横泽隆史
凡国内自带紧凑级字样的车种都属于市场消费主力，紧凑级轿车、紧凑级SUV无一例外，因为它们的空间适合家用且价格接地气。在SUV市场如火如荼的年代，雪铁龙是此类产品布局最少的合资品牌，说天逸C5 Aircross来得太迟还可以接受，但要说雪铁龙不重视那就太不了解这款车了。
与同样来自法国的品牌标致4008一样，它们都出自PSA集团主力平台EMP2，作为一个标准的前驱平台，地台可以尽可能平整化以换取更好的空间和乘坐舒适度，但硬伤也很明显：后悬采用扭力梁非独立悬挂，甚至中型SUV 5008也无法逃离这个在国人眼里最大的槽点。虽然四驱系统也因此缺失，但对于一辆主攻舒适和铺装道路行驶的城市型SUV而言，并无实际存在意义。
虽然非独立≠不舒适，而且还能获得非常出色的“麋鹿测试”成绩，但大部分消费者依旧无法解开心结，好在天逸C5自有黑科技：PHC自适应液压稳定技术，它通过改变液体流速来实现阻尼的变化，因此达到舒适性提升的最终目的。因为是纯机械原理，可靠性就不用担心啦。作为看家黑科技，自然不会全系标配，只在1.6T顶配和1.8T次顶配和顶配有配备。
天逸C5 Aircross自知自己来得晚，所以消费者最敏感的价格和配置自然成为突破口。15.27万起售的价格要远低于合资同级竞品，16.97万的次低配起标配全景天窗、无匙进入、自动空调和电调座椅……对于顶配预算内的用户，23.67万的旗舰版固然好，但却不如20.97万的豪华型性价比突出，它们之间没有被动安全差异，豪华版只是少了带按摩、加热、记忆的前排座椅，主动刹车、车道偏离、远近光自动切换LED大灯以及自适应巡航的主动安全配置。什么带感应电动后尾门、真皮座椅、陡坡缓降等使用率较高的配置在豪华版都有了，何必多花这2万多呢？
说实话，天逸C5 Aircross算不上第一眼好看，但它的设计前卫时尚而且充满小心思，在同样尺寸下，它的后备箱空间甚至比标致4008更大，实用性才是这“憨厚”外形下的内涵。以同级横评，它做到售价低得无底线，同价位配置却高得没边，如果不是品牌束缚，相信它的市场反映会更好。（亚夫）
DearAuto
作为国内领先第三方汽车品质评价平台，车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车”调查活动，每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少半年以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前，“百名车主评新车”调查活动已累计调查新车200余款，收集有效车主样本近3万余个。
本期“百名车主评新车”活动调查的车型为2017款东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS
汽车如今已经进入到千家万户，普及阶段的完成颇具里程碑意义，中国也一跃成为了全球最大的单一汽车消费市场。庞大的市场背后暗藏的是巨大的需求，然而在经历了从无到有之后，为了应对不同的消费需求，个性化的设计理念和独具特点的产品开始逐渐成为了中国汽车市场的新突破口。在这方面，法系品牌无疑是动作最快的厂商，尤其是在竞争激烈的紧凑级SUV领域，法系车总能给人带来惊喜。根据参与本期“百名车主评新车”调查的110位车主反映，东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS外观设计、性价比以及配置方面颇受消费者认可，不过在产品做工以及售后服务方面尚存在进步空间。
综合参与调查的110位车主对天逸 C5 AIRCROSS在产品可靠性、驾乘舒适度和养护成本等方面的真实评价，在此次调查中东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS的综合得分为80分，并未达到车质网的推荐标准。
一、车主画像：全年龄段通吃
