謝龍
把比亞迪和特斯拉放在一起就不太公平，一款10萬元的車與100萬元的車，擺在一起能比較嗎？怎麼比？但比亞迪和特斯拉有一點是想通的，那就是都有電動車的基因，兩者才被大家一起比較。
特斯拉現在很成功嗎？倒是其營銷比產品市場成功，在資本市場上估值比較高，但是作為一個公司，成立十幾年都沒有盈利，甚至不能保證一款車型的量產，也並不算成功，比亞迪為何要成為這樣的特斯拉？中國股東、員工、股民也不答應啊！
此外，比亞在開始並不是一家汽車生產企業，汽車業務只是其中的一塊，還包括電池、太陽能、雲軌等業務，應該定義為一家綜合的移動出行和能源供應商。
目前是中國汽車行業中，少有的擁有自己電池生產能力的企業。比亞迪在其新能源汽車方面的策略，與特斯拉相比還是有非常大的差異，但是特斯拉的營銷手法確實值得比亞迪借鑑，CEO一句話都可以成為新聞焦點，技術出身的王傳福可做不到
即使在汽車業務領域，比亞迪和特斯拉的定位完全不同。特斯拉是高端電動車，主打性能；而比亞迪則不同，它的定位更偏向於家用，所以給人的感覺就是沒有特斯拉“高大上”，並且主力車型都在都在朝插混方向挺進，因為比亞迪已經意識到了，在家用車市場，純電動很難奏效，插混和油電混動是當下的選擇。
如果說此前比亞迪的車，還處於低端不上檔次的話，那麼從宋MAX開始，一個全新的比亞迪已經呈現在大家面前，尤其全新唐DM，如果與同價位的特斯拉（事實上，它還生產不出這種價位的車型），無論是顏值、尺寸、配置、性能，哪一點會比特斯拉差？（鹿鼎記）
DearAuto
比亞迪成為不了特斯拉要從兩個層面來解釋，一是創新層面，二是定位層面。
特斯拉不是汽車
就像蘋果不是iPhone一樣，特斯拉也不是汽車，特斯拉是個科技創新企業，汽車僅僅是特斯拉生態圈的第一個產品而已。為了是什麼，超出我們的想象空間。因此特斯拉是學不來的，它必須有足夠的超前科技的積累，還有勇於為創新犧牲自己的精神。而汽車公司第一要的是生存和盈利。
比亞迪是什麼？
比亞迪首先是個手機電池公司，即使產銷量世界第一，卻也只是個富士康的角色，在電池創新能力方面還不足，我們可以看到，現在手機大部分電池都是用比亞迪的，但沒有一個電池貼著比亞迪的牌子，這是因為比亞迪只能坐電池芯，不能做解決方案，就像蘋果的芯片明明是臺積電造的，但解決方案是蘋果所有，所以芯片叫A10。
比亞迪的老闆要比其他企業聰明，他是個精明的商人，能夠借用電池的品牌印象，直接轉化到純電動車上。雖然手機電池和電動車電池完全不同，解決方案也得購買國外的。所以比亞迪不是個創新型公司，還要把相當一部分錢放在建設渠道和海軍身上。
比亞迪為啥主推混動
前面說了，比亞迪的老闆是聰明的老闆，他從來不跟風，他挑起了純電動車的市場風頭，然後轉而做了混合動力，是因為混合動力技術要比純電動車難的多。純電動車僅僅是借用了“電池巨頭”的慣性認知，而藉機研發混合動力才是比亞迪最認知投入的技術。
混合動力才是未來
正是因為比亞迪做電池數十年，所以才非常清楚電池車的最大壁壘，續航和充電時間。這兩大壁壘在幾十年內根本不可逾越，因此混合動力才是未來的主流動力形態。在豐田教育了市場之後，比亞迪藉著純電動車的領頭羊勢頭迅速推出更好用，續航更長的混動車，可以秒殺全中國所有企業，包括合資品牌。
白希文
首先，比亞迪和特斯拉的定位完全不同。特斯拉是高端電動車，主打性能；而比亞迪則不同，它的定位更偏向於家用，所以給人的感覺就是沒有特斯拉“高大上”。
但比亞迪真的就沒有特斯拉好嗎？其實不然，在電池技術上，比亞迪是佔有一定優勢的。特斯拉的電池用的是索尼18650型號，這種電池不是什麼新鮮的東西，在我們日常生活中都有使用，像我們筆記本上用的就是這款電池，可以說，在電池技術上，特斯拉本身沒什麼優勢。而比亞迪電池採用的則是磷酸鋁鐵電池，不活潑的三價鐵離子穩定性好，所以一般它的使用壽命要長一些。
不過，特斯拉強的地方不在電池，而是在於它的電池管理系統。七千多節18650型號的電池組成了特斯拉的電池包，而它的電池管理系統則把這些電池連接在一起，並且在這些電池之間還充斥著液體管道來進行散熱，當一節電池出現問題的時候，它會切斷連接，從而保證整體性能的正常發揮，所以特斯拉的電池管理系統才是它的精髓所在。
