乌托邦的北风
首先不排除任何一个公司倒闭的可能性，只要是市场经济的活动，都有可能会面临倒闭，万物的自然法则都是孕育、生长、成熟、退化和死亡，只是时间问题，但是，那应该是很遥远的事情。
我从富康到爱丽舍，从凯旋到现在的C6，始终都是雪铁龙车主，一直更新换代一直跟着走下来，个人感觉单纯从操控性来说，同价位、同水平、同等级的车，雪铁龙比较靠谱，我喜欢在高速公路上驰骋的感觉，也很喜欢自驾游带着全家人跑长途，雪铁龙给我的感觉就是长途不累、超车自如、底盘稳健。原来也开过单位的车跑长途，没有比较就没有伤害，广本雅阁飘(像飞机)、帕萨特累(高速区段提速慢)、别克摇(像开一艘船)，唯独感觉雪铁龙在高速公路上那是如鱼得水一般的灵活自在。
再回忆几个雪铁龙的车感受，富康车第一次坐感觉避震特别舒服，给我留下了非常好的映像，后来开起来的时候感觉市区提速不如当时的普桑，高速公路后半段提速也不是那么明显，唯一感觉就是舒适性和视线比当时的普桑好点儿，爱丽舍舒适性不如富康好，操控性也没有什么太多变化，高速拉到140以后，发动机声音就开始不好听了，噪音太大，后来的凯旋车明显感觉好很多，动力十足，操控性好，底盘扎实(但舒适性不好，特别是烂路滤震不好)，高速公路超车想超就来，4AT不用降档，虽然油耗大点，但是后半段动力相当给力，车速过80以后，简直就是爱不释手的一辆车，前年换了C6的1.8T尊贵型，隔音、舒适性、操控的完美结合，不论市区还是高速，表现都提升非常大，的确没有让我失望，一如既往地选择了他，证明还是正确的。
再说说雪铁龙的车在中国为什么销量不好，我觉得他水土不服吧，在欧洲市场那么厉害，唯独到中国吃不开，车型更新慢，坚持不减配，不会搞营销，上层建筑不断换人等等都是在中国销售不好的因素，别人觉得开个雪铁龙挺没面子，但是我一直都是在那些不解我的人群中骄傲的介绍我的雪铁龙车，我觉得自己喜欢，自己感觉好就好，不用去管别人怎么看我，怎么评价我，有很多人说我怎么又换个雪铁龙，我只是笑笑说，嗯！但我心里说了，你懂车吗？
最后，奉劝即将买车的朋友们，害怕贬值的别选雪铁龙，自己喜欢自驾的，选雪铁龙不会错，雪铁龙不减配，真材实料坚持自己的作风，是我给的中肯评价！
和谐社会66273612
你放心，不会倒闭的，百年车企，没那么容易倒的。我开的第一辆车就是2015款的C4L，自然吸气1.8L。
当时也是预算15万落地，买来家用的。看了很多车，朗逸、速腾、福克斯、博瑞、408，日系韩系没有考虑过。当时作为家用主要考虑的方面是:空间大、品质好、保养方便。最后综合考虑下，意向车型是408，看了好几家。因为标致车卖得比雪铁龙好，所以优惠力度小于雪铁龙，最后就提了C4L。
C4L和408同平台基本配置都是一样的，两个车没有本质区别。C4L用车感受:还是比较满意，适合家用。10000公里保养一次，巴适得板，一年20000公里就保养2次，普通车要保养4次，省事省心。空间动力，无可挑剔。除了油耗高一点，都非常满意。现在主推的1.2T和1.6T发动机采用新技术，油耗控制得不错了。1.8的发动机已经淘汰了，现在全是新款发动机，可以入手，你不会后悔的。
智行慧远品车
作为家族旗舰，一个更为高调的身份则是它曾经担任过法国总统的专属座驾，曾经售价60万，只属于少数有钱法系车迷的手中稀世珍宝，逼格是不是瞬间高了很多？但是现实是残酷的。纵使它有总统的光环加身，可是依旧抵挡不住在国内市场销量的低迷，月销量长期维持在几百辆左右的成绩确实有些拿不出手，今年2月份全国销量85辆的数据更是惨不忍睹。
近日，工信部公布了东风雪铁龙C6 360THP车型的信息，新车将会换装代号为5G04的1.6T发动机，最大功率为170马力，与原来167马力的1.6T发动机相差无几，其它方面则没有任何变化。借此机会，我们一起来看看C6在如今的市场里还有着哪些竞争力，销量不振的原因又是为何呢？
首先从产品力来看。外观方面，C6给人的第一印象就是科技感十足，配备自动远近光的全LED大灯造型很吸引人。可是独特的设计也存在着不少的争议，前大灯被分成了好几部分，确实有些杂乱，与横向延展的进气格栅没有形成很好的呼应，有些不够协调，这也导致了很多消费者在看完C6的前脸后就悻悻离去。
好在C6尾部的设计比较保守，中庸耐看，相比上代车型收敛不少，还是符合大多数人的口味的。不过这就使得C6的整体外观存在很大的“矛盾”，前后的设计差别较为明显，从个性到中庸的转变确实有些跨度太大了，很多人短时间内可能会接受不了。
