九四汽車
近些年，新進的傳統油車製造廠商是比較少，一方面由於油車的技術壁壘，另一方面隨著新能源市場的放開以及熱度的上升，越來越多的造車新勢力選擇從新能源汽車入手。這就帶來了很多新生的品牌，而這些新興品牌估計很多老司機都不認識。
TOP 5 蔚來汽車
成立時間：2014.11.25
二師兄點評：蔚來汽車成立於2014.11.25號，車標中的NIO取自A new day，代表新的一天，也是代表蔚來是一股新興的造車勢力。而左側的logo標誌則是意味著開放、未來的天空、行動和前進的道路，同時也象徵著為其用戶創造美好生活的願景。目前出品的蔚來ES8和蔚來EP9更是讓我們看到了全新的帥氣的電動車，甚至有一種敢於與特斯拉叫板的意味在其中。“蔚來”引領未來，指日可待。
TOP 4 奇點汽車
成立時間：2014.12
二師兄點評：奇點汽車成立於2014.12，其母公司名為智車優行科技有限公司。奇點汽車的車標乍一看頗有超級英雄標誌的感覺，由Logo和品牌英文名稱“Singulato”組成。這個車標也展示了“潮”和新銳的一面，車標交叉成“X”，寓意著奇點汽車源自互聯網的獨特基因。而“X”也象徵著未知數，意味著無限可能、廣闊的未知世界。這個車標也帶來這樣一個寓意，交叉而成的logo意味著奇點汽車不單單是一個交通工具，同時也是物聯網，也是一種新的出行方式。
TOP 3 小鵬汽車
成立時間：2014年年中
二師兄點評：小鵬汽車成立初期的人員配置就是比較完善的，有來自汽車行業的福特、寶馬、德爾福、法雷奧，也有來自知名互聯網行業諸如阿里巴巴、三星、華為、騰訊等公司的。而小鵬汽車的車標也是簡潔易懂，X就是小鵬汽車的小字的首字母的變形，而小鵬則代表了創始人何小鵬。這也表明了何小鵬將小鵬汽車與自己緊密的聯結在一起，肩負著小鵬汽車的發展。
TOP 2 威馬汽車
成立時間：2012.06
二師兄點評：威馬汽車的logo雖然簡潔，但是寓意豐富，Weltmeister為德文，世界冠軍之意，代表威馬汽車的遠大宏圖。而中間的圖形標誌靈感採自極光，五條槓象徵著雲服務、平臺、人、汽車和多渠道。而最外圍的圈則象徵著生態系統，也是威馬汽車所倡導的與環境的和諧。
TOP 1 拜騰汽車
成立時間：2017.01
二師兄點評：拜騰的車標看起來非常有力，甚至有幾分豪車車標的既視感。新標誌的上下兩部分表現了汽車科技和數字科技的融合，Byton 是 Byte on wheels 的融合，byte代表互聯網，wheel 代表傳統汽車，那麼Byton就是代表兩者的結合，代表著一種新興的造車理念和思想。而Byton就是要做其中的集大成者。
這些造車新勢力的車標除了頗具未來感，更是代表了一種新興勢力和對未來汽車發展的思考，充分詮釋了造車新勢力的規劃藍圖。
二師兄玩車
BAT佈局互聯網造車企業的速度突然加快了。
11月，蔚來新一輪融資完成，由騰訊領投，融資額超10億美元。
12月5日，威馬汽車完成B輪10億元融資，由百度資本領投，百度集團等跟投，百度集團親自上陣讓這次融資的份量變得更重，為此百度還和威馬汽車簽訂了45天的“獨家談判”時間，結果百度領投了8億。
12月12日，阿里戰略入股小鵬汽車成定局，阿里持股比例10.03%，為第四大股東。
12月13日，威馬又曝光新一輪融資，騰訊將領投2億元。
BAT押寶格局已經形成，競爭焦點在互聯網造車上
作為未來無可爭議的風口，BAT在互聯網汽車佈局已久，但嘗試的路徑很不同。
阿里主要推出和得到應用的產品是和上汽合作的“斑馬智行系統”，走的操作系統之路，主要為車主提供車輛遠程控制、智能語音服務等多種功能，未來可能搶佔車聯網的入口，可以無縫對接阿里的電商、支付。
