回憶8年前購買人生中第一部車的時候，那時的行情便是隻要提到“運動型轎車”，所有人均會脫口而出的名稱無疑是寶馬3系。
沒錯，或許在10年前寶馬憑藉著3系走到了運動型轎車領域的最前沿，雖然不時有競爭對手前來叫陣，但最終無奈一一落馬。
就在10年後的今天，雖然寶馬全面進入了渦輪時代，並且性能也具有突飛猛進的提升，但顯然這些年寶馬3系的升級幅度還不夠大，原來只能緊隨其後的“東瀛3系”雷克薩斯IS則在很多方面超越了這位曾經觸不可及的“學霸”。
本次，我們以價格最為相近的“寶馬320i M運動耀夜版”與“雷克薩斯IS300 F-SPORT”為對陣雙方，其中320i M運動耀夜版的售價為34.68萬元，而IS300 F-SPORT為34.5萬元。
那麼作為升級幅度已然超越寶馬320i M運動耀夜版的雷克薩斯IS300 F-SPORT，除了1,800元的售價優勢外，究竟還有那些方面的“優勢”與“不足”呢？
▋引擎動力與技術
雷克薩斯IS300 F-SPORT與寶馬320i M運動耀夜版均搭載了一臺進氣量為1998cc的2.0升直列四缸引擎，並且均採用了渦輪增壓的進氣形式，而不同之處則是一方為單渦輪結構，另一方為單渦輪雙渦流設計。
優勢：其中雷克薩斯IS300 F-SPORT所搭載的8AR-FTS引擎能夠壓榨出245匹的最大馬力，而寶馬320i M運動耀夜版所搭載的B48B20C引擎則僅提供184匹的馬力，並且前者的峰值扭矩也達到了350牛·米，使得百公里加速時間比寶馬320i M運動耀夜版少用時0.3秒，控制在了7秒以內。
不足：雖然雷克薩斯IS300 F-SPORT在動力參數方面大幅度超越了寶馬320i M運動耀夜版，但依舊存在一些瑕疵，那便是引擎馬力與扭矩的輸出曲線，雷克薩斯IS300 F-SPORT的最大馬力與峰值扭矩輸出點為5800rpm和1650-4400rpm，相比於寶馬320i M運動耀夜版的5000-6500rpm與1350-4600rpm，區間相對緊湊，寬容度稍低。
不僅如此，與寶馬320i M運動耀夜版引擎的混合噴射技術相比，雷克薩斯IS300 F-SPORT的引擎僅採用了直噴技術，雖然這有利於高轉速區間的氣門相位，並且利於衝程疊加和引擎轉速的響應，但在低轉速區間，則不利於做功與熱效率的提升。
▋傳動系統結構及效率
無論是雷克薩斯IS300 F-SPORT還是寶馬320i M運動耀夜版均匹配了8速自動變速箱，但考慮到兩者的動力輸出與爆發力的不同，因此液力變矩器的滑動係數與行星齒輪組的各擋位齒比也會大相逕庭。
不足：雖然雷克薩斯IS300 F-SPORT與寶馬320i M運動耀夜版均採用了前置引擎-後輪驅動的佈局，並且雷克薩斯IS300 F-SPORT的動力優勢也要更為明顯，但在實際的加速表現方面則過於“豐田化”，手握61匹的馬力以及80牛·米的扭矩優勢，最終僅壓縮了0.3秒的百公里加速用時，這很難不令人與變速箱傳動效率以及傳動軸的動力流失產生聯想。
或許只能用這具變速箱向平順性進行了妥協，從而在低擋位未鎖止液力變矩器，或者更加傾向於100公里以上的加速表現，而最壞的推斷無疑是由於變速箱齒輪比不合理所導致的後果，致使充足的動力沒有得到有效應用，均用於負責帶動體積更大、慣性更強，以及齒數更多的行星齒輪組。
▋底盤設定與參數
優勢：懸掛系統作為底盤部分最為重要的組成部分，雷克薩斯IS300 F-SPORT在這一方面也超越了寶馬320i M運動耀夜版，其前懸掛為雙叉臂設定，並且採用了橫向穩定杆的設計，在保證更大弧度的運動軌跡時，還能夠儘可能避免在懸掛受力時出現束角的變化。
不僅如此，考慮到避震器主體與下襬臂相連，三角形的構造也更為穩定，雖然寶馬320i M運動耀夜版採用了雙球節彈簧減震支柱的前懸掛設定，但在本質上還是麥弗遜結構，無論在運動軌跡，還是主銷負外頃角度方面均存在一定的差距。