车身尺寸倒是C6一个不小的优势所在，4980/1858/1475mm的数据对比同级别老大大众迈腾来看可谓全面碾压，2900mm的轴距同样占据上风，可要是和别克君越比起来就些小小的差距了。但是话说回来，C6的定位本就是高端B级车，尺寸上超越迈腾这类传统中级车也是理所当然的。
进入车内，法国车的味道一下就扑面而来了，大量皮革的使用让整车充斥着高级感，特别是千鸟格Nappa真皮加上实木饰板的搭配极其上档次。当然了，配置方面同样十分出色，12.3英寸的全液晶仪表可是同级少有，科技感和实用性都很到位，国人喜闻乐见的双天窗设计也为C6加分不少。
要知道，C6作为行政车型，最注重的必定要数后排。较长的轴距决定了空间自然不会差，后排双区空调、220V电源、USB接口一应俱全，具有很高程度的便利性。座椅更是强大，除了常见的通风加热功能外，连座椅按摩都有配备，甚至椅背的角度都可以进行调节，完完全全就是越级的存在。
动力总成部分，由于全系只有1.6T和1.8T两款发动机，所以自然在运动性方面就有些差强人意了。即便是搭载那台1.8T发动机，加速性也要比同级别其它对手慢一些，毕竟人家可都是2.0T/2.5L的排量了，这就使得很多年轻消费者选车时在C6面前会很容易动摇。传动系统则全系都为6速手自一体变速箱，挡位数和表现都在这个级别属于中等水平。
可以看出雪铁龙C6是一款特点十分鲜明的产品，另类的设计、很强的豪华感、几乎没有的运动性造就了这么一款在市场中较为独特的车型，也正是因为C6在各个方面的实力参差不齐，没有全面发展，才导致整体竞争力显得不足，自然在销量上也就出现了萎靡不振的现象。
其次，市场上像C6这种普通合资品牌做出高端车型进行上探的也有很多，例如丰田皇冠、别克君越和大众辉昂。我们可以发现的是，这些车型无论产品竞争力表现如何，始终无法达到一个满意的销量，究其原因，疆哥认为还是定位的问题。都到了这个级别，价格差不多的情况下为什么不去选择一个豪华品牌的车型呢？同样这也是很多消费者尤其年轻消费者的想法，再加上传统B级车抢占市场，留给它们的蛋糕也就真的不多了。
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车域无疆
PSA不是小公司，人家一本正经在造车，国内销量差，但全球市场还是在攀升，这不是假话。国内市场好，而国外市场差，这就不是主流了，因为国内消费者还不成熟，他们的需求也是人云亦云，psa在国内的销量不能证明它的车不好。去年买了雪铁龙天逸C5，SUV，快一万公里了，使用下来没发现网上所传的糟点。扭力梁后悬乘坐下来，没感到与原来车的独悬有啥差别，反而觉得这车行驶中更有厚重的质感；外观绝对拉风，回头率超高；内饰非常漂亮，有越级的感觉；配置很到位，使用很方便，没啥反人类设计；环保、油耗都很不错，动力（1.8t）非常适合，随叫随到。特别是，自动启停、CarPlay等,很智能化，车外高温天气，它会自动关闭自动启停，人机对话也很顺畅。18寸的米其林轮胎舒适，静音，刹车盘超大，很灵。这样一部各方面均衡的车，20万，绝对比竞品要超出。除了没四驱，其它都找不出糟点。但是，城市SUV装上四驱能去越野吗？烂路、郊野土路等，对付它们，这部车有电子路况选择的GripControl，会对雪地、沙地、泥地调整底盘和轮胎的抓紧力，调整前轮二个轮子的驱动力。而黑科技phc能被动调整避震系统的阻尼，过减速带、搓板路等底盘回弹干脆利落，又软硬适中，说魔毯也不为过。事实上，由成都新厂的新平台制造的psa的车，质量上已经不可同日而语。只要坚持下去，认真造车，psa的新车一定会重上赛道的。
南山的麦客
安德烈.雪铁龙在1912年，他开办了“V形齿轮厂”生产双螺旋齿轮，一战结束后1919年，创办汽车生产厂，并以自己的名字命名，以双人字图案作为车标。
雪铁龙自创立至今，有许多辉煌的成就，研发的很多汽车技术为汽车工业的发展做出了重要贡献。在欧洲尤其是法国本土拥有很高的声望，其旗下高端子品牌DS更是被誉为“总统座驾”。
1976年，由于雪铁龙家族经营不善，被标致收购89%的股份，与标致共同组成今天的标致雪铁龙集团（PSA），不过雪铁龙仍然拥有很大的独立性，经营活动由自己掌握。
1982年雪铁龙第一次进入中国，150台雪铁龙CX汽车被送往广州的东方宾馆。1992年中国东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团合资成立了神龙汽车有限公司，双方各持股50%，生产东风雪铁龙汽车。2010年5月6日，中国长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团合资成立长安标志雪铁龙，生产DS品牌汽车，双方各持股50%。
