张大福zf

为什么雪铁龙网上的评价都很好，买的人却不多？

有一句话叫“褒贬是买主、喝彩是闲人”，相信这句话很多朋友都听说过；实际上就是这个道理，汽车市场中受到一致好评、热评的汽车品牌、车型很多，但共同结果就是评价越好、越高销量越低，因为好评者并非买主，对于一个自己不感兴趣的品牌、车款，说几句好听的话又何妨？就比如题目中列举的PSA、亦或者是好评更高的马自达都是这个逻辑；只要记住一句话即可，好评高与销量高完全呈现出对立的形式，当然这个逻辑、规律至少在汽车市场中是合适的、靠谱的！

非专业车评

雪铁龙C52.3排量的，10年11月的车，现在还在开，为什不换，因为投资失败把钱亏光了。说说车吧，高速稳，悬挂减震也没什么不舒服的，加速只要舍得踩油门也还行，我在北京城里开，平均油耗11个，主要是开车比较注意错开高峰和拥堵路段。车门感觉比较厚重，据说这车用料比较实，安全系数高。本人没出过大事故都是小刮蹭，平时保持了系安全带的习惯，因为不系的话提示音非常大还很长。方向盘就是那种中间不动的，习惯了反而觉得普通防向盘用起来别扭，特别是在打方向还想操作中控的时候，所以这个就是习惯问题，不能算反人类设计，至于说不知道方向盘转没转的说法，老司机应该不会有这种疑虑的。说说问题，开了两年发动机缸盖渗油，修了一次没修好，后来换了个新的解决了，14年的时候一个很小的电子件坏了，导致挂不上档。18年底的时候油泵坏了，把我搁路上了。还有C5的刹车片三万公里左右就要换，我没注意开了快四万，结果把刹车盘磨了。其它都是磕磕碰碰的毛病。整体来说车还不错吧。为什么雪铁龙不好卖呢，我也不知道啊。

用户3654918800235

大家好，我是大嘴车咖，专注汽车领域十余年，最前沿的汽车商业资讯，最靠谱的答疑解惑，客观，真实的爱车妖怪。

说到这个品牌，已经有百年的造车史了，从军工造炮弹到造车，昔日的她都是风光无限，灿烂辉煌。后轮随动转向技术，空气悬挂，都是她的黑科技；另一个显著标签，一直都是法国总统座驾，因为雪铁龙的车救过戴高乐的命；甚至西方30年代的银行抢劫犯也喜欢她，速度快，运转稳定，警车追不上。

记得2014年的某个下午，我在4S店接待了一位60岁的老人，他当时开着一辆富康两厢自动挡车型前来置换。尽管富康车龄已经十多年了，但墨绿色的车身依然泛着油漆亮光，内饰也很整洁，各项功能都保持着良好的状态，看得出来，老人是一位懂车爱车之人。

当看到他购车发票上打印的发票价16万8千元时（办完近20万），我疑惑地问道，为什么当年会花这么多钱买一辆雪铁龙富康？老人的回答让我记忆犹新：他觉得，尽管当时的购车款可以买一套二环2居房，但是他依然不后悔，因为在他心里，当时的富康是最好的，陪伴他走过十几年风雨，从未把他丢在路上。

10多年前，雪铁龙的富康和爱丽舍那可是家喻户晓的车型，皮实耐用，底盘稳健，操控出色等优点，给国人留下了深刻的印象。

现今的雪铁龙销量，沦为了合资品牌的末流……

老三样车型中（捷达、桑塔纳），富康是唯一的两厢车，从登陆中国汽车市场的那一刻，雪铁龙注定走了一条特立独行的风格。

我一直认为，法国人的倔强埋没了这个品牌，欧洲人经过文艺复兴追求艺术，对于各种事物的审美都会有艺术化的想象，当然也包括汽车。在国内，过于奇特的造型带来的只能是负面的影响。

在中国汽车行业发展最快速的10年里，日系，德系，甚至高傲的美系都在中国特有的汽车文化里站住了脚，他们积极开拓，锻炼产品，迎合市场。法系雪铁龙，总是后知后觉，三大件老旧，4AT用到死，涡轮动力迟迟不上，车型种类不丰富，外观过于“艺术”，加之厂方“迟缓”的营销手段，都渐渐偏离了行业轨道。

也正是这10年，汽车品牌概念开始深入人心，雪铁龙失去了黄金发展的阶段，虽说一战后雪铁龙创造了汽车“试乘试驾”的销售模式，但如今，失去了创新勇气的她尽管汽车品质还在（皮实耐用，底盘调教独一无二，安全系数高），但是品牌运作已失先机，除了老一批的用户还在为她声援，但新的消费者却假装听不到。

