五分音
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奔馳e200l 4matic和奧迪a6l 45tfsi哪款比較好，下面來分析一下。
兩款車終端售價相差無幾，奔馳e200l售價43.98萬，奧迪a6l 45tfsi售價43.6萬，奔馳e200l略貴一點。拿這兩款車比較說實話有點不太合適，因為奔馳e200l是已經換代的新產品，奧迪a6l則是即將換代的末期產品，兩車內飾差了一個時代，新e級兩塊大液晶屏十分夢幻，將中控臺裝點的滿滿當當，視覺衝擊力極強，屏幕分辨率高，顯示效果清晰炫目，支持多主題切換，能讓駕乘者始終保持新鮮感。奔馳e級內飾材料為皮質，摸起來更加有手感，逼格更高，整體內飾佈局錯落有致，將科技感和豪華感有機結合，絕對是這個級別的標杆。奧迪a6l的內飾除了伸縮大屏之外沒什麼亮點可言，換擋桿還是傳統式的，老氣橫秋，一副中年油膩男的調性，畢竟是老款車型。
在舒適性上，奔馳e200l同樣勝出，底盤濾震性更加出色，過些顛簸路面從容沉穩，四兩撥千斤輕鬆碾壓，基本感覺不到有特別的突兀，作為標準的商務級座駕，e級後排打造堪稱完美，座椅柔軟舒適，靠背角度調節範圍大，能讓乘坐者找到最合適的姿勢，另外天鵝絨頭枕枕上去那叫一個舒坦，坐在後排只想睡覺。奧迪a6l雖然同樣是商務範，短小的坐墊長度和奔馳e比起來就相形見絀了。
在配置上，兩款車各有千秋，e200l多出防爆胎，防碰撞預警，自動泊車，可變齒比轉向，遠程解鎖，車內氛圍燈，主副駕駛腿託，全液晶儀表，無線充電，手機互聯。奧迪a6l 3.0t運動多出無線網絡連接，後排雙區自動空調，全景天窗，360環影，後遮陽簾，內後視鏡防炫目，無鑰匙進入，大燈清洗。
奧迪a6l 3.0t最大的優勢在於動力，用完虐奔馳e200l形容一點不為過，3.0t機械增壓v6,配7速雙離合，最大功率200千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速6.5秒。奔馳e200l採用2.0t低功率版，數據為135千瓦，300牛米，配9at,百公里成績8.8秒。四缸和六缸沒有什麼可比性，平順性，爆發力都不在一個層次上。另外兩款車都是四驅車型，奧迪的quattro是以託森為基礎，奔馳則是離合器片。
通過以上對比兩者的優劣一目瞭然，a6l贏在動力，奔馳e200l勝在舒適和內飾具有後發優勢，至於怎麼選還要看各位看官的需求了。
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李老貓說車
E200四驅我還沒試過，但剛剛體驗過更貴的E300L豪華和A6 45TFSI運動版，從目前的終端價格來看，奔馳E級全系在北京地區終於結束了加15000元裝飾的條件，但依然一分錢優惠沒有，完全指導價賣車，E200L四驅就是45.98萬，算上其他雜費，落地價52萬。下圖是當時4S銷售給出的E300L時尚的報價單，供參考。
A6 45運動裸車優惠15個點，也就是43.6萬，不過要強姦15800的裝飾（有多種套餐可選，不過唯一有用的就是電尾門了，其餘都是腳墊、貼膜、滅火器這類沒啥營養的），落地價50.39萬。老實說，這個價格並不是最低的，半年前答主諮詢17款時另一家4S報出了不到48萬的落地價。目前5系和E級在北京地區大多沒有優惠，落地50萬以內在雙B裡只能買到528Li上市特別版（乞丐版）、標軸E200全系和長軸E200L兩驅版，就算是之前同樣臨近換代的老款535Li和E320L，連裸車價都普遍50萬+，還只是後驅版本。講真，A6L 45TFSI可以說是豪華品牌C級車裡門檻最低的六缸車型了。
