刚刚过去的北京车展上，长城WEY正式发布了旗下首款插电式混动车型P8，官方29.28-31.28万的指导价着实让小编我震惊了，即使能够享受政策优惠补贴，但补贴后的售价也还要25.98-27.98万，比VV7贵了接近十万。
P8是WEY新能源专用平台Pi4打造的首款SUV，但其整体外观内饰与VV7还是太像了，难免让我把他们两个放在一起比较。车身尺寸几乎一模一样，外形有九成相似，内饰更是复制粘贴，最好区分的部位，想必是P8那个大得吓人的前进气格栅了吧。这种高相似度，会给人一种错觉，就是P8不过是VV7的插电混合动力版，加价十万真的合适吗？
P8的这套插电混合动力系统结构上包含了两台电机。前桥上一台BSG电机，最大功率15kW，峰值扭矩65牛·米，主要职责是辅助，包括发动机启停、发动机发电等工作，都需要它的帮忙。后桥驱动轴还有另一台电机，最大功率85kW，峰值扭矩195牛·米，主要管驱动车辆和能量回收。
发动机搭载的是长城的2.0T涡轮增压，但变速箱没有采用自家7速湿式双离合，而是换成格特拉克的6速湿式双离合。
在后桥还专门给驱动电机配了一台两速变速箱，用来保证电机在任何时候都能保持高效工作，不会出现因转速过高而出现过热等问题。
还有，后备箱安装了宁德时代供应的12.96kWh三元锂电池组，并且因为这组电池的存在，使得P8后备箱空间比VV7小很多。
这套插电混动系统的综合最大功率340马力，最大扭矩524牛·米，0-100km/h加速要6.5秒，纯电续航里程是50km，最大续航里程是660km，综合油耗是2.3L/100km，最快充电时间是4小时。
从各项参数来看，P8的这套混动系统表现中规中矩，电机的参与一方面让驾驶过程更加平顺，动力响应更加迅速，而且油耗更低。但是在电池完全没电的情况下，只靠2.0T发动机驱动车辆，还要同时给电池充电，且P8整备质量接近2.3吨，加速感就没那么轻快了。
整体来说，WEY P8的外观内饰基本可以直接参考VV7，除了那个硕大的前进气格栅，操控要比VV7更加轻快平顺，且底盘转向调校和车厢静谧性，依然保持VV7不俗的品质。电机驱动的四驱系统，对在非铺装路面通过性和高速行驶稳定性的提升还是很有效的。综合考虑以上优点，加上免购置税，新能源牌照等福利，能够打动你多花八九万去选择P8吗？
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