近日，備受關注的杭州“中環”紹興段，又有新消息！
消息稱杭州中環紹興段將改道，由原先規劃的錢清鎮東路變道至湖安路。從地圖上看，就是向東平移3公里。
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鎮東路or湖安路？
“中環”東移三公里的可行性有多大？
在此前的規劃中，杭州“中環”紹興段沿鎮東路通往329國道。但實地分析鎮東路及其周邊區域現狀，我們不難發現，要與中環接軌，鎮東路的改造難度與建設成本不小。
首先，鎮東路是鄉鎮道路，本身道路狹窄，目前為雙向單車道，且無可拓輔道。
若要以此路與中環相連，那就代表著鎮東路需要拓寬新建，但鎮東路周邊村落較多，道路拓寬，兩邊的民房都需要拆遷安置，這不僅僅將產生龐大的建設成本，更是巨大的拆遷成本與複雜的群眾安置。
鎮東路
那麼湖安路呢？
湖安路是現有城市公路，目前為雙向雙車道，道路寬闊且兩邊有雙向輔道可拓。相比鎮東路，選擇湖安路，也就意味著改造難度與建設成本同步下降。
湖安路一段
因此，從改造成本來說，湖安路顯然是更優選擇。
其次，中環建設的初衷有兩點：一是希望緩解杭州繞城高速擁堵的交通壓力，二是為了加強杭州中心城區與環杭周邊區域的交通聯繫。
中環東移3公里，選擇湖安路，更靠近柯橋城區，更容易實現這兩大目標。
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中環東移，意義非凡
在華頓經濟研究院發佈的《2018年中國百強城市排行榜》中，杭州以73.42分首次進入第五名，直追北上廣深。
杭州的野心僅僅是中國第五城，新一線城市嗎？
不。
目前，外國友人在杭註冊公司近5000家、超100家世界500強企業在杭投資200多個項目……杭州已經吸引全世界財富。
所以更長遠地看，
杭州還擁有聯動環杭區域，一起建設亞太門戶樞紐的雄心。為匹配其愈發宏大的城市發展格局，會有越來越多的手段來實現它的野心。建立足夠強大的交通體系，就是滿足其城市框架不斷生長的重要手段之一。
縱觀世界上著名的都市圈，如東京、紐約等，其共同空間特徵是：
地理空間“攤大餅式”逐步外擴，形成“15公里核心半徑，30公里短軸半徑，50公里長軸半徑”的圈層結構。在之前，以武林廣場為中心，十五公里核心半徑就是繞城。
但隨著杭州“擁江戰略”踐行，杭州城市中心已經從“武林廣場”向“錢江新城”轉移。未來，以錢江新城為中心，以中環為界，半徑為30公里的大杭州都市圈版圖，已經清晰。
而更長遠的規劃，就是五十公里長軸半徑的二繞。
此外，中環東移3公里，讓柯橋成為環杭區域裡，劃入杭州版圖面積最大的區域，沒有之一。
德清、安吉、海寧、諸暨、金華、衢州，在與杭州接壤的各個區域裡，杭州為何對柯橋情有獨鍾？
原因無他，位於杭州東進、入海的戰略路徑之上，也因為柯橋強勁的經濟實力和深厚的產業根基。
在2017年浙江37區經濟實力排行中，柯橋區以GDP總值1351.22億元，位列全省第五，環杭城市排名第一。
玩遊戲的人都知道，和弱勢玩家組隊總是面臨帶不動的場面，所以強者總是和強者一起組局上分。其實對城市發展來說，也是同樣的道理。
中環東移，意味著柯橋會加快融杭的步伐。杭州也將帶上柯橋在高速發展的時代中，一起順風Carry。
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中環東移，柯西或成最大贏家
中環雖然本就規劃在柯橋境內，但此次大範圍的改道，柯西或將變成最大利好的承接者。
從出行上來看，中環東移三公里到湖安路，從百度地圖上丈量，以杭紹城際地鐵稽山路站為起點，僅需行駛1.3公里就可上中環高速，一首歌都不到的時間。
中環全程180公里，設計時速80-100km/h，不收費、不設紅綠燈，半小時左右就可以到西湖邊散散步；不到2小時，就可跑遍杭紹嘉三地。
這樣skr的速度，對買了天聖·大越府、湖城大境的購房者來說，難道不是一個值得沸騰的重大交通利好？
杭州中環的建設不僅提供便利交通，更為沿線板塊帶來更實質的發展紅利。
中環貫穿整個柯西，將柯西拉到融杭第一線，柯西將由原來的“環杭”區域變成“同杭”區域。
“同杭”意味著什麼？
以另一個同杭區域許村為例：
整拆重建，幾乎空白起步的許村，這幾年的發展簡直迅猛。規劃大手筆，開發加速度。在短短時間內，新城正在崛起。
今年5月，許村靠近地鐵1號線的地塊，實際樓面價已接近2萬元/㎡。在大量購房者湧入的當下，許村也十分重視城市功能的完善。
KFC、影院、大型超市紛紛進駐，寫字樓、餐飲娛樂配套齊動工。
許村新城
相比許村，柯西可謂是“同杭”區域裡，配套最為豐富，城市功能最為完善的宜居區域。
可以預見，柯橋“中環”沿線區域來說，土地會進一步炒熱。
而為了讓土地的溢價更高，政府一定會加強對中環沿線區域的基礎設施、市政配套的重點投入。
值得注意的是，“融杭門戶”錢楊新城、“融杭先行區”湖安路邊上的馬宅湖區域，已經在緊鑼密鼓地重新規劃。
隨著商業、學校、醫院的進駐，柯西板塊的宜居性將大幅提升。
中環改道之後的柯西，區域價值會迎來爆發式的提升，杭州限購人士、杭州剛需溢出客戶、環杭投資客，會大量湧入這裡。
被中環“寵幸”的柯西，未來，你看好嗎？
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