當然，除了產品上的原因外，營銷也是一方面。雖然特斯拉用的是老舊的電池，但它卻能得到美國消費者的認同，就這一點，特斯拉的營銷做的還是到位。而國人也有外國的月亮比較圓的思想，既然外國的中層白領都認同特斯拉，那自然而然特斯拉在國內就被貼上了高端的標籤。
所以，市場定位不同，也決定了其產品上的差異。
高氏觀市
這句話本身其實存在一個很大的問題，就是問題背後的意識就是比亞迪落後於特斯拉。
在比亞迪的一個活動現場，曾經有記者提問比亞迪的掌門人王傳福：比亞迪目前的產品技術與世界水平，相差多少？王傳福當時的反應還是比較激烈。他說，為什麼比亞迪擁自己的技術和專利卻總被人拿來質疑？
比亞在開始並不是一家汽車生產企業，應該是一家電子類的企業，並且在短期內發展到具有世界級的水平。後來進入汽車行業，就把自己的目光定在新能源汽車產業發展上！
比亞迪，目前是中國汽車行業中，少有的擁有自己電池生產能力的企業。比亞迪在其新能源汽車方面的策略，與特斯拉相比還是有非常大的差異。
特斯拉是一家生產純電動車的汽車企業。從高端品牌入手迅速樹立自己在市場當中的品牌形象。最近又開始入手大眾化產品，特斯拉在市場當中的佔有率會越來越高。特斯拉無疑是電動車市場當中最成功的汽車企業之一。
比亞迪則不同。比亞迪雖然把自己稱為新能源汽車行業的領先者，但是從沒有放棄過燃油車市場的拓展。或者說比亞迪，能夠從當前市場的政策與需求出發，制定多元化的產品策略。
比亞迪目前的產品，包括新能源汽車產品與燃油汽車產品。新能源汽車產品，同時包括插電式混合動力的產品，與純電動車的產品。新能源汽車產業上，比亞迪不僅僅進入了乘用車領域，還進入商用車領域。今天比亞迪更大的一個戰略動作是他們推出了雲軌產品。雲軌產品對於當前的城市交通來講是一個革命性的。
而且，與特斯拉一樣，比亞迪的產品已經銷售到了許多世界國家和地區。
小拉車
第一，國家的新能源補貼戰略，不能說對比亞迪沒有吸引力，事實上，比亞迪之所以不遺餘力地發展電動汽車，與此有很大關係。
第二，和其它部分自主車企一樣，比亞迪也存在急功近利的思維，這可以從F3拉皮成速銳，速銳裝上電池、電機變成秦，便能看出。
第三，比亞迪曾一度堅守鐵鋰電池技術，直到發現鐵鋰電池在能量密度上確實落後與三元鋰電，而衰減速度也快，才改弦更張，向三元鋰電進軍，但已經晚了一拍。
一個企業要有前瞻的目光，並腳踏實地地去做，而不是盯政策的空子。
以比亞迪目前的現狀和行事風格，永遠都無法達到特斯拉聲望的高度。
平門知事
特斯拉和比亞迪都是世界上領先的新能源汽車企業，究竟誰能成為未來新能源汽車的“執牛耳”？
從發展歷程來看，特斯拉與比亞迪有著很多的驚人相似。兩者幾乎同時起步，在2003年成立公司，開展汽車業務，在2008年左右將新能源產品開始推向市場。
特斯拉堅持高端定位，堅持純電，而比亞迪定位中低端，選擇了純電 和插電兩個領域，
從技術層面上講，特斯拉深度綁定松下，採用圓柱形的三元電池，而比亞迪則從大巴做起，採用方形的電池，在磷酸鐵鋰領域深耕。這都是兩者的不同之處。
在銷量上，兩者也不分上下，2016年比亞迪以7.8萬的銷量位居世界新能源汽車榜首，而特斯拉以7.6萬的交付量屈居次席。
特斯拉業務除了覆蓋新能源汽車，還積極在充電，太陽能發電以及家庭儲能等領域發力。
而比亞迪除了在新能源整車，最近也將其核心部門動力電池進行了拆分，也在積極佈局雲軌 和儲能業務。
從這個層面上講，兩家企業都不僅僅是關注汽車這個，而是成為一家覆蓋新能源生產-儲存-消費的全產業鏈能源公司。
相信分析至此，特斯拉和比亞迪究竟孰優孰劣，比亞迪能不能成為特斯拉，這個話題沒有太大的意義。
作為汽車領域從業人員，真心期望我們國家會有那麼一兩家讓人引以為豪的汽車企業。
版權聲明：本文為“汽車人參考”原創，如需轉載，請務必提前聯繫我們，獲得授權。轉載時請註明“本文出處於+媒體平臺名稱+汽車人參考”以及原文鏈接，侵權必究。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
既然是跟特斯拉比較，那就看看特斯拉的大本營美國：比亞迪
電動巴士