而在後懸掛部分，雖然兩者均為運動方式與雙叉臂相似的多連桿結構，但雷克薩斯IS300 F-SPORT則與前懸掛一樣，增加了橫向穩定杆，因此增加了在轉向及坑窪路況下的後軸穩定性，這對於一款後驅車型來講十分必要。
不足：考慮到雷克薩斯IS300 F-SPORT的軸距更短，僅為2800毫米，雖然與寶馬320i M運動耀夜版僅相差10毫米，但倘若綜合考量前1535毫米與後1550毫米的輪距，那麼在機械本身的穩定性方面將會存在一定的影響。
▋車架結構與佈局
不足：在車身尺寸方面，雖然雷克薩斯IS300 F-SPORT的車身長度明顯佔優，但軸距則不及寶馬320i M運動耀夜版，這不僅僅是停留於空間領域的評斷，由於車身長、軸距短，因此雷克薩斯IS300 F-SPORT的四隻車輪要比寶馬320i M運動耀夜版更為靠近車體中央，更長的前懸與後懸在轉向與途徑坑窪路段時，避震器不容易將衝擊力完全吸收並釋放，餘震幅度會有所增加。
優勢： 其實對於一款運動型的轎車來講，一些看似理想的優勢數據並不見得代表其絕對優勢的展現，例如雷克薩斯IS300 F-SPORT的車身高度僅為1430毫米，相比於寶馬320i M運動耀夜版的1454毫米，降低了24毫米之多，無論是否是由於離地間隙的縮短而實現的，這樣的設定無疑會有效降低車體重心，彌補其部分參數所間接導致的潛在不足。
▋行走系統關乎操控與舒適性
不足：雖然雷克薩斯IS300 F-SPORT的動力更為強勁，但在輪胎的選擇方面則有些差強人意，相比於寶馬320i M運動耀夜版的前225/45 R18後255/40 R18規格，前者前後均為225／45 R17的輪胎尺寸很難應付350牛·米的曲軸端扭矩，即使考慮到輪上扭矩會有所降低，但對於穩定性來講並不是一件好事。
優勢：倘若細心計算車輪的尺寸，那麼便會發現雷克薩斯IS300 F-SPORT的車輪直徑要略短於寶馬320i M運動耀夜版，這有助於降低輪胎的滾動慣性，利於非簧載重量的抑制，而考慮到扁平率的適度增加，其輪胎的減震效果也會更明顯，在某種程度上來講有利於舒適性。
▋安全配置“一頭倒”
優勢：雷克薩斯IS300 F-SPORT在氣囊數量方面也完全佔優，包含膝部氣囊與後排側氣囊的7氣囊設定要優於寶馬320i M運動耀夜版的5氣囊標準，並且還配備了主動剎車和車道偏離預警系統，可以說是全方位的保障。
▋功能性與舒適型配置
優勢：雷克薩斯IS300 F-SPORT還標配了自適應巡航和無鑰匙進入系統，並且由仿皮與織物組成的座椅也增加了膝部支撐，而電動方向盤調節與自適應遠光燈也是寶馬320i M運動耀夜版所未觸及的配置。
不足：雖然雷克薩斯IS300 F-SPORT具有上述優勢，但寶馬320i M運動耀夜版則在其他功能性配置方面更為突出，例如全液晶儀表盤、座椅記憶、GPS衛星導航、前霧燈、後視鏡加熱與記憶等功能均是雷克薩斯IS300 F-SPORT所缺少的。
不僅如此，寶馬320i M運動耀夜版還配備12揚聲器的哈曼卡頓音響，而購買雷克薩斯IS300 F-SPORT則僅能享受10-11揚聲器的用戶體驗，並且在中控臺彩色資訊幕方面也要由寶馬320i M運動耀夜版的8.8英寸降至7英寸。
▋總結：“國產寶馬”性價比不升反降
在本次對比的兩款車型中，售價為34.68萬元的寶馬320i M運動耀夜版為華晨寶馬旗下的國產版車型，而雷克薩斯IS300 F-SPORT不僅34.5萬元的價格更低，並且為進口版本。
我們暫且不提“崇洋媚外”的思維定式，單就從“引擎動力”、“主被動安全”以及“售價”方面進行考量，雷克薩斯IS300 F-SPORT無疑在性價比方面完勝了寶馬320i M運動耀夜版。
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