鈴木是個擅長製造微型車、小型車的企業，在我國曾紅火過一陣。如今，隨著咱們的經濟提升，越來越多的人們，開始喜歡大車子。鈴木在我國的合資工廠江河日下，昌河鈴木已經關閉，長安鈴木還能堅持多久，不得而知。儘管如此，鈴木汽車經濟實惠、個性十足、富於樂趣，是客觀存在的事實。到鈴木汽車博物館裡轉一圈，回顧一下歷史上的鈴木汽車，挺有意思。
與豐田起家完全相同，鈴木最早也是一家紡織機制造廠。它的創始人鈴木道雄先生，有過多項發明、改進，在紡織機械領域，頗有建樹。
1955年10月，鈴木推出第1款汽車：SS。前輪驅動，排量0.36升，雙缸風冷，最大功率15.1馬力，當時售價為42萬日元。
與SS同年，還發布了SL、SP、SD等數款，這些車的發動機排量相同。
這是SD內飾——圓形獨立儀表、推拉式電門、電門鑰匙，這些物件到了80年代後期，在我國自己的汽車上，比如BJ212，仍然可見。
1959年的TL，發動機排量0.36升，雙缸風冷，最大功率21馬力，當時售價34.5萬日元。
從側面可以看出，這款車的長度雖然不大，但通過直角設計，獲得很大空間，從而提高了實用價值。這一理念，在日本傳承下來，沿襲至今。
按照全國人均計算，如今日本最暢銷的車，僅僅是3個月的收入。可見，日本人對汽車的普遍需求是實用與經濟。
雖然是務實，但人們的生活水平似乎不算低——從這張1959年的鈴木TL廣告，就能看出來。
1961年的FB，這是一款小型貨車，從性質上說，與美國皮卡同類，但極為袖珍。發動機排量0.36升，雙缸風冷，最大功率21馬力，當時售價29.5萬日元。
1962年的TLA，發動機排量0.36升，雙缸風冷，最大功率21馬力，當時售價38萬日元。
這款TLA與之前的TL相比，看上去內飾精緻了一些，比如方向盤上的鍍鉻半圓，此外還增加了收音機。
1965年的FEA-2，發動機排量0.36升，雙缸風冷，最大功率22馬力。
4速手動變速器，帶有存儲功能的收音機——這配置不算低了。
1965年還有一款800型。發動機排量0.8升，3缸水冷，最大功率41馬力，4速變速器，最高車速115千米/小時，當時售價54.5萬日元。
該車前排座為通體設計，全面包裹，看上去，檔次提高不少。
1966年的FE，發動機排量0.36升，雙缸風冷，最大功率22馬力，當時售價36萬日元。
這款車的後部空間很寬敞，有點兒像現在的多功能車。
1967年的360，發動機排量0.36升，後輪驅動，3缸風冷，最大功率25馬力，當時售價37.7萬日元。
1968年的360SS，發動機排量0.36升，3缸風冷，最大功率36馬力，該車的時速能達到122千米，當時售價38.7萬日元。
1970年的71型，發動機排量0.36升，3缸風冷，最大功率31馬力，當時售價36.5萬日元。
同樣是在1970年，鈴木推出了第1款越野車：吉姆尼LJ10。四輪驅動，發動機排量0.36升，雙缸風冷，最大功率25馬力，當時售價48.2萬日元。
1年之後的1971年，鈴木的第2款越野車出現：吉姆尼LJ20。四輪驅動，發動機排量0.36升，雙缸水冷，最大功率28馬力，當時售價48.9萬日元。
看起來，這款車實在很不錯——上部可以完全敞開，用作郊外遊玩，樂趣十足。
轎車方面，1971年推出LC10，發動機排量0.36升，3缸水冷，最大功率37馬力，當時售價45.5萬日元。
這款車與71型一樣，流線造型。
寬大的儀表盤，眾多儀表，看上去很有個性。
1973年的LC20，後輪驅動，發動機排量0.36升，雙缸水冷，最大功率31馬力，當時售價34.3萬日元。
1976年的7-S，發動機排量0.44升，3缸水冷，最大功率26馬力，當時售價65萬日元。
1979年的fronte，發動機排量0.54升，3缸水冷，4氣門，最大功率29馬力，當時售價74萬日元。
在fronte基礎上，鈴木在1979年還推出了三門款車型：Alto，發動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率28馬力，當時售價47萬日元。
一輛奧拓賣47萬日元，據博物館介紹，同期索尼隨身聽是3.3萬日元，如果這個介紹是準確的，那麼15個隨身聽就相當於一輛汽車，不知是汽車太便宜，還是隨身聽太貴？
1981年的吉姆尼 SJ30，四輪驅動，發動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率28馬力，當時售價78萬日元。
78萬日元是什麼概念呢？1980年日本剛入職的員工月薪大概是10.1萬日元，吃一份快餐大概是450日元，一張JR車票的入門價是110日元。
1983年的mighty boy，這款車或許可以理解為奧拓的皮卡版，載重量200千克。發動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率28馬力，當時售價54.5萬日元。
1984年，鈴木推出Cultus，這款車開創了一個新車系，我國市場上曾出現過的羚羊、雨燕、利亞納，都屬於這個車系。
Cultus的動力從0.54升升級為1.0升，3缸水冷，最大功率60馬力，當時售價86.3萬日元。
1985年的第2代奧拓。發動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率31馬力，當時售價65.8萬日元。