想当初，C6以进口车身份入华的时候，以64万起售的价格吓倒一片，奔驰宝马笑而不语，日系在一旁冷眼旁观，大家都在嘲笑雪铁龙这个“愣头青”。时光荏苒，如今C6国产，起售价16万，“高冷”遭遇“现实”，令人唏嘘！

最近两年雪铁龙已经醒悟过来了，用上了和宝马共同研发的涡轮发动机，变速箱也升级了，外观和内饰也知道“取悦”消费者了，SUV车型也布局了，高端品牌DS也进入市场了，但是呢！然并卵，时间过去了，失去的市场还想找回来，花的代价只能是更高。

国产品牌崛起了，国人对于汽车消费更加理性了，市场竞争是激烈的，优胜劣汰，不是说法系车质量不好，人们不肯买单，她是输在了运营上。

今天写文章的时候，我还是会想起，那位傍晚时分对于雪铁龙有着坚定信念的老人，不知道他置换的C5如今用得怎么样……

大嘴车咖

1、底盘扎实。C5当时的广告词其中之一是大师级底盘，这个有点夸张，在那个级别C5的底盘绝对是出类拔萃的。那种厚重感比同级的、同年代的其他欧美车型都要好。过坑洼路面、减速带很舒服，高速很稳，那会年轻气盛和别人在高速上斗气，飙到200，和挂车错车感觉不到飘。走新疆到甘肃的百里风区，遇到九级风，跑100还算稳。

2、用料扎实。记得杨力测评这款车的时候用到了“敦实”一词，很贴切，无论造型和用料都给人一种安全感。曾经时速70，钻下了农村路，除了一点小划痕，屁事没有。时速100左右，撞上了高速公路的隔离带，人没有受伤，车也只是门变形。这个厚实程度，同级可能就君威有的一拼。（豪车不在次范围）

下面说说缺点：

1、空间，近五米的车身，2.8米的轴距（印象是这么多，很少去记数据），车内空间竟然不如有些紧凑级。这个前悬长是一方面，座位厚是一方面，带来的比较局促的后排空间。（大家买车别光听销售说，轴距，轴距不等于乘坐空间）。储物空间也比较少，感觉随手的东西没地方放。

2、动力。当时那代C5主推的是2.0L和2.3L车型，而对手帕萨特是1.8T，凯美瑞、八代雅阁、君威、K5、索纳塔8是2.4L，动力明显不如对手，加上自重1.6吨，只能说够用，但绝对不充沛。现在换装了1.6T、1.8T车型算是达到平均水平。

3、油耗。虽然中级车油耗已经不是考量的关键，但C5的油耗除了君威，可能比同级都要高2个油左右，这个差距就有点大。

4、质量稳定性。机械上没出什么毛病，就是电子设备和电路，基本从第二年开始就有，是那种不修吧，影响使用，修吧其实都是小故障那种，修理厂说雪铁龙的电脑板比较复杂，所以爱出小毛病。

这上面说的优点应该，应该关注过雪铁龙车的朋友都了解过，不论爱丽舍、C4，哪怕C2，和同级车比这些都是优势。缺点呢，也基本是雪铁龙的共性，再加上比较弱的品牌力，就算大幅优惠的情况下，卖的依然不好，雪铁龙没有好好研究中国市场需求，尤其是设计上，现在在合资车和国产车的上下挤压下，越来越边缘化。

吹吹牛说说车

二师兄作为法系车主，见证了法系车由胜向衰的整个过程。

在2011，到2013年这几年，特别是2013年法系车在国内销量是相当不错的，标致雪铁龙一年的总销量可以达到70多万台，所以当时的神龙定的目标是突破一百万台。但是事与愿违，这几年法系车的销量直线下降，从50万，到40万，再到20多万，销量断崖式下跌，究其原因，二师兄总结如下，供参考。

1. 中国汽车市场日趋饱和，再也不是那个随便造个车就能大卖的年代了。中国前几年由于消费者对汽车需求量很大，是一个典型的卖方市场，只要车过得去，就可以卖的很好。但是经过这几年的飞速发展，汽车市场开始转变为买房市场，由消费者来确定自己的喜好，因此汽车厂家开始迅速两级分化，品牌影响力大的，质量好的，迎合消费者需求的，性价比高的车都卖的挺好。但是法系车就完全没跟上节奏，品牌力不行，质量一般导致消费者选择其他车，法系车开始走向边缘化。

