的真正目的。

總之兩方都有自己的打算，作為一個吃瓜群眾來說，只能拭目以待了。