E級用上了9AT，外觀內飾顛覆式的創新，豪華感沒得說，但200L只是2.0T低功率版發動機,184馬力，四驅系統對傳動效率和車重的拖累，動力性比A6 45弱的多。A6有3.0V6機械增壓加持，絕對動力更強、運轉更平順的優勢下還更便宜，但問題是臨近換代，款式比較老。
外觀內飾沒什麼可評價的，蘿蔔白菜各有所愛。下面詳細說說我的A6 45和E300L豪華的試駕體驗，供題主參考。A6先來：
18款45運動標配360全景影像，前臉logo下方有攝像頭
動力
3.0L V6機械增壓，配合全時四驅，雖然只是低功率版，但動力依然強大，更重要的是出力線性，加速感受可以用潤物細無聲來形容。具體心得如下：
紅綠燈起步，1/3油門深度，加速過程氣定神閒，大約十幾秒就加速到70km/h的城市道路限速，實際加速能力明顯強於主觀感受。相比之下，蔚攬的加速顯得比較狂躁。
進入高速從60-130km/h中途急加速，動力強大而且綿綿不絕，而且沒有渦輪增壓那種扭矩暴增被人猛踹一腳的感覺；
掛上S檔，油門異常靈敏，發動機出力明顯更加生猛，變速箱響應很快，5000轉以上沒有渦輪機那種明顯的扭矩衰減；
大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅系統的幫忙，前後輪動力分配合理，地板油起步又快又穩，沒有輪胎打滑和變速箱闖動。對比答主的蔚攬2.0T是低配215mm輪胎，前驅，手動2檔急加速驅動輪依然打滑，引起ASR介入。
運轉品質
六缸發動機有做工衝程疊加效應，震動和噪音方面確實有著四缸機無法比擬的物理優勢，再加上它C級行政座駕的定位，點火啟動明顯比答主的B8安靜和平穩得多。高轉聲浪也比較細膩耐聽，沒有四缸機那麼強的顆粒感。
不得不說，A6L 45TFSI上這臺雙離合的匹配水平確實比大眾品牌更高。作為兩臺大眾的車主，答主對DSG的經典頓挫可是深有體會，這次有意把試駕車往頓挫工況上逼，全程路況也是加加減減，也有暴力提速，但8公里的試駕路程（包括大段城市道路和小段高速）下來一直沒有得逞。
觀察轉速錶發現，變速箱在D檔模式下升檔積極，而且不愛降檔，大致有這麼幾個特點：
原地起步松剎車的瞬間感覺不到半聯動的抖動和頓挫（蔚攬的雙離合就做不到這一點）。
只要不把車完全剎停，基本都是2檔起步。
減速過程中（不管是滑行減速還是剎車減速），基本都在前一個檔位轉速跌到1000轉以下才降擋，因此降擋後的轉速往往不超過1300轉，也就規避了頓挫。
D檔油門不超過1/3的狀態減速後再加速，變速箱更喜歡從1100轉硬往上拔，但這個過程既不抖也不肉，沒有拖檔感，發動機出力依然是平順從容，估計是大排量機械增壓的功勞。而掛大眾標的DSG車型這麼幹就會有明顯的抖動和噪音傳到車內，動力也比較拖沓。
手動模式升檔操作有大概0.5-1秒的延遲，換擋速度也比較慢。
排擋杆握感沒有顏值那麼不堪，但入檔手感生澀，需要多用點勁兒。
配置
50萬內拿下V6+機械增壓+全時四驅，這臺A6L 45TFSI運動型的亮點配置就不多了，也就是360°全景影像、前排12向電動座椅、後排獨立空調、全景天窗、Sline運動套件和換擋撥片。除了沒有全液晶儀表盤、氛圍燈、方向盤電動調節，總體配置水平相比同價位的5系和E級也不吃虧。但不帶座椅加熱有點不應該，這可是用在A級車上都不算高端的配置，原廠選裝價6000元（包括後排）。
無鑰匙進入
Sline套件和葉子板標，貌似是18款新加的
19寸雙五幅輪轂，紅色卡鉗是全系獨有
全LED大燈，顏值和亮度都對得起燈廠的名號
後排扶手功能多樣，設計得比較走心
