世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥成贵高铁贵州鸭池河特大桥鸟瞰。
7月31日3时18分,随着最后一段4米长混凝土主梁浇筑完成，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——成贵高铁贵州鸭池河特大桥混凝土主梁成功合龙。至此，成贵高铁建设取得重大阶段性突破，距离建成通车更近一步了。
鸭池河特大桥为成贵高铁跨越鸭池河的一座铁路特大桥梁，位于索风营水电站上游约8公里处，桥梁起于黔西县铁石乡米新寨，向东南跨越鸭池河后，终点止于清镇市暗流乡沙田村垄上组。桥址为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型。受新构造运动间歇性隆升及河谷发育过程的影响，高原区地形地貌具有明显的层状特点。从地形分水岭到乌江及其一级支流河谷，主要发育有三级台状地形，河谷地带以峡谷地形为主。
成贵高铁贵州鸭池河特大桥为中承式钢混结合提篮式拱桥，全长971米、主跨436米，结构形式新颖，跨度大、受力复杂，为世界首例。中铁大桥局成贵铁路项目部通过连续观测、优化锁定方案、优选合龙时机、严控混凝土质量等措施，成功实现大桥主梁合龙,标志着主桥主体结构施工全部完成。
大桥主梁合龙。
据成贵铁路鸭池河特大桥项目负责人介绍，大桥主梁长336米为单箱三室预应力混凝土连续梁。箱梁两端支承在拱上立柱上，中间分别支承在钢拱肋横梁上，钢拱肋支撑横梁之间通过108根柔性吊杆锚固在主拱上，跨度大、截面宽、线形控制难度大，为当前世界上单跨跨度最大的高速铁路等高截面连续梁。中铁大桥局建设者在建设过程中,创新采用吊索吊架法节段现浇，在吊杆接长、支架吊装、线形控制等施工技术上进行创新优化，确保主梁施工安全优质完成。
一桥飞架南北，天堑变通途。用这句话来形容成贵铁路贵州鸭池河特大桥最恰当不过了，站在大桥旁的观景平台上 ,蜿蜒的施工便道犹如卧龙盘旋，不远处，这座气势磅礴的世界级大桥，如一条壮丽的彩虹直跨鸭池河两岸,索塔从山脊间耸立而起,似利剑直冲云天。作为成贵铁路的四大控制性工程之一，鸭池河特大桥结构、技术复杂，质量要求高、难度大，施工场地狭小，很多工序无类似施工经验借鉴，无现有工艺参考，中铁大桥局的建设者们秉承工匠精神，不断探索，在施工过程中，自主研发、设计了我国同类型最大规模的横移式缆索吊机，发明了“一种用于钢桁拱桥梁的钢拱肋外包混凝土施工方法”等多项专利，创新二次横移和吊索吊架法等多项新工艺、新技术，完美的将新型中承式钢混结合提篮拱桥式设计蓝图变为现实。
据了解，成贵高铁预计2019年通车运行，为双线高速铁路，设计最高时速为250公里，素有“世界第一条山区高速铁路”之称。鸭池河特大桥建成后将成为乌江百里画廊上又一道美丽彩虹，也为世界高速铁路桥梁增添一座经典工程。届时，成都到贵阳火车运行时间从16小时缩短至约3小时,形成西南至华东、华南沿海快速客运通道，对于提升我国西南地区经济发展具有重要意义。
供稿单位：中铁大桥局
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