2. 营销烂，宣传差；法系车一直主打底盘好，调教好，这个是没的说，宣传的也算到位。但是主要问题是标致雪铁龙，除了C5和508以外，全是扭力梁悬挂，老拿扭力梁来宣传自己地盘牛，就让中国消费者很不爽了，中国消费者习惯认为独立悬挂就是好于扭力梁，法系老这么宣传，消费者觉得把自己当傻子看，这样谁还买你车？营销的产品和宣传的东西不一致，是一大败笔。

3. 车型配置不合理，二手保值率差，法系车定价和车型配置是很有问题的，上市初，定价过高，低配车配置太差，高配车价格高的离谱；卖的不好又开始大幅度降价，导致二手车保值率非常低，这样的销售策略真是搞不懂，这样没人敢买你的车。

4. 车型换代慢，技术先天不足，法系车换代是很慢的， C4L 从上市到现在，一次大的换代都没有；408换代过一次，但是这代408也有4年没大换代了，其他车型也是相似的情况。技术方面，标致雪铁龙只有1.6T和1.2T发动机，扩缸的1.8T不算，没有2.0T以及以上的发动机，没有四驱技术，这些都对产品线的扩展有挺大的影响。

法系车也不是没有优点，像用料厚道，安全性高，底盘扎实，操控不错。

但是缺点大于优点，虽然有很多正面的评价。也没办法拯救销量。

撩车家

叫好不叫座，这在市场经济中本就是不是一件难事。

观致大家都说好，可真到了实打实掏银子的时候，大家都退缩了。

为啥？想想那让人发愁的品牌知名度、想想那珍稀的销售网点、想想那些同价位明明还有更多随大流的选择、想想七大姑八大姨鄙夷的小眼神。

所以，最后还是乖乖从了大众选择。

雪铁龙乃至于法系车，其实境遇和观致有些类似。

大家说它好，无非是它出色的底盘韧劲、扎实的用料、以及天马行空极富想象力的设计以及对于安全理念的理解。

但同样到了真要下定决心买时，身边的朋友、亲戚、同事又会帮你找到它很多缺点：

1、奇葩设计真不少。

比如C5上的方向盘转没转，连自己都分不清。再比如世嘉上的中置仪表台，让国人很不爽。

2、爷爷辈的4AT依旧不肯退役

别人家的紧凑型好歹用个6AT，再次也搞个CVT，世嘉倒好，4AT依旧配上，法国人还真是节俭啊。

3、油耗真心“给力”

别人家的紧凑型车，油耗好点的8个油，优秀一点的7个油，世嘉你倒好，1.6L的机子竟然要9个多油，要是稍微踩猛一点，妥妥的10个以上。

4、维修师傅修起来最头疼

曾经和维修厂的师傅们聊天，问他们哪种普通品牌的车最难修，大家的回答不约而同：法系车，原因就是电子模块多且容易出问题，修起来查问题都搞死人。

木子水原聊聊车

法系车到底怎么样？

法系车不管是PSA还是雷诺，都是有超过一百年的历史，都是有文化底蕴的品牌。

在赛道上法系车也是处处崭露头角，回顾一下世界各大赛事冠军经常被法系车霸占。

在造车技术上，雪铁龙的底盘调校功夫早已闻名世界。PSA的THP发动机多次获得世界年度最佳发动机奖。

在欧洲非常畅销，市场份额仅次于大众。看似一起美好的法系车在中国市场却严重的水土不服！

法系车为什么在华市场遇冷？

1.法系车有一种孤芳自赏的自命清高，不懂得因地而异，不懂得融会变通。很多人都说法系车很多都像艺术品，但这个艺术品却不符合中国消费者的口味。
2.太多反人类的设计让人瞠目结舌，比如中心不跟着转的方向盘、喇叭按键放在转向灯控制杆上、升降窗按键放在中控区域。完全就是为了设计而设计，豪不考虑人机工程学。