四區+後排獨立自動空調，符合車型定位
這個年代的C級車還用黃光閱讀燈有點掉價
後風擋電動遮陽簾
後門窗手動遮陽簾
後排腿部空間
接下來說E級
篇幅有限，答主就直接說重點了哈：
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。300尚且如此，200自然更弱一些，不過法定限速內肯定還是夠用的
由於是四缸機，發動機的存在感比A6 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如A6 45TFSI。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6 45TFSI是沒有的。
9AT熱機狀態下低速還是有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
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雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是向路況妥協。
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頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
液晶儀表和中控屏幕的貫穿式設計絕對是吸睛利器，但只有長軸版可以享受。
長短軸後排空間對比
論配置，兩款車其實各有千秋，A6 45運動有競爭力的配置主要有無鑰匙進入、360全景影像、後排獨立空調、全景天窗、Sline運動套件，但沒有座椅加熱這麼基礎的配置對北方用戶來說是個槽點。E級有座椅加熱、可變轉向比、主動安全、自動泊車、方向盤電動調節等等，但沒有無鑰匙進入顯得不太方便。
如果手握50萬整的預算，買A6L可以拿下3.0V6+機械增壓+全時四驅的A6 45TFSI運動型，而買新E級長軸版卻只能選2.0T四缸低功率版的後驅E200L。在A6L臨近換代的大幅優惠面前，指導價賣車的新E級核心優勢恐怕就是年代較新的外觀內飾設計了，尤其是內飾。具體怎麼選，就看你更看重機械素質、行駛品質還是賞心悅目的乘車體驗了。
學究又不正經的雜貨鋪
對於豪華中大型車，奔馳E級和奧迪A6L都是非常受歡迎的車型，不過題目表述略有問題，比如奧迪A6L如今已經全是2018款，題目所提及的奧迪A6L 45TFSI Quattro是搭載3.0T機械增壓發動機，有兩款車型，一款是運動型，官方售價50.66萬元，另一款是豪華型，售價58.66萬元；不過，奧迪A6L的市場優惠力度比較大，終端市場上基本上都有8、9萬的優惠力度。而奔馳e200L 4matic搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，指導售價45.80萬元，市場優惠在3萬元左右。所以兩車的最終售價差別不大。
對於這兩款車，設計表現，我們不用細表，畢竟都是有口皆碑的兩款中大型車，都是各自家族的重點車型，因此，兩車在設計、車身尺寸、軸距方面，表現都比較相近。不過，兩車的動力表現有差距。奔馳e200L 4matic的2.0T發動機最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，奧迪A6L 45TFSI Quattro的3.0T發動機最大功率272馬力，最大扭矩400牛·米，的確有著不小的差距。另外奧迪A6L 45TFSI Quattro是四驅系統，而奔馳e200L 4matic只是後驅車，從底盤上看，奧迪A6L的底盤遠比奔馳E200L的靠譜得多，所以從科技硬件上比較，奧迪A6L勝出。