从调查的数据来看，参与本次调查的110位天逸 C5 AIRCROSS车主中，年龄在20-29岁之间的青年消费者占比达46.7%；在30-39岁以上的车主占比为38.1%。40岁以上的车主占15.2%。通过数据可以说明，购买天逸 C5 AIRCROSS的消费者年龄比较平均，虽然还是以青年消费者为主，但并没有想象中的那样占据绝大多数。另外在参与调查的车主中，第一次购车的车主占比42.9%，而第二次购车的车主占39.6%。
东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS自2017年9月上市至今已有将近1年的时间。在110辆参与调查的车辆中，购车时间在3-6个月的最多，占比为46%；此外在6-12个月内的有23%：1-3个月的最少，有23%。
二、驾乘舒适度：表现令人满意
虽然东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS是一款年轻时尚的城市SUV，看似运动感十足，但是在舒适性方面，尤其是底盘调教等部分还是彰显了法国人的深厚功力。在110位参与调查的用户中，对于天逸 C5 AIRCROSS驾乘舒适度的综合评分给出“非常满意”和“满意”的用户占比超过9成，仅有4.5%和3.4%的车主给出了“一般”和“不满意”的评价。
在衡量驾乘舒适度的8个方面（内饰材质及做工、人性化设计、空调、座椅、驾乘空间、音响、静音性、悬架软硬），参与调查的车主认为该车仍需在“静音性”方面进行优化，占比为27.6%。
在衡量驾乘舒适度的8个方面（内饰材质及做工、人性化设计、空调、座椅、驾乘空间、音响、静音性、悬架软硬），认为全部满意的车主仅为2.4%。在这8个选项中，参与调查的车主对于“静音性”和“悬架软硬”的不满意度较高，分别为28.6%和40.5%。车主表示领动的“胎噪”较大，静音性有待提升，同时悬架偏硬，影响后排乘客的舒适度。此外，14.3%的车主对于“内饰材质及做工”表示不满意，主要体现在中控台、车身附件及电器异响方面。
三、养护成本：基本满意，能够接受
东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS有1.6T和1.8T两款发动机可供选择，匹配6挡手自一体变速箱，从调查数据来看，1.6T车型为销售主力。在燃油经济性方面，东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS的表现比较优秀，百公里平均油耗在8L以下的车型占15.4%；8-10L的为61.5%；还有23.1%的车型百公里油耗为10-12L，大部分车主对于东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS的油耗表现比较满意。
作为一款主要面向家庭用户的紧凑型SUV，除油耗表现，车主对后期维修便利性和养护成本也会比较看重。本次调查中，有8.4%的车主对养车成本表示“非常满意”，38.57%的车主认为“满意”，51.14%的车主认为“一般”，仅有1.89%的车主表示对该车的养车成本“不满意”。
四、产品可靠性：发动机小问题居多
数据调查显示，在参与调查的110辆车中，有34辆已经出现过非人为因素故障或质量问题，其中，首次故障出现于行驶里程不到500公里的车辆占23.6%；500-1000公里的车辆占比为21.4%；3000-5000公里的车辆占比为32.9%；；还有22.1%的车辆在行驶到5000公里以上时出现首次故障。
在对车主的进一步调查中我们发现，就“最容易发生故障或质量问题的部位”这一问题中，涉及发动机的投诉较多，另外电子设备及附件问题也较为突出，需引起厂家重视。在“这款车最严重的质量问题或缺陷”调查选项中，发动机故障灯亮问题占比最高，达到了37.8%；另外异响问题也相对突出，占比为34.6%。
