不久前參加了東風雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS的品鑑會。根據官方的說法，軸距為2655mm的雲逸C4 AIRCROSS，其直接對標的市場競爭車型是豐田C-HR，並且將會在9月正式在中國上市。
如果從軸距上看，雲逸C4 AIRCROSS的競爭車型或許還不止一個C-HR，實際上東風雪鐵龍旗下還有一款跨界SUV即C3-XR的軸距也是2655mm。在同一品牌下有兩臺同軸距的跨界SUV，這種情況是比較罕見的。那麼，我們該如何來正確認識雲逸C4 AIRCROSS存在的意義？而這款車未來的起售價又大概是多少？
雲逸C4 AIRCROSS的淵源
從歷史的淵源上看，雲逸C4 AIRCROSS其實就是歐版C3 AIRCROSS（軸距2604mm）的加長版。作為雪鐵龍C3 Picasso的繼任車型，雪鐵龍C3 AIRCROSS由C-AIRCOSS概念車衍生而來，定位於小型跨界SUV，於2017年6月12日在巴黎發佈，同年10月上市。說到底，“雲逸C4 AIRCROSS”就是“C3 AIRCROSS L”的中國叫法。
雲逸C4 AIRCROSS出自PSA集團的PF1平臺，所以從“血緣”上說，這款車和歐寶Crossland X（歐寶Meriva的繼任車型）以及標緻2008是兄弟，只不過個頭稍大了一點。這其實這沒什麼好奇怪的，歷史上的武松和武大郎也是兄弟。
和C3 AIRCROSS相比，雲逸C4 AIRCROSS在設計上無疑要前衛得多，很多C-AIRCOSS概念車的設計元素都被完美移植在雲逸C4 AIRCROSS身上——例如車身側面下方的撞色裙板。對比三款車的圖片不難看出，雲逸C4 AIRCROSS相比C3 AIRCROSS而言，更像是“量產版”的C-AIRCOSS概念車。
相對於C3 AIRCROSS，雲逸C4 AIRCROSS不僅僅是軸距增加了51mm，還搭載了天合公司的ADAS系統，具備自適應遠近光調節、車道盲區監測、車道偏離警示、限速路牌智能識別、智能限速速度推薦、疲勞駕駛提醒、前方碰撞預警及主動剎車等功能……最大的差別在於，雲逸C4 AIRCROSS還是搭載阿里斑馬智聯繫統的首款“洋品牌”車型，在智能化和網聯化方面的進階絕不是歐洲胞兄可以企及的。
雲逸C4 AIRCROSS不是C3-XR的繼任車型
說完了雲逸C4 AIRCROSS的淵源，現在來掰扯掰扯這款車如何確定和C3-XR之間的關係——畢竟C3-XR的軸距也是2655mm，而且也搭載有1.2T和1.6T發動機，同樣配備5速手動和6速自動兩款變速箱……所以網絡上有鍵盤車神推測，雲逸C4 AIRCROSS就是C3-XR的在華繼任車型，雲逸C4 AIRCROSS上市之日就是C3-XR逐漸淡出江湖之時。我個人覺得未必。
表面看來，雲逸C4 AIRCROSS和C3-XR的重疊度很高，但是在東風雪鐵龍的計劃中，雲逸C4 AIRCROSS應該是介於C3-XR和天逸C5 AIRCROSS之間的產品。畢竟在空間上。歐版C3 AIRCROSS就已經有1765mm的車寬和1630mm的車高了，這兩項數據已經凌駕在C3-XR之上，國產版雲逸C4 AIRCROSS的尺寸沒理由比C3 AIRCROSS更小。此外在ADAS和智能網聯配置上，雲逸C4 AIRCROSS也更有優勢。
更何況，雲逸C4 AIRCROSS後備廂標準容積高達422L，完全是緊湊SUV的數據；而C3-XR的後備廂容積只有357L。從這個意義上看，C3-XR是典型的“緊湊SUV軸距+小型SUV後備廂”的設計搭配，東風雪鐵龍官方將其認定為長軸距的小型SUV——用C3-XR角逐小型SUV市場，還是具備一定競爭力的。在東風雪鐵龍推出更具競爭力的全新小型SUV產品之前，東風雪鐵龍沒理由讓C3-XR退休。
但是對於雲逸C4 AIRCROSS，官方已經給出了“緊湊級”的定義。或許這只是官方自己的說法，但由此足以看出雲逸C4 AIRCROSS和C3-XR的不同之處。其實官方將歐版C3 AIRCROSS引入國產並加長之後，命名為雲逸C4 AIRCROSS的行為，也體現出了很明顯的“去C3化”思維——很簡單，官方不希望中國市場將這款車和C3-XR相提並論，如果和C3-XR之間只是簡單的繼任關係，那麼這款車完全可以被稱為“C3 AIRCROSS L”或“C3L AIRCROSS”。從命名原則上不難看出，雲逸C4 AIRCROSS上市之後，C3-XR還會繼續賣。
此外從設計理念上看，雲逸C4 AIRCROSS是SUV和MPV的跨界車型，而C3-XR則是SUV和Hatchback的跨界車型，雲逸C4 AIRCROSS的乘坐空間尤其是頭部空間要比C3-XR好太多，由此也能看出兩款車型在訴求設計上絕不是簡單的繼任關係。
然而不管怎麼說，雲逸C4 AIRCROSS畢竟和C3-XR之間有不小的市場重疊度，未來在市場營銷層面如何清晰地區分兩者的重疊度，對於東風雪鐵龍而言才是真正的大考。畢竟設計得好看只是一款車成功的一個要素，弄清楚這款車將會賣給誰，才是一款車成功的根本所在。
未來雲逸C4 AIRCROSS的官方起售價會是多少？
對於東風雪鐵龍而言，目前國內C3-XR和天逸C5 AIRCROSS之間，還有很大的價格空白，表面上看起來雲逸C4 AIRCROSS有相當大的定價自由，實際上情況並不樂觀。畢竟在整個2018年，“A0+”和“A-”級的合資品牌SUV產品會扎堆上市，之前銷量並不強勢的東風雪鐵龍想在惡戰中突圍並非易事，雲逸C4 AIRCROSS的價格策略肯定會極為謹慎。
之前已經提過，官方將雲逸C4 AIRCROSS的直接競品鎖定在豐田C-HR上，而C-HR的起售價為14.48萬元。知情者透露，雲逸C4 AIRCROSS獲將採用“比C-HR小半級”的策略進行定價。換句話說，官方極有可能在C3-XR的起售價10.88萬元，和C-HR的起售價14.48萬元之間，尋求一個突破點。
但是在11萬到14萬元的價格區間內，還有本田繽智、斯柯達柯珞克、現代ENCINO等強敵環伺；而1.2T手動擋C3-XR的價格為12.78萬元——如果雲逸C4 AIRCROSS最低動力配置也是1.2T+5MT的話，那麼其官方起售價就絕不會低於12.78萬元。所以，雲逸C4 AIRCROSS的定價空間已經很小了，畢竟1.2T+7DSG的緊湊SUV斯柯達柯珞克也就13.99萬元起。
目前歐版C3 AIRCROSS在法國本土售價15950歐元，約合人民幣12.7萬元。綜合各方面情況，大膽猜測一下，雲逸C4 AIRCROSS未來的官方起售價，或許會定在13萬元出頭的樣子，這個起售價對於官方而言其實是有些尷尬的。
如果雲逸C4 AIRCROSS推出1.6L版本，其起售價則有希望下探到12萬元以下。
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