昨日，“開四停四”實施後，再迎來限行處罰期滿後首個“開四”工作日，不少外地車在停駛四天後重新上路，早晚高峰期交通擁堵指數也出現小幅反彈回升，記者巡城發現，高峰期重點路段車流較大。但“開四停四”實施後，不少人選擇“綠色出行”，共享單車使用率提高。
對此，專家建議，在政策實施一段時間後，可以進行評估，收集市民意見也根據交通狀況進行微調，不斷完善，如完善調整限行區域、開放部分凌晨時段或低峰期給“夜班族”及外地車輛辦事通勤、加大對公共交通建設力度等。
昨日下午5點30分左右的下班高峰期，廣州大道中華穗路對出路段雙向行駛非常緩慢。
最新進展
高峰期重點路段車流較大
昨日上午9:00，廣州交警發佈消息，東風路東行少年宮路段及錦城花園段、黃埔大道東行華夏路口段及西行華快段、內環AB線出黃埔大道放射線段、內環新港西立交北行（事故影響）、廣州大橋北行至廣州大道花城大道口段車流較大。
晚高峰時段，下午17時30分，記者在廣州大道中看到，廣州大道中華穗路對出路段雙向塞車，下午17時50分，客村立交北往南方向也出現行車緩慢。市民陳先生向記者表示：“感覺一到‘開四’日，不少停夠時間的外地車都出來了，晚高峰時段我大概看了一下，幾乎每十秒就會有一輛外地車牌的車從我眼前經過。”
記者昨日查詢行訊通，對比與昨日及上週同期時段發現，在“開四”日，或由於此前不少停駛外地車輛停夠時間後重新開入城區，廣州市中心城區交通擁堵指數迎來“反彈”。昨日早上8:30至11:30，記者觀察發現，交通擁堵指數基本高於前一日，即“停四”日。在晚高峰時段，自18:30至19:30分之間，交通擁堵指數也高於前一日。其中，在18:45，交通擁堵指數為6.20，前一日為5.60。總體來看，“開四”日較前一日“停四”日，交通擁堵指數出現回升。在與上週同期交通指數對比中，記者看到在早高峰7:30至9:00時段，昨日交通擁堵指數波動幅度與上週同期一致，在數值上略高於上週同期；在晚高峰時段，交通擁堵指數則低於上週。
車主於先生向記者表示，昨日剛好停夠四天後，他也將自己的外地車牌車輛重新開出，上路行駛入禁行區，“因為怕記錯時間，所以在手機日曆上標記好日期，打算先能開多久，我暫時沒有按照出行需要算好日期的這個打算，也怕算錯。我也繼續在搖號，看能不能搖中車牌呢。”本地牌車主鍾先生透露，“我大概下午五點多從崗頂經過中山大道、科韻路、科學城回蘿崗，確實又看到不少外地牌的車開出來了，比前兩天多了。不過因為沒有在高峰期，堵車不是特別明顯，感覺還是比以前通暢很多。”
焦點關注
1 為何高峰時段交通指數回升？
或需時間實現“錯峰”
“開四”日又出現交通擁堵指數回升，有市民覺得可以接受，也有市民認為，“堵堵停停”不代表真正的交通改善。市民陳先生說：“‘開四’的時候堵車，‘停四’時候車少交通順暢了，這都是正常現象。畢竟不可能把所有外地牌車拒之門外，都有出行需要。”
市民何女士則認為：“不順暢四天，通暢四天並不代表真正的交通改善，畢竟大家整體感覺上，經常塞車的路段還會車流較大的。估計真正到大家錯峰出行時，才會感覺好一點。”
暨南大學公共管理學院教授胡剛表示，“開四停四”雖不能從根本上解決交通問題，但可改善交通狀況，使得一部分市民選擇公共交通出行，“廣州應用大數據實施‘開四停四’政策，具體處罰措施還沒完全進行完，不少人對於規定和處罰措施並不是很清晰，沒有完全錯峰，或是仍有堵塞在實施初期是正常現象，需要一段時間後，才能從整體上評價交通狀況改善情況。”