在质量可靠性方面，天逸 C5 AIRCROSS没有让用户失望。根据调查，分别有15.4%和61.5%的车主给出了“非常满意”和“满意”的评价，另有7.7%的用户给出了“一般”的评价，有15.4%的用户对于天逸 C5 AIRCROSS的质量可靠性表达了不满。
总评：
天逸 C5 AIRCROSS作为雪铁龙旗下的一款紧凑级SUV车型，凭借亮眼的外观设计俘获了大批追求个性的消费者，虽然竞争十分激烈，但是就这一级别来看，像是天逸 C5 AIRCROSS这样特点鲜明的产品，一时间还真找不出其它。个性鲜明，不过仅凭这点这还难以左右用户的品牌忠诚度，况且天逸仍然存在一些扰人的小毛病，对印象分会产生一定影响，所以在接受调查的110位车主中，有过半数的车主表示在今后的换车过程中不会继续考虑东风雪铁龙品牌。
从此次对天逸 C5 AIRCROSS车型“最满意”的选项结果来看，21.3%的车主均对外形表示满意，可见个性化的外观设计的确得到了广泛的认可。其次是性价性，这点更多的还是要归功于法国人对于底盘调教方面的心得。而在“不满意”方面，有14.6%的消费者对东风雪铁龙的品牌价值感到不满，相比其它合资品牌，法国车的保值率一直很低，这样的表现不免让人感到失望。希望企业相关部门能予以重视，提高产品质量、进一步优化售后服务以及提升品牌价值，这些部分在现阶段尤为重要。
汽车质量分析师
持币待购的准车主不请自来，一直在关注20万级别的SUV。十分同意题目描述所说的，考虑购买SUV还真不是偶然，原因莫过于SUV确实能适应现在更多的用途，无论是离地间隙还是储物空间都有一些轿车或者两厢车不可比拟的优势。
在选车过程中，空间、价格、配置我都会考虑，怎么说也是家里第一台车。和家人也看过好几款SUV了。要是问我最在意的部分，我会说首先坐起来舒服，其次要好开，最后是好看。
之所以把最在意的放在乘坐那部分，因为既然选择SUV，想必是把家庭考虑在内的，不然买两厢小钢炮就可以了，还能满足一下自己的热血情怀。在我看来，把性能与SUV结合一起，其实挺矛盾的。毕竟作为家庭乘员的出行载体，没什么比舒舒服服到达目的地更为重要了。
至于储物空间的多少、配置丰富程度这些，一来SUV空间方面我是不太担心的，怎么说也会比轿车宽裕；至于配置方面，以目前主流的20万级别合资SUV来看，各自的差距不算特别大，该有的都会有，只是预算够不够买高配而已。
其实要坐起来舒服，最简单的莫过于把悬挂调软了。日产的车子能卖得这么好，和它很讨好屁股的底盘以及沙发般的座椅有很大关系。不过这种设定放在SUV上，遇上烂路的时候很容易露馅，因为悬挂的末段支撑力不太够，辗过大坑洼的冲击感还是挺明显的，而且过弯的车身侧倾幅度也比较大，像奇骏就是这样。
理论上悬挂调硬一点就提供更好的支撑，可惜国内道路上连绵不断的沙井盖以及减速带毁掉了这个的美好设想。要是底盘偏硬朗的车子不放慢车速且通过的话，一定会感受到后排乘客投来杀人般的目光，别问我是怎么发现的。反正我已经练就一身躲沙井盖的好本领了。
可见软和硬从来之间的拿捏从来就不是一件容易的事情，虽然大部分城市SUV都生存在路况良好的城市，我想工程师还是比较头疼的。后来的事情大家也知道了，包括空气悬挂、电磁感应悬挂这些都是为了解决这个痛点而来的。不过能用上这些的已经是豪华SUV的级别了。
有没有性价比高的解决方案呢，当然有，那就在传统的液压减振器上动一些手术来达到这种效果。像雪铁龙C5AIRCROSS上的那套PHC自适应液压悬挂，就是通过纯机械结构来自适应调节减震桶阻尼，遇到大的颠簸和抛跳能自动增大阻尼去吸收冲击。听起来是一套能首尾兼顾的组合。
类似的还有冠道1.5T上的SFRD振幅响应减震以及指南者FSD自适应减震，当然内部结构上会有所不同，但也是为了同样的效果而来。从这个角度去看的话，冠道、指南者、C5 AIRCROSS会是我的优先选择。
至于我所如何理解的好看与好开，通俗点说就是样子不会烂大街，动力要来得很听话、顺畅，转向很乖巧。年轻人嘛总想要一些与众不同的东西。像身边有好几位邻居买了指南者，样子看起来确实耳目一新。