空間很緊湊，這種佈局擱在我國，估計不會受歡迎。
1987年的第2代fronte。發動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率31馬力，當時售價88萬日元。
大概是在1995年前後，fronte進入我國，但取名為奧拓。當時由江南、江北、長安、秦川等4家工廠同時生產，江南奧拓經過轉手，堅持到2010年，一度是我國最便宜的轎車；長安鈴木生產的長安奧拓口碑最好；江北與秦川奧拓則是曇花一現，後者被比亞迪收購，王傳福由此獲得製造汽車的資格。
同樣是在1987年，鈴木還推出一款奧拓的性能版：Alto works。
這款車是四輪驅動、賽車內飾。發動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率64馬力，當時售價109萬日元。
1988年，鈴木推出一個全新車型：Vitara。發動機排量2.0升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率82馬力，當時售價165.3萬日元。
1989年的第2代Cultus。發動機排量1.0升，3缸水冷，最大功率58馬力，當時售價89.3萬日元。長安鈴木在1999年引進了這款車的三廂版，取中文名羚羊，並在清華大學進行了正面碰撞試驗。
1990年的第3代奧拓。發動機排量0.66升，3缸水冷，每缸4氣門，最大功率52馬力，當時售價84萬日元。
1991年，鈴木推出一款硬頂敞篷跑車：Cappuccino。發動機排量0.66升，3缸水冷，每缸4氣門，最大功率64馬力，當時售價145.8萬日元。
1995年，鈴木推出一款硬頂敞篷小型SUV：X-90。四輪驅動，發動機排量1.6升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率100馬力，當時售價149.8萬日元。
1997年的Wagon R Wide。發動機排量1.0升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率100馬力，當時售價135.8萬日元。這種車小巧玲瓏，行動靈活，很適合日本狹窄的街道，時至今日，它依舊是日本最為暢銷的車型之一。這款車也曾進入我國——昌河鈴木的北斗星。
1998年，鈴木的Kei。發動機排量0.66升，3缸水冷，每缸4氣門，最大功率60馬力，當時售價105.3萬日元。
1999年的鈴木Eaery。發動機排量1.3升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率85馬力，當時售價148萬日元。這種車有7個座位，客貨兩用，極為實用。
1999年的Wagon R。發動機排量1.0升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率70馬力，當時售價125.8萬日元。
1999年的MR Wagon。發動機排量0.66升，3缸水冷，每缸4氣門，最大功率54馬力，當時售價113.5萬日元。
2003年的Twin。據說，它是世界上第一款混合動力車，百公里油耗接近3升。發動機排量0.66升，3缸水冷，每缸4氣門，最大功率44馬力，當時售價139萬日元。
說到混合動力，不妨多說幾句——鈴木早在1979年就研究了氫氣動力車。
到了2003年，又在Wagon R的基礎上，進行了燃料電池的試驗。未來世界的汽車，究竟是我國目前日益增多的鋰電池，還是日本等國積極研發的燃料電池，或者是其它什麼新能源，目前尚不得知。
2004年的新一代Swift，該車分為兩廂與三廂、雙門與四門等不同款式。發動機排量1.3、1.5升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率91、110馬力，當時售價101.25萬、136.5萬日元。
鈴木歷史上的車回顧完畢。接下來，是目前鈴木在日本銷售的主要車型：1，多功能車Wagon R。
這款車是混合動力，無級變速，0.66升汽油機+電動機，百公里油耗3升，含稅價135萬日元。
微型車Spacia，無級變速，0.66升汽油機，百公里油耗3.6升，含稅價146.88萬日元。
這種車型在日本極為普遍，深受歡迎，一是稅費低、二是能耗低、三是空間大，四是很便宜——即使用全國人均收入計算，也不過3個月的薪水。
緊湊型車Baleno，6速自動，1.0T汽油機，最大功率102馬力，百公里油耗5.1升，含稅價172.8萬日元。
這款班尼路並沒有進入我國。事實上，長安鈴木的啟悅等車，雖然看上去很普通，但品質、油耗都不錯，可惜在我國水土不服，銷量比較差。以至於有人認為，鈴木的合資工廠，或許會率先退出中國。其實，以失敗告終的汽車工廠，已經有好幾個了，比如北京吉普、廣州標緻、南汽菲亞特。
剛剛把一大堆照片整理出來，又看到一個新聞：2018年7月，鈴木發佈新一代的吉姆尼。0.66T四驅在日本售價摺合人民幣8.7萬元起；1.5四驅自動在日本售價摺合人民幣約12萬元。最後，需要說明一點，鈴木博物館裡的車，大都以日本國內為主，與海外市場的鈴木車，多少有些差異。
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