如果手握50萬元的預算，奧迪A6L可以拿下3.0 V6+機械增壓+全時四驅的45TFSI Quattro運動型，而買新E級長軸版卻只能選2.0T四缸低功率版的後驅E200L 4matic。在A6L臨近換代的大幅優惠面前，指導價賣車的新E級核心優勢恐怕就是年代較新的外觀內飾設計了，尤其是內飾。這兩款車的實際入手價格相差不大，但選擇確實有些糾結，都有一些不足的地方，新款奔馳E200胎噪大的問題依然存在，並且整體溢價高，性價比不高，而奧迪A6L的雙離合變速箱，依然有消費者反應換擋有頓挫。但優勢方面，顯然奧迪A6L也更加明顯，6缸發動機加機械增壓，動力輸出明顯，同時車長和軸距也比奔馳更長，所以綜合來看，這兩款車型我推薦奧迪A6L 45TFSI Quattro。
汽車觀察家
如果手握50萬元購車預算，選擇的範圍一定是很寬，但是若既要有面子，又要配置豪華，奔馳和奧迪一定是必看車型了，新款奔馳E200L 4MATIC和奧迪A6L 45TFSI Quattro之間該怎麼選擇呢？下面我們就來看下測評。
新款奔馳E200L 4MATIC的官方指導售價是43.58萬元，實際購車價格也沒有多少優惠，有消費者實際入手裸車價是43.5萬元。奧迪A6L 45TFSI Quattro的官方指導售價是50.66萬元，由於面臨新款奧迪A6L上市，消費者實際入手價格只有43萬元。
一、 動力參數對比
新款奔馳E200L 4MATIC採用的是2.0T渦輪增壓發動機，9擋手自一體變速箱，最大功率是184匹馬力，最高車速是229Km/h。
奧迪A6L 45TFSI Quattro採用的是3.0T渦輪增壓發動機，7擋雙離合變速箱，最大功率是272匹馬力，最高車速是250Km/h。
二、 車身參數對比
新款奔馳E200L 4MATIC的整車身長是4925mm，軸距是2939mm，奧迪A6L 45TFSI Quattro的整車身長是5036mm，軸距是3012mm。在前排儲物空間上，新款奔馳E200L 4MATIC顯得更加寬裕一些，但是後備箱空間就不如奧迪A6L了。三、 配置對比
50萬級別的轎車，配置肯定都相當高，只是存在著部分差異。
在安全配置上，奔馳E200L多惡劣零胎壓繼續行駛、主動安全系統和疲勞駕駛提示。奧迪A6L多了後排側方氣囊。在操控配置上，奔馳E200L多了自動泊車入位，奧迪A6L多了全景攝像頭。
在外部配置上，奔馳E200L多了運動外觀套件，奧迪A6L多了全景天窗和無鑰匙進入系統，而奔馳E200只能選裝。
在內部配置上，奔馳E200L多了手機無線充電。在多媒體配置上，奔馳E200L多了12.3英寸的中控大屏，奧迪A6L多了車聯網功能。
白希文推薦：
這兩款車的實際入手價格相差不大，但選擇確實有些糾結，都有一些不足的地方，新款奔馳E200胎噪大的問題依然存在，並且整體溢價高，性價比不高，而奧迪A6L的雙離合變速箱，依然有消費者反應換擋有頓挫。但優勢方面，顯然奧迪A6L也更加明顯，6缸發動機加機械增壓，動力輸出明顯，同時車長和軸距也比奔馳更長，所以綜合來看，這兩款車型我推薦奧迪A6L 45TFSI Quattro。
白希文
奔馳E200L 4Matic指導價為45.98萬元，目前終端有小幅讓利，奧迪A6L 2017款 45 TFSI quattro 運動型指導價為53.05萬，終端有大幅讓利，既然提問者提到二者價格差不多，那麼價格應該在44萬左右，拉來二者的具體配置看看情況：