可见那种个性的设计永远不会过时，不过指南者的变速箱真让人接受不了。个人是比较抗拒双离合的，尤其是通用和FCA这两家的，动力的中断感很明显，市区拥堵的蠕行体验实在折磨人。光是顺畅这点就达不到要求了，我相信对驾驶有些许追求的人都不太喜欢的。
这么看来，CVT变速箱还是蛮符合我的要求，无级变速的特性能够把动力梳理得贴贴服服，像冠道那种风格就能征服不少消费者，包括我的家人。或者说日系的SUV都有轻松好上手的性格，问题是CVT的驾驶方式有点乏味和无聊，少了传统AT那种抑扬顿挫的声音。
在C5 AIRCROSS还没出来之前，我是基本敲定冠道了，尽管它并非最理想的选择，毕竟冠道的样子还是太大众化了。而现在看来，我对C5 AIRCROSS挺感兴趣的，还知道它有一个同平台的兄弟车标致4008。
两台车都是很有设计感的SUV。只是前者那种撞色的风格我会更喜欢一些，有很多别出心裁的小细节，包括内饰也是，比起那些套娃严重的家族设计，C5 AIRCROSS的新鲜感会更强烈一些。
而且6AT+1.6T/1.8T在搭配上也没什么槽点，虽然C5 AIRCROSS没开过，但标致4008已经试驾好几次了。平顺性没问题的，发动机爆发力可能没有EA888那么猛，但差别也不会很大。主要是6AT相对柔顺的风格更适合我，而且不用担心双离合后期可能出现的各种问题。
最后说一句，买车真的是一件很个人的事情，从来就没有什么标准答案。如果容许我有一台属于自己的SUV的话，我会这么去打造它：尺寸不用太大，差不多红杉级别就好；座椅不用太软，Alphard第二排那种我想是可以的；越野能力不用太强，也就卫士牧马人那个级别吧：配置不用太丰富，像S级的水平我很满足。对了，动力不用太强，耐操最重要，给一台30万公里才过磨合期的自吸V8是必须的。
就酱。
静观车市
东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，名字有点长，类似于奇瑞捷豹路虎揽胜极光？的名字那么长？呵呵，扯远了。 
天逸 C5 AIRCROSS应该算是雪铁龙的第一款爆款SUV吧，标致的第一款爆款应该是3008。一般来说，在所有配置中，旗舰版的销量占比很小；但天逸 C5 AIRCROSS是一个例外，其基本上在6款配置的前三名中，这也说明了大家对天逸旗舰版的认可。 其实很多人对标致雪铁龙都很有好感，但是由于其种种原因，因此甚伤众人心。 比如，迟迟不上高级别车型，迟迟不换变速箱，迟迟不上SUV等等。。 所以，一旦出了高配，且其他方面比较认可，那么多几万块钱不是问题。
好，来直接回答你的问题。 如果你银子不太足，那么建议不要上旗舰，上1.6T时尚或者1.6T和1.8T的豪华。 如果银子足，那么上旗舰也可以，毕竟已经那么多的兄弟选择了旗舰。 还有，只有旗舰才有LED大灯，其他都是卤素灯。 这也是标雪傻逼的一个典型体现。 总之，现在车型众多，各种风格都存在，选什么样的车都不会像以前那么受到各种太多议论；因此，跟着自己的内心去吧。
手写文摘
天逸顶配的不建议入手，天逸定位是紧凑级SUV，主销热卖车型是1.6T的版本，顶配的指导价为23.67万元，这个价格可以买到同样是法系车的标致5008的1.8T七座版本，性价比不高，这个价格享受七座、尺寸更大的中型SUV5008才是更具性价比的。
当然这只是个人建议，题主如果注重配置的话，倒也可以。自己喜欢就好。
花生好车
这款车本来可以成为爆款，于中国市场来讲，有两个致命弱点，一是没有全系标配LED灯或者是提供选装，二是后悬架不是独悬，其他这车没什么大的缺点，就这两个不算问题的问题，至少每月少卖2000台。
劫后余生46453384
新车才出来，法系的设计就比较独特。这款车实车我也没体验过，看视频跟图片还是比较喜欢。大灯组合还有内饰跟中控有个性。值不值得买，合资同等级别里面看着是起步价挺诱惑，丐版太寒酸。旗舰版的价位能选择的车型就多了，看个人喜好了。
