我从大学毕业进入戚墅堰所，在轨道交通行业工作了几十年。在本世纪初的短短数十年间，中国轨道交通经历了飞速发展，从跟跑到并跑甚至领跑，用实力印制了一张“高铁名片”。在国家轨道交通建设提速背景下，武进乃至全市轨道交通产业链上的企业呈现出规模扩大、增速加快的发展态势。“中国速度”的不断刷新，得益于所有高铁人夜以继日地攻坚克难和精益求精的工匠精神。
改革，带来思想观念的变化
我是1986年分配到戚墅堰所的。对于戚墅堰所来讲，真正意义上的改革也是从那一年开始。
戚墅堰所创立于1959年，创立之初叫铁道部戚墅堰铸工工艺研究所，隶属于原铁道部。
1986年前后，改革的春风逐渐“吹”到所里。当年最大的变化是取消事业费，事业单位企业化运作，这就意味着所里不再“吃皇粮”，而是要到市场上去找项目。我当时是一线的技术人员，也跟着所里的老同志一起出去跑项目，跟市场有了充分的接触。
戚墅堰所的第一桶金，就是1986年主动找的项目。1985年，国家从GE公司引进了450台ND5干线内燃机车，这批机车1986年开始陆续到位。机车使用寿命是30年，一般5年左右就要维修，修的时候配件哪里来？这个想法为我们打开了思路。所里主动跟踪应用现场，积极承担维修任务，逐步生产、试制出一些国产化的零部件。
当时，戚墅堰所主要开展包括铸、锻、焊、机加工、热处理、表面处理与强化、测试设备与技术等工艺技术研究开发，同时开始试制动力系统、走行部关键零部件。这些产品有两个特点，一是很重要、很关键，二是技术难度高，需要材料与工艺的良好结合。当时，铁路装备的基础材料、基础工艺都非常薄弱，所以戚墅堰所专业化的研究为行业提供了有力的支持和帮助，当时行业中流传的一句话就是“有难题找戚墅堰所”。
1991年至2000年，随着产品、产业的慢慢拓展，戚墅堰所慢慢形成工程机械开发部、齿轮事业部、活塞环技术工程部、活塞工程部等部门，这些部门慢慢成为如今产业板块中最重要的部分。也可以说，一些决定高铁速度的关键零部件如齿轮传动系统，也在彼时奠定了基础。
铁路大提速的背后
1997年以后，中国轨道交通产业进入新一轮生命周期。6次铁路大提速，实现了从全国列车平均时速48公里到高速动车组时速350公里的跨越。
为什么会出现铁路大提速？一定程度上是被逼出来的，是市场竞争的结果，如果当时再不提速，中国铁路就要步入“夕阳时代”了。上世纪90年代后，随着改革开放的推进，空运、高速公路得到了快速发展，抢走了铁路大部分市场，铁路的生存和发展面临着有史以来最严峻的考验。1980年到1995年，铁路在全国客运市场的份额从54%急剧下滑到39%，而同期空运和高速公路市场份额却大幅增长。一次调查发现，一列从北京到武汉的列车到达终点时，一节定员116人的车厢中只走出了7名乘客，更严重的是，不少列车被汽车挤得竟然停开了。当时还有这样一个小插曲：原铁道部的两位副部长以普通旅客的身份乘坐广州至深圳的大巴后，发现汽车站人满为患，而火车站门可罗雀，这就是当时铁路客运市场的真实情况。
中国铁路经过上世纪90年代之前的发展，铁路机车车辆的生产能力大幅提高，但升级换代的产品不足，不能满足提速、高速、重载运输发展的要求，机车车辆还停留在传统设备和工艺阶段，制造水平和国际先进水平相比，存在着很大的差距。所以当时铁路发展明确了两大重心，一是加快产品升级，开发满足提速、高速、重载运输需要的机车车辆，以及发展城际快速列车等新产品；二是生产制造“上质量、上水平、上档次”，这些都对材料工艺等基础技术及关键零部件制造提出了更高的要求。