這應該是這一代奧迪A6的最後一年了，17款車型45TFSI讓利接近10萬元，那麼理論上奧迪的性價比是更高的，具體來看下面的對比分析：
最終按照目前E級大概44.98萬的售價對比，奧迪的性價比高出2%，雖然不多，但是足以支持你可以去買奧迪A6L了。
拋開的別的不說，僅就這臺3.0T V6機械增壓發動機就讓人很心動，272馬力/400牛米的輸出參數無論是爆發力還是持續能力都要優於奔馳E200 L的2.0T直列四缸發動機。
雖然沒有開過奧迪，但是駕駛過輝昂的480 V6機械增壓發動機，真的是同級別裡少有的好機器，爆發力十足，並且能夠持續輸出到130km/h都不見動力衰減，值得每一位愛車者去細細體驗。
既然輝昂是與奧迪A6L同平臺，那麼放在奧迪上的3.0T V6機械增壓發動機應該亦是如此，奔馳E200L有點弱。
智選車
如果樓主只看外觀和品牌，不考慮動力和駕駛品質，選奔馳E，後面改個E300L開出去比A6L有面子。
如果買車是為了開起來舒服，享受開車帶給你的驚喜，選A6L 45TFSI，3.0T加QUATTRO都不比奔馳寶馬的3.0T發動機差，更不用說低功率的奔馳2T發動機了，光發動機和四驅就甩了奔馳E200L幾條街。
這代A6L和上代寶馬5系一樣，是非常經典的一款，臨近換代低價入手我覺得很划算的。
會開車的豬
唉，沒什麼好糾結的，今年十月打算買車，奔馳沒優惠，聽說還是鋼構車身，四缸發動機，價錢死貴，維修聽說風評也不好，壓根就考慮都不考慮，直接略過，左選右選，各種比較，340萬左右的車幾乎都看過，最後在奧迪A6和雷克薩斯es中間糾結，最後決定買雷克薩斯，也變成了IS，外形年輕質量好內飾時尚動力足後期保養便宜，還沒交訂金呢，朋友要買gle陪他去看奔馳，結果，坐進去E300L的那一刻，那個豪華感，氛圍燈一開，那個感覺……坐裡面就不願意出來了，這還沒試駕還沒看配置呢，心裡就想著我就要這臺車了！最後白跑一個月，奔馳第二天就交3萬訂金，50-的預算硬生生的變成58萬落地價……有時候感覺就像挑老婆一樣，沒喜歡上之前各種性格面相身高學歷籍貫收入顏值亂七八糟的要求，哪怕最終理性選擇到了，也沒什麼太多感覺，過日子而已……但突然出現個自己真正喜歡的能打動你讓你怦然心動的，什麼標準都是假的，什麼標準都能降，所以沒啥好糾結的
束負人鬼
從性價比…實用性…保值率…全壽命費用…各方面奧迪A6L45TFSI都全面碾壓奔馳E200(L)4Matic…大家可以用常用的汽車比價軟件來進行對比…這裡不再贅述…不過我還是買了E200L4Matic…只因為買車為的是喜歡…我的車在花了兩萬多增配舒適進入套裝和全景天窗後配置還不如奧迪高…奔馳說實話也就是內飾設計可以說全面碾壓奧迪…買奔馳說就是為了一個情懷了…
HoD
大家買車不要到網上去比數據，比配置，比動力數據。你認為廠家提供這些數據，沒有水分嗎？
如果數據沒有水分，都是實話實說。我想就不需要汽車廣告了。大家都打印一張表格去比一下就可以選車了。
大家可以到世界網站上去看一下奧迪在外國是屬於什麼樣的品牌價值？
大家在電視中，網絡中都會看到在接待外賓的時候都是奔馳車。
你有商務用途首選奔馳E級。開寶馬，坐奔馳，絕對不是虛名。
大家有不同的看法，歡迎評論。
陽春智庫
我始終想不明白的是既然選擇了E 四驅 200還L是不是有點違和了？這個問題確實有點尷尬。因為兩款車不應該在一個維度上看。論品牌價值、外形、品質感、無疑E更具優勢一些，但是馬力太小你又何必四驅呢？
所以如果必須選的話那還是A6吧，畢竟各方面也都很不錯，而且動力更充沛一些。需要用到四驅的時候也會更有自信。
如果可以追加些預算，那你就買E320 四驅版吧。