百度的動作要更大，不僅僅自己造無人車，而且還發布阿波羅計劃旨在向全行業提供智能駕駛開放平臺，想要成為汽車界的“安卓”。
騰訊嘗試過做操作系統，也嘗試自己造車，但都無疾而終，最後選擇的是自己最擅長的買買買。
不能說騰訊的選擇完全沒有道理。2014年，阿里和上汽成立合資公司後，顛顛撞撞兩年才出來斑馬智能系統，甚至一度傳出上汽和阿里因為數據歸屬問題鬧矛盾。可見大型公司進行深度合作並不容易。
而百度的宏大計劃雖然備受矚目，但目前仍然停留在口頭上，雖然李彥宏稱百度無人車在2018年量產，但量產到上市還有一大段路要走，而百度阿波羅計劃真正落地不知何時。
唯有如火如荼的互聯網造車企業吊著所有人的胃口，成為關注的焦點，就在明年，人們期待的互聯網汽車可能將紛紛上市。臨近黎明破曉，BAT大手筆押注或許不難理解，錯過這茬就晚了。
阿里押寶的是小鵬汽車，這算是阿里以往投資中最為輕鬆的一次戰略投資，沒有任何競爭對手，因為小鵬汽車的董事長就是阿里體系之一UC出來創業的何小鵬。不久前，何小鵬辭職創業引起巨大關注。
何小鵬稱今年小鵬汽車將完成50億元融資，今年6月，小鵬拿到也是和阿里關係密切的神州優車產業基金的22億元融資，如果何小鵬說話確鑿，剩下應該全是阿里補齊。
離開阿里前，逍遙子問何小鵬，你願意為這次造車全身心投入多久？何小鵬說，我願意All in 十年。很多人以為這只是一個花絮而已，如今逍遙子的話或許可以有另一番解讀。在風口上，阿里有自己的嫡系衝鋒陷陣，這是難得的亮點。
被押注的另外兩家企業是蔚來和威馬。騰訊是蔚來的創始企業之一，而且也是主要投資方，也有嫡系的意味，因此領投過兩輪融資。 2017年3月，蔚來完成6億美元融資,騰訊和百度領投。11月，蔚來超10億美元融資，騰訊領投。這樣的大手筆，很容易讓人想到騰訊對滴滴、摩拜的支持力度，騰訊押注蔚來無疑。
值得注意的是，百度也領投了蔚來，而騰訊也投了威馬。百度和騰訊似乎綁定在一起了，當然不同的是，騰訊主投還是蔚來，而百度主投是威馬。百度陸奇還親自為威馬量產車站臺，他說，我們看中威馬團隊管理層的能力，高度認可威馬的產品理念，百度阿波羅計劃會開放給威馬。
目前的競爭態勢是，阿里投了自己人，而百度和騰訊在佈局賽道，沒有隻投一家企業。互聯網汽車是未來大趨勢，這一點毋庸置疑，所以賭賽道是正常的思維。
蔚來汽車率先上市，而且資本資源雄厚，是首當其衝的大熱門，在眾多互聯網造車企業掌門人中，威馬的掌門人沈暉曾任沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁，是唯一一個是傳統汽車企業出身的，更富有造車經驗。兩家企業成為百度騰訊爭搶對象也並不奇怪。
不過，各家的投資壁壘還是存在的，小鵬汽車不大可能接受騰訊和百度的投資，而蔚來也不太可能讓百度佔有過大的投資比例，威馬會盡可能爭取BAT三家投資，以使三家能夠相互牽制，保證自身的獨立性。但BAT三家都投威馬，這樣的可能性也並不大，國內也只有滴滴能做到，而滴滴還是吞併快遞、優步中國才做到的。
所以，情況是阿里面對的對手可能不是騰訊一家，由於利益趨同，百度和騰訊兩家均會優先打壓小鵬汽車。這是互聯網圈難得一見的競爭格局。
目前，互聯網造車企業的競爭主要集中在融資、資源補給、汽車上市速度上。
在融資上，小鵬汽車的融資和其他兩家差距明顯。何小鵬說今年要融資50億，但這個融資在其他兩家看來，還是一個小數目，威馬汽車融資已經超過120億，威馬汽車融資接近200億，差距還是十分明顯的。
說白了，互聯網造車的關鍵就是錢。蔚來之所以成為第一個上市的品牌，資本的推動是第一位的。蔚來掌門人李斌說：“汽車這個行業，融資能力還是很重要的，因為資金等於時間。蔚來汽車為什麼在各個環節上的速度都特別快？因為我們很多資金投入是用來買時間的。比如測試，蔚來現在100多輛車在測，當然可能花的錢就多一些，但是對於質量提升、儘快投向市場也是有好處的。”