3. 市场反应太慢，技术太过吝啬。SUV的浪潮从2010年就开始了，可是PSA拿得出手的SUV在2017年才出现，简直就是有钱不赚。

在2017年之前法系车大部分都在使用老旧的4AT变速箱，换挡质量差油耗高。消费者都不是傻子，你给不了我的，我自然不会买账。

4.听不到中国消费者的声音。

告诉你不要两厢车了，还一直两厢新车进来。

告诉你这种方向盘太恶心，还是继续用。

告诉你不要扭力梁的，还说调校的天衣无缝。 你说你多好多好 关键是消费者不买账啊。为什么不学会抓住消费者的需求。

5.市场营销不及格，可以说毫无作为，对比大众通用简直一个天一个地的差距。久而久之人们就把你慢慢淡忘了！

6.形成了恶性循环，销量不好市场保有量肯定不行，带来的就是保值率低，维修保养难，配件贵。

无奈的成了国内三流车企。虽然一个老牌百年历史的车企，也有各种响当当的名号。只能说自己太作

企鹅说车

针对这个问题，仅仅谈谈个人的一些见解吧。

雪铁龙在网上的评价和所有品牌都一样，褒贬不一。有铁粉，喷子也不少。买的人不多是这几年的情况，前些年雪铁龙在中国卖的还是非常不错的，爱丽舍、世嘉、C4L等车型销量都很可观，到了中型车C5,虽说不及帕萨特、雅阁、凯美瑞这些车型，但最起码在街上的能见度还是有一些的（即使方向盘设计很反人类）。但是近两年为何销量大跌，个人分析有以下几点问题。

一、产品线不全、更新换代太慢

雪铁龙目前产品线并不齐整，简单看一下，雪铁龙目前为止只有紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型轿车这三种产品，如中型SUV、中大型轿车以及小型车统统没有踪影。这其实也不能全怪雪铁龙，毕竟雪铁龙在欧洲市场就是主打小车，雪铁龙本身就是以生产符合欧洲路况的小车为主的品牌，中国的大部分车型都是特供车型。这也直接关系到雪铁龙在中国的更新换代速度，雪铁龙研发能力再强，肯定还是要以销量更高的欧洲市场为主。忽视中国市场的持续开发是雪铁龙销量下跌重要原因。比如C5,C5在09年时便引进了中国，当时的反响还是非常不错的，但是转眼9年过去了，目前最新一代的C5依然只是改款，并不是全新车型，以这样的车型换代速度，即使是死忠粉可能也要磨没了。

二、整车可靠性问题

雪铁龙前些年依靠着PSA集团与宝马联合开发的1.6THP发动机着实火了一把，让C4L瞬间就成了当时的百公里冲刺王，但是这个发动机其实问题并不少，有正时链条松动、噪音过大、渗油等等，并且这款发动机和它的衍生发动机一直沿用至今，没有换代。同时，雪铁龙整车的可靠性控制做的也并不是太好，开了没几年，异响、电路问题、座椅问题、天窗问题层出不穷，在这方面着实没让车主省心。这也直接影响到整个品牌的口碑和忠实度，让很多车主不会二次购买，造成巨大的客户流失。

三、产品定位

雪铁龙品牌和产品的定位十分不清晰，说到丰田、本田，大家第一印象就是皮实耐用，买回去开就行了，不用管别的。说到马自达，那就是操控至上，想要空间、舒适请绕道。说到别克就是豪华感，别克的内饰氛围在同价位车型中非常优秀。但是说到雪铁龙，可能大家都要沉默了。整个品牌都没有一个清晰的产品定位，就更不要说产品了。操控、豪华感、省油、省心、空间等等各方面，雪铁龙没有项拔尖。这可能也是大家对雪铁龙没有太多映象的原因吧。

总结：

其实雪铁龙并不是一无是处，比如雪铁龙对悬挂的调教就非常有建树，能够将非独立悬挂调教的媲美独立悬挂，甚至超过独立悬挂。再比如，雪铁龙在整个底盘质感方面做得也十分到位，底盘整体感、稳重感都是同价位中佼佼者。但是这些远不能挽回雪铁龙的销量，只有尽快推出全新车型、注重技术研发、明确品牌定位才能够从实质上救回雪铁龙。雪铁龙全新车型天逸的销量和口碑都很不错，可见雪铁龙做出改变，市场是能看得见的。最后，祝愿雪铁龙能够走出低谷，重登辉煌吧。

追车小王子

提到法国，大家首先想到的应当是浪漫唯美，从汽车方面来说，法国的浪漫情怀来到中国后却表现出太多的水土不服。根据一张去年9月份的销量表，法系车销量最高的当属标致408，但是数据也只有6000多台,雪铁龙的销售冠军，爱丽舍居然只有3800多台，其它车型更是惨不忍睹。

遥想当年，法系车代表的富康车，是国内三大“神车”之一。而后法系车不断引入其他车型，国内也很畅销。但是如今的法系车慢慢的已经在国内失去了市场，究竟是怎么了？

难以撑起购买欲的浪漫个性

法系车极具设计风格，但受制于本身品牌影响力，加上一遇到偏向实用主义的中国消费者，这设计就显得华而不实了。大众的虽有千年不变的外形和内饰，但这久经沙场的老将最懂得中国消费者需要什么，品牌溢价力不足的法系车型，仅仅靠设计博眼球，显然是不够的。