在多次铁路提速中，戚墅堰所主要负责动力部、走行部关键零部件以及养护机械的研发，并进行活塞、齿轮、养护工程机械等产品的开发，最具时代特色的“春城号”、“蓝剑号”、“先锋号”以及“中华之星”等动车组，上面的齿轮传动系统都由我们设计和研发。
高铁上的“风火轮”
第6次大提速相对前5次是一个质的飞跃，着眼于新建高速客运专线，并将最高运营时速逐步提升到350公里。
在这次提速中，戚墅堰所研制的CRH2A、CRH380A系列齿轮传动系统十分关键。齿轮传动系统是高铁列车的动力传动装置，负责将电机的动力传送到列车上，让列车实现高速行驶，是高铁列车核心部件之一，也被称作高铁上的“风火轮”。
在中国高铁引进之初，齿轮传动系统从技术到工艺都被国外垄断，价格昂贵。在引进消化吸收再创新中，当时的方案是由日本东洋电机进行技术转让，由戚墅堰所完成技术引进及国产化任务，进行CRH2A、CRH380A动车组齿轮传动系统国产化。我们多次赴日本学习，项目组的成员白天听课，晚上翻译资料，总结问题，以便第二天向日本技术人员请教，每天只能休息4个小时左右。
功夫不负有心人，产品完成研制，并试装到高速动车组上。2010年12月3日，CRH380A高速动车组在京沪线上跑出了486.1公里的最高运营时速，刷新了世界高铁速度，宣告了中国高铁开始进入高速发展的新时代。
在成功研发CRH380A高速动车组齿轮箱的基础上，戚墅堰所无论是设计技术能力还是批量制造能力，都跨上了一个新的台阶，其间所里还自主研发了CRH2、CRH3、CRH6等系列动车齿轮箱产品。基于这些成绩，戚墅堰所获得了第四届“中国工业大奖”，今年1月还获得了国家科技进步二等奖。
除了齿轮传动系统，戚墅堰所还承担了基础制动装置、踏面清扫装置、车钩缓冲装置、减振降噪装置等关键零部件的技术引进和国产化，目前这些产品都用于高速列车上。
“串联”起的轨道交通产业链
2017年6月26日11：05，在世界建设等级最高的京沪高铁两端，两列流线型“子弹头”列车分别从北京南站和上海虹桥站驶出。这两列跨时代的列车，是具有完全自主知识产权，实现我国高速动车组自主化、标准化和统型化的“复兴号”。戚墅堰所全程参与了“复兴号”研发、制造，为“复兴号”提供了齿轮传动系统、踏面清扫装置、车钩缓冲装置、减振降噪装置等一系列关键部件。据我所知，同样参与“复兴号”研发制造的还有今创控股集团，提供了车外塞拉门、车内盥洗室模块、客室行李架等产品。
今年5月29日，常州地铁1号线首列电客车“红小梦”揭开面纱，车上的踏面制动装置和车钩缓冲装置也是我们的产品。新誉集团为其设计和生产牵引系统、空调系统、信号系统，今创控股集团为其“量身定制”地铁工程车……
轨道交通产业是常州装备制造业中最具特色的产业之一。当前，经开区汇聚了轨道交通产业链上下游企业200多家，涵盖内燃机车整车制造、牵引传动、制动转向、关键零部件、供电设备、车辆内饰等各大领域，基本实现全产业配套，2017年实现产业链总产值超750亿元。戚墅堰所作为全市轨道交通产业的核心企业之一，在实现自身发展壮大的过程中，也对武进及常州市轨道交通产业链的发展起到了积极的带动作用。
据统计，戚墅堰所现有外协供应商355家，其中位于常州的供应商有242家，占68.2%，轨道交通产业板块关键零件基本实现了本地供应。2017年，戚墅堰所向常州本地企业的外发加工金额达到6.3亿元，占到了戚墅堰所全部外协金额的73.5%，实现了良性的产业互动发展。
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