所以，各家在都拉攏了不少明星大咖是有道理的，小鵬汽車天使投資人有YY李學凌、58同城姚勁波、獵豹移動傅盛、經緯創投張穎，但和蔚來背後站著京東劉強東、騰訊馬化騰、小米雷軍等人相比，還差一些點。
互聯網造車是細活、慢活，後續的資源補給是否能跟上是關鍵。蔚來汽車目前蔚來有56家投資人，名單上有騰訊、京東、百度、聯想、紅杉資本、TPG、國開行、招商銀行等豪門。蔚來和威馬可以獲得多方面，尤其騰訊和百度的資源的支持，所以小鵬汽車面臨的資源競爭壓力也要大得多，在人才、營銷、渠道等等。
互聯網造車如果再不落地，只是淪為“PPT造車”，更快的速度意味先發優勢。在速度上，小鵬是較快的，率先實現小批量下線，比財大氣粗的威馬要快。當然了。這也是因為小鵬主打的還是低端車型，補貼完10萬元左右的小鵬汽車比蔚來、威馬主推的中高端車型，在速度上更有優勢。
對比三家企業的首款量產車，各有側重
重頭戲從三家企業的首款量產車上。
將上市的蔚來ES8，首期發售1萬輛，明年3月交付，市場預估價在50萬元（補貼前），低配版在40萬（補貼前）。
相比於特拉斯，價格是偏低的，這也是蔚來強調的價格優勢，針對的是那些想要嘗試高端電動車的客戶群。這價格在很多人眼裡還是偏高的，更何況蔚來只是一個突出冒出的品牌，信任不會短時間內形成，撬動第一批高端用戶嚐鮮將是蔚來成功的關鍵。
威馬首款量產車EX5定位在“大眾化智能電動SUV”，在宣傳中強調最大續航里程達600公里（蔚來ES8最高續航里程為500km），低配版在20萬元（補貼後）最高不超過30萬。
20萬的價位在國產純電SUV中絕對是壓倒性優勢，所以有不少人質疑。威馬方面在談到這個問題時也支支吾吾，沒有明確清晰的表態。值得注意的是，相比其他品牌，威馬汽車在造車量產上進展較慢（威馬沒有選擇和傳統汽車廠家合作代工，而是自產），這款車到2018年4月才接受預定，一切還懸而未決，很可能只是前期的宣傳噱頭而已。
小鵬汽車的交付速度適中，更加關鍵的是，小鵬表示目標價格要壓縮在補貼完10萬元左右。同時可能主打以租代購的長租方式。通過儘可能降低用戶嘗試新產品的成本，可能吸引更多用戶體驗，儘管性能上要差一點。這可能是小鵬汽車的打算。
但是，年內想要體驗小鵬汽車也不大可能的。小鵬汽車 1.0 量產車下線預計不到1000 臺，只交付給友好用戶和內部用戶，大規模量產也要等到明年。但至少有小批量產，給人的期待還是很大的。
總的來說，蔚來主打是高端，威馬定位中高端，比較突出性價比，而小鵬則偏低端，主打實惠，看起來誰也不礙著誰，但競爭又是存在的，誰能最快佔領用戶心智決定著中國互聯網汽車到底應該先走那條路。
儘管BAT都押寶了自己中意的企業，但想短時間內對企業產生影響力，尚需時間。各家都不願意被BAT掣肘，在保持獨立性上都有自己的打算。
蔚來沒有把所有雞蛋都放在騰訊一家，更何況李斌還是紐交所上市公司易車網的創始人和董事長、摩拜單車的天使投資人和董事長，自身的資金實力就相當雄厚。
威馬不久前聲稱百度只是威馬各路投資方中較為重要的一支，威馬的技術路線始終只能由威馬確認，百度並不能強迫威馬使用百度的服務。威馬汽車副總裁陸斌還表示，如果百度（阿波羅無人駕駛方案）比Mobileye、博世還好，我們肯定用。言外之意是如果不行，自然就不用。
阿里想影響小鵬汽車也不大可能，uc在阿里體系中能夠保持獨立性，證明何小鵬能夠恰當處理自己與阿里的關係，況且阿里目前還只是第四大股東，而何小鵬牢牢把握控股權。
目前還都是“小鬼當家”，各家也就打打嘴仗，只有真正經歷市場考驗，故事才會真正開始。