产品竞争力不足

很多人总是吐槽法系车的板车悬挂，它的扭力梁带来的舒适性依然有很高的技术水准，可是国人依然不买账。前几年法国人的自动挡依然还在使用落后的4AT，虽然现在已经换成6AT了，但依然挡不住之前挖下的坑，想填平得需要时间。

SUV车型稀缺

当国内的汽车市场开始流行SUV车型时，法系车能数出来的SUV车型寥寥无几，尤其雪铁龙目前在售的SUV车型只有天逸 C5 AIRCROSS、雪铁龙C3-XR两款车型。其实，法系车是较早进入国内的，但在市场调研上远远不如德系和日系，脚步也就跟不上了。

就这样多年过来，雪铁龙、标致等品牌在国人面前树立的形象，慢慢的被固化了，弊端也渐渐的暴露出来，呈现出来的销量也惨不忍睹。

小拉车

雪铁龙网络评价到底好不好我们不做评价，我们单聊雪铁龙销量不佳的原因。 还是先看看销量表现吧，毕竟这个最为直观（雪铁龙分东风雪铁龙和长安雪铁龙）。

东风雪铁龙2017年销量数据表现为：

东风雪铁龙全年销售15.2万辆，相比2016年的25.1万辆、2015年的29.81万辆，出现连续下滑。2017年甚至出现了断崖式暴跌。

2018年上半年销量数据表现为：

东风雪铁龙上半年销量为6.86万辆左右，同比大涨50.5%（可见去年上半年销量有多差）。东风雪铁龙上半年销量大涨，主要得益于新车天逸C5 AIRCROSS在今年上半年共售出13269辆，为品牌销量的上涨做出了主要贡献。虽然展现了触底反弹之势，但想要与15、16年的辉煌期相比，很显然这个表现仍然还是相当差的。

长安雪铁龙2017年销量数据表现为（2011年长安汽车集团与法国PSA集团合资成立，目前在华主要生产法式豪华汽车品牌DS系列车型）：

从2014年的2.8万辆和2015年2.7万辆的销量巅峰后，DS系列就一蹶不振，2017年仅售出了6088辆，同比下滑63%。2017年度该公司在长安PSA项目上亏损5.5亿元，这直接导致多地DS经销商退网。

2018年上半年销量数据表现为：

包括DS 4S、DS 5、DS6、DS7四款车型，合计半年销量为2022辆。这与年初厂家提出的实现200%增幅的目标大相径庭。

不难发现，不论是豪华品牌还是普通品牌，雪铁龙在中国的发展轨迹都是起点不错甚至很高（毕竟当年法系车可是被请进中国的），但随着短暂的高峰期后很快就进入了漫长的低谷期。

之所以如此，我认为有以下原因：

1. 法系车对中国市场一直不够了解 这并不是雪铁龙一家的问题，事实上整个法系车多少都有些。设计思路怪异，带着浓烈的个人偏好，甚至最后变成了设计师的一意孤行。你可以认为这是浪漫的法系情怀，但它不是艺术品，大众消费品从来是以消费者为先。

2. 雪铁龙没有形成用户记忆点

还记得当年“大众这个车比较高级”的槽点吗？虽然大家把它当笑话，但不得不承认德系车在质感上面是做得比较出色，而质感（驾驶和乘坐）对于普通消费者来说，往往是评价一款车是否高级最直接和简单的一种方式（别管准不准，事实就是如此）。

3. 过高的定价和过低的保值率

法国人一向有着谜之自信，这点在车辆定价上就能看出来。想想看4008上市时18.57-27.37万元的定价，再看看同级合资SUV的定价，比如奇骏17.98-26.88万、探界者17.49-24.99万、翼虎18.28-27.08万。

这完全就是不慌嘛。当然你会说，定价高说明厂家对产品有信心，但雪铁龙车型的保值率普遍偏低，这就说不过去了。想想看雪铁龙C4世嘉5年保值率仅仅37.19%是多么惨淡。

4. 产品线不足、更新换代慢、配置偏低

雪铁龙产品线不足且更新换代慢的问题在14~16年间最为明显，虽然那几年有着不错的销量表现，但犹如最后的狂欢，掏空了雪铁龙的存本。

虽然这些问题勉强用情怀能说服自己，但再考虑一向偏低的配置就让不少人提不起兴致。诟病最多的问题比如东风雪铁龙旗下多数中低端车型都只配备了非独立悬挂。比如雪铁龙C4L和C4世嘉顶配车型都超过了15万，却都只标配了非独立悬挂。国人看重这些，但法国人在很长一段时间内选择了无视。

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