雪铁龙在国际赛事上屡次过得冠军，这足以证明其造车技术和能力。2017年，雪铁龙在全世界的销量都稳步增长，由于各种原因，雪铁龙在中国的销量缺惨不忍睹。中国是世界最大的汽车市场，同时雪铁龙在中国有又与两大国企组成合资公司，所以雪铁龙很长时间没并不会退出中国，东风雪铁龙一直在为增进国内销量进行各项改革，未来雪铁龙在中国的表现如何，我们拭目以待。
风轻云淡xk
其实，标志和雪铁龙这一类的法系车并不比德系以及日系车进入中国的时间晚。但作为最早进入中国的合资品牌，法系车似乎混的并没有它们好，以至于近年来销量逐渐走低，甚至有人怀疑雪铁龙会不会在几年内倒闭。
可以完全肯定的说，不会。虽然说现在雪铁龙的销量不及这些主流的合资品牌，但其十几年在国内的积累，还是不那么容易倒下的。而且，我们看到去年雪铁龙也有不少的动作，全新SUV天逸的推出，也算是迎合了当下年轻消费群体的需求，而且从产品力上来看，这款车的确是有些看点的。据悉，雪铁龙在以后几年将会不断在SUV市场上投入，而销量也会有所上涨。
但实话实话，法系车在国内的销量表现一般，其自身也有一定的缺点。首先就是被消费者强力吐槽的扭力梁非独立悬挂，在入门级的车型配备该悬挂情有可原，但在一些高档车型上依旧坚持就有些过分“节省成本”的感觉，消费者自然就不会买账啊。再有就是法系车的外观设计比较独特，这与其文化有关，这个我们不好评判。但只能说是不那么大众化，未免有些人接受不了。最后就是售价问题了，法系车的价格相比于其他车型来说，的确是有些偏贵的，加上现在自主品牌的产品力也上来了，自然就会对其产生一定的冲击。
但不管怎么说，法系车倒闭是不太可能的。
高氏观市
其实法系车就是更新换代慢，要知道汽车不是服饰，不是化妆品，而大多消费者错误地认为换代车就好。德系车和日系车更快，而越是还代快的车，其研发检验时间越短，测试次数就不够，就不能充分暴露潜在问题。这就是为什么德系车日系车在世界范围内经常发生质量性能问题的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒绝召回的缘故。在这一点上中国消费者实际上成了牺牲品，在中国市场很少有召回，包括明目张胆的尾气不合格排放事件等。而法国人确实把质量性能可靠的车投放中国市场，无奈国人不领情。却偏偏喜欢烧机油，自燃，断轴，后排塌陷，尾气燃烧不完全等漏水漏油的德系和日系快速换代车。至今法系车发动机15000公里换一次机油，其它品牌有谁能做到? 不仅做不到，还烧机油，还得随时添加。在国外后备箱是严格禁止存放居于机油柴油类的助燃物品。日系车5000公里，德系车7500公里就得换机油，这个差别是非常巨大的，也从侧面反应出发动机质量性能的好坏!
Helios 太阳神
雪铁龙倒闭？你朋友是开玩笑吧！前段时间，雪铁龙的母公司psa刚刚从福特手里收购欧宝，现在在欧洲，大众排第一，psa排第二，在世界上的很多主要市场雪铁龙都是占主要市场地位的，虽然现在雪铁龙最近几年销量有所下滑，但是雪铁龙也是在想尽办法挽回销量，一直改卷爱丽舍，新C4.C6.C5aircross.C4aircross.以及标志的2008，3008，4008，5008等，并且东风公司和法国，以及标志集团并列雪铁龙的第一大股东，就算是雪铁龙想倒闭，东风也不同意，国家也不同意。
最终要的一点，现在有那个汽车公司敢看轻中国市场，中国可是世界第一的汽车市场，别人想进来还不好进，有那个傻子会退出去。
发现装
开过法系的，第二辆还是会选择法系的。个人觉得性价比高，同样的价格，雪铁龙比大众，可以买到更高的级别和配置。另外，车无完车，对于工薪阶层，自己注重什么就买什么吧。有钱反倒不在乎什么牌子的车。通常排行榜并无意义。因为国人本来比较爱扎堆，越是排队的，越有人愿意在后面跟风。
巡山小喽罗
首先既然车主想到了C4L, 那说明车主还是懂车的，至少对车有一定的研究。
雪铁龙百年造车底蕴，在欧洲卖的远比中国好，所有也别担心倒闭。目前就用料和厚道来说，C4L 也是相当不错的。三大件成熟，扎实稳重的底盘，爱信的AT变速箱，成熟的发动机，A+的轴距，厚实的座椅，可以说比很多车要好。车界中出现的断轴，烧增机油，防撞梁简配，DSG故障都不存在，大大可放心。
C4L 虽然是家用很推荐的车，但有2点要提醒，第一就是黑喷太多，会考验你的信心。第二就是法系不怎么保值，你如果打算短期不换车还好，如果换车就会觉得确实不咋保值的。
