視界雲服務
ofo小黃車：不賣，我能養活自己！
ofo小黃車創始人兼CEO
ofo發佈關於滴滴收購事宜聲明（截圖）
參閱自Trustdata
對於當下的ofo來說，如果資金鍊真的出現問題，“賣身”或許是難以逃脫的命運，再執拗堅持的戴威恐怕也很難避免成為資本的犧牲品！作為互聯網創業者而言，真心祝福這個90後年輕人和他身後的年輕團隊，砥礪前行，向陽而生！
視界雲科技
據我所知這是假消息，並不是因為ofo闢謠。但ofo的確在尋找合適的“接盤俠”，從經營策略上，迅速收攏業務，減少虧損，活下來就是勝利。作為前三的共享單車品牌，依然還是有機會的。
ofo賣身的消息像狼來了一樣傳了一次又一次，儘管ofo屢次否認，也不過是在ofo已經羸弱的現狀上掙扎一個好價錢。ofo是大面積鋪開最早的共享單車，一度跟摩拜形成對壘的局面，到現在這種困局實在讓人唏噓。
但很多人說ofo一手好牌打個稀爛，其實也不算，隱患從開始就埋下了。ofo車型從一開始好評“輕便、好騎”，到後來被私有化嚴重、運營成本高、大量被城管清退......反而增加了硬件成本和運營成本。再加上哈羅的成功打入，ofo海外佈局的冒進導致大範圍撤退，打擊都是致命的。
今年4月，東哥寫過一篇文章《美團收購摩拜，年輕氣盛的ofo戴威給自己和滴滴挖了個坑|李成東》裡面提到過，在2017年ofo虧了60-70億，摩拜20-30億，哈羅是虧損最少的，小几億，加上2017年底融資，哈羅手持現金最多的共享單車公司。
如果2017年年輕的戴威接受滴滴程維的建議，ofo和摩拜合併，那麼就不存在美團收購摩拜，然後在出行市場逆襲滴滴了。其次合併以後，減少內耗，商業模式更健康，哈羅也不會有機會“坐山觀虎鬥”，坐收漁翁之利，反超摩拜和ofo。那麼摩拜和ofo未來作為獨角獸單獨上市，有更大的資本想象空間。其三如果ofo和摩拜合併了，滴滴也沒有必要自己去做共享單車了。
美團點評收購了摩拜，ofo最終可能面臨的選擇就是債轉股方式，低價讓阿里接盤。除了戴威及創始人團隊，直接損失數億美金，順帶遭殃的還有投資人損失十幾億美金。阿里已經明確全力支持哈羅了，哪個投資人願意繼續賭一把ofo？
【東哥解讀電商】—————————————
本文作者系《東哥解讀電商》，轉載請務必註明來源。
東哥解讀電商
針對此消息，ofo聯合創始人於信在朋友圈回應稱，“總想高大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發，太假了，稍微動動腦子。”
關於ofo被收購的傳聞，屢見報端。但官方一直回覆，不是真的。但是以ofo目前的現狀來看，被收購的可能性真的很大。
ofo從2015年成立至今，經過多輪融資。E輪融資後，估值達到30億美元。但是，ofo的局勢在今年出現反轉。在3月獲得新的融資和借款後，ofo的財務危機一直未得到根本解除。此外，ofo創始人戴威一直都想要保持ofo獨立運轉，不想受資方控制。今年5月，在ofo百人動員大會上，戴威曾表示，ofo要保持獨立，他不想讓步，“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。”
除了財務危機，ofo還面臨業務收縮的危機，尤其是海外業務。在過去兩個月中，ofo被曝撤出或暫停部分業務的國家和地區至少有7個，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等。ofo的海外業在進行全面收縮。分析人士認為，海外業務收縮反映出ofo面臨嚴重的資金問題。
ofo危機纏身，雖然團隊不斷地在闢謠，但是其被收購的命運終難改變。
全天候科技
雖然在這件事情上ofo已經闢謠，但我認為ofo最後被收購依然是一個大概率事件，只是相對於摩拜的27億美元身價，14億這個數字少的有點假而已。
之前已經分析過，共享單車企業在目前「群雄爭霸」的格局中很難單獨生存，在盈利困難的情況下找一個有錢的「金主爸爸」進行輸血似乎是唯一能在目前激烈的競爭格局中活下去的辦法。雖然每個創始人都想獨立發展，但共享單車業務本身的格局決定了它也許只會變成巨頭的生態。
之所以在過去幾個月ofo有那麼多被收購的傳聞，其實是離不開它目前在經營中遇到的許多問題。之前《財新》就有報道稱，2018年5月ofo單月成本高達2.5億，而其賬面可用的資金已不超過5億元。而最近一家ofo的智能鎖服務提供商也向媒體透露，ofo已經超過半年沒有支付智能鎖通信服務費，服務商只能陸續停止所涉及的300萬輛單車的智能鎖服務。
不僅如此，在剛剛結束的7月，ofo連續宣佈退出了澳大利亞市場、德國市場以及裁減大部分在美國的員工。雖然ofo的官方回應稱這是公司的戰略決策，主要是為了優化海外市場運營，但不可否認的是，ofo似乎正在收縮戰線。
相比之下，ofo的競爭對手哈羅單車和摩拜的日子就好過多了。哈羅單車因為有了阿里的扶持，最晚入局卻完美逆襲，日訂單量接近2400萬，已居共享單車行業首位；而摩拜單車自從被美團收購加入騰訊系之後，資金緊張的問題也得到了解決，不僅全國免押金，還推出了新款的單車和電動車，當然還少不了美團和微信對它的流量加持。
而現在以免押金起家的ofo卻玩不起了，根據摩拜免押金後公佈的數字，之前每個月有 200 萬摩拜用戶頻繁重複“交押金、退押金”兩種狀態，可以推測和摩拜差不多體量的ofo重新啟用押金政策後，可能也會損失百萬級的用戶。
ofo如果死撐到底，很有可能會另外哈羅和摩拜擠出市場，畢竟單車是個燒錢的生意，沒有資金就意味著只能坐吃山空。而被收購，可能是ofo更好和唯一的結局。
高挺觀點
收購也許是最後的出路，阿里巴巴和滴滴都持有大量股份，雖然ofo開始是反對的，但是攤子太大盈利模式找不清楚。一直是虧損狀態，估計其他投資人會不高興。 畢竟燒錢遊戲只有做到老大才能活下來，阿里巴巴收購可以打開流量入口，通過流量轉換廣告，再到淘寶系。真金白銀就出來了，收購也許是對ofo最大的好處目前來看。滴滴戰略來看和阿里巴巴是一個陣營的，通過打車出行，自行車行動軌跡，都是目前數據當面的受理，有客戶有數據盈利模式無非就差一個想法。天下之事都和錢又關，分久必和。總之一句話目前沒有錢解決不了的事情，有錢投資撮合事情就簡單多了，比如熱播西紅柿首富，投資夕陽產業也會獲得高額回報。相信阿里巴巴大刀闊斧改造後或者會有新的生機，對投資人，對股東，阿里巴巴滴滴都是共贏的。