暢銷美國東西兩岸，其中包括田納西
、馬里蘭、得克薩斯
、密蘇里、丹佛、奧爾良、華盛頓、南北加州等30多個州，斯坦福大學、加州大學均能看到比亞迪純電動汽車的身影。而近期，位於硅谷的
除了純電動大巴，比亞迪還提出了“7+4”全市場戰略，其純電動車已涉及貨車、碼頭用車、環衛車、礦車等多個領域。日前，比亞迪還與全球最領先環衛車輛生產商韋恩工程公司合作生產純電動環衛車。
如今，比亞迪新能源車已遍佈全球，在全球六大洲、200多個城市和地區示範及商業化運營。
在來看看特斯拉：今年7月21日，特斯拉CEO伊隆.馬斯克(ElonMusk)公佈了其最新版《秘密藍圖》，提及特斯拉還在研發兩種新的電動汽車：重型貨車和大客車，並且這兩個新產品的研發還在早前階段，稱明年會發布。
是不是有點耳熟呢？
徑話
特斯拉在中國少就顯得很金貴，很高大上，每週只需充一次電就可以滿足日常的基本通勤，而且國內公用的充電樁都是免費的。不需要換機油，也沒有發動機變速箱磨損的問題，不會出現太大的質量問題。而且加速超級快，百公里的加速可以秒殺一切德國車。駕駛舒服，加速快，減震效果好，後期成本低。內飾大平板的設計我個人很喜歡。逼格很高。特斯拉的LOGO的設計也比較洋氣。還有一點就是品牌效應，特斯拉是電動汽車的標杆，很像手機的Iphone品牌。品牌的定位自然很高，很受中國有錢一族的追捧。
國內的比亞迪擁有國內最先進的完全具有自主知識產權的發動機技術和最前沿的變速箱技術，還擁有國內最前衛的純電動汽車製造技術、雙模混合動力技術、全時四驅技術、綠混技術、綠淨技術、遙控汽車技術等的企業。為什麼擁有這麼多但是還是銷量和口碑上不去尼。因為普遍像我這樣的用戶根本不瞭解這些，我關注的最多的是外觀和駕駛的體驗感。
1、設計的有抄襲，中國車或多或少都有抄襲的嫌疑，就像比亞迪喜歡抄襲雷克薩斯。抄襲之風是中國汽車設計的通病，還有人說是LOGO設計的問題，我看起來倒還好。很多人有這種印象主要緣於抄襲給人們帶來的汽車冒牌貨的後遺症。
2、用戶體驗不好，駕駛過程中各種異響，小毛病不斷，做工不精細。開過幾年的人都反映，車不是在4S店就是在去4S店的路上。
最後希望國產車可以給消費者展現全新的面貌，樹立屬於自己的品牌調性，越做越好。
設食計
一個是洋人，習慣了吹捧洋人的媒體天天追著，特斯拉電池起火了無視，無人駕駛撞車了，說駕駛員不按程序駕駛，火箭墜毀了當科學試驗的必然犧牲。最後特斯拉做成了跑車模樣0-100要4.5秒被各種跪舔，記住了這是在公路。
一個是國內土鱉，靠代工電池起家，山寨花冠成了自主車企，當比亞迪電池做到世界前三媒體說他只能做代工，當他做燃油車媒體說他只會山寨，當他做出純電e6，媒體說他就是一土鱉，當他推出王朝系列混動車，媒體繼續造謠電池起火燒死人了，（據我看到的新聞，特斯拉電池起火比比亞迪多），現在比亞迪推出了雲軌媒體繼續說這是重複建設，已經有地鐵輕軌了，何必再上這個。
看著比亞迪這樣的公司就不禁讓人想起咱們的祖國大陸，偏居一隅的臺灣新加坡香港現在還對大陸的發展視而不見，而真正愛這個國家的人正在讓大陸再次強大。逃跑的人只會躲在一邊冷眼嘲笑，真正的勇者只會越挫越勇。
影子悠悠72139827
比亞迪起點低，因為是做實體產業，先造低端車，掙錢了才有錢研發新能源車，實際上技術儲備很強，是個理工男技術宅，就像段子說的馬自達先造民用車賺點錢，有錢了就研究轉子發動機，初期的車質量的確差，但也的確便宜，再加上品牌設計和炒作能力的確比較差，所以被人一直定義為低端車，這也是為什麼長城要做wey品牌，吉利要做領克（奇瑞也做過瑞麟，但沒做成，吉利的帝豪原來也是獨立品牌線路，也沒成，後來做成車系了）都是為了擺脫低端原有品牌在群眾中的固有形象，提升溢價能力；特斯拉就典型的資本運作，車還沒造，先拿錢，所以到現在也還是在虧損，國內的互聯網造車企業，比如蔚來，小鵬還有那FF什麼都是這樣操作，先燒錢，能不能賺錢的事以後再說，推出的車都相對比較貴，實際質量也不咋樣，但沒有低端的帽子，而且概念的炒作是這類企業的強項（否則怎麼融錢的）可以吸引一批不差錢的主買來圖個新鮮和滿足在朋友圈子裡的面子（物以稀為貴嘛，和價格質量沒關係）