2 到底能不能解決交通問題？
應“雙管齊下”發展公共交通
“開四停四”能不能解決交通問題？胡剛認為，根本性要解決交通問題，單靠減少一部分外來車輛較為困難：“本身廣州的交通數量在增加，包括不限牌的新能源汽車不斷增加。因此要從根本解決交通問題，首先應從廣州的城市規劃佈局方面來說，應逐步分散廣州醫療、教育等城市公共設施和資源設置，將醫院等逐步外擴。”
同時，他表示，在“開四停四”外也應“雙管齊下”發展公共交通，“重點發展軌道交通，增建地鐵，除了廣州市區，還要延伸線路到周邊；解決好最後一公里，可通過增設自行車停放崗、公交路線設置更合理地與地鐵接駁或者共享單車等方式解決；應當在城市外圍、地鐵交通樞紐周邊增設更多的停車場，以便換乘需要。”
專家建議：限行區域需不斷完善調整
市民陳先生說：“開四停四後，不管是‘開四’期，還是‘停四’期，在一些‘塞車點’，都還是有車流較大的情況。建議相關部門，除卻採取‘開四停四’這樣的措施外，還應加大整治，這樣整體交通才會更通暢。”
暨南大學公共管理學院教授胡剛表示，廣州作為一個有1600萬左右人口的大城市，實行“開四停四”政策的初衷是為了緩解交通堵塞，而在政策實行一段時間後，應進行評估後不斷完善，給政策“打補丁”。
他建議：“在政策實施一段時間後，可進行評估，收集市民意見也根據交通狀況進行微調，相當於根據實施情況給政策‘打補丁’，不斷完善，比如完善調整限行區域、開放部分凌晨時段或低峰期給“夜班族”及外地車輛辦事通勤。同時，廣州也應加大對公共交通建設力度，對接軌道交通，在外圍多建停車場，便於外地車主乘坐軌道交通接駁返程。”
影響
共享單車：騎行次數上漲
平日上午八點多，在車陂地鐵口，常能看到十幾輛共享單車。昨日，盧女士感覺單車變少了。是否“開四停四”後，乘坐公共交通工具的人多了，騎單車的人也多了？前日，記者從ofo小黃車獲悉，8月6日、7日的早高峰期，廣州ofo小黃車使用次數明顯增多，ofo全市的使用數據對比上週同期大約上漲了2%，有明顯增加。番禺、天河等區域的使用數據，對比上週同期大約上漲5%；番禺、天河、越秀等多個區域7月的騎行次數，對比6月也漲幅明顯。整體活躍單車佔比，顯著提升。
記者從摩拜單車獲悉，自廣州啟動開四停四以來，8月1日至8月7日，摩拜單車在廣州的使用次數較上週同期增長了4.31%。其中，8月7日漲幅最高，達到5.27%。
跨城網約車：調整訂單接單功能
開四停四後，是否對跨城網約車訂單有影響？昨日，記者從滴滴出行了解到，目前因廣州網約車派單為粵A車牌，自廣州出發沒有影響。對於臨近城市到達廣州跨城訂單，滴滴出行表示，已按照政府部門相關規定，已經在產品、功能方面推出了一系列措施，一方面引導在東莞、佛山等鄰近城市司機避免違反相關規定。
滴滴出行相關負責人表示：“如針對佛山、東莞的司機，滴滴設置了長單願接功能，這樣司機可以不接所有的跨城訂單，和所有超過35公里的長單。司機還可以設置順路區域接單功能，如只聽設置的城區訂單。滴滴方面已經通過新媒體、播報等多種渠道提醒東莞、佛山等司機在‘停四’期間設置這一功能。滴滴也建議乘客可以進行提前預約車輛，或者採取地鐵等其他公共交通等多種方式出行。”
信息時報記者 郭蘇瑩
攝影 信息時報記者 陸明傑 陳引 實習生 施慧婷
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