丨忄樹心
這應該是蘇北人的想法，說白了他們問題的潛臺詞是京滬線，京滬高鐵都走安徽，為什麼不能走蘇北，然後又說什麼安徽上面有人了種種，真的有照顧的話，也就是李中堂照顧了他的老家滁州定遠，捨棄了滁州明光。
假設京滬高鐵走蘇北，攤開地圖看看，不可能東拐西拐的把蘇北每個地級市都照顧到，
假如走宿遷—淮安—鹽城—南通過江—蘇州—上海一線，錫常寧鎮揚泰怎麼辦？
走宿遷—淮安—泰州過江—無錫—蘇州—上海一線，常寧鎮揚通鹽照顧不到
走宿遷—淮安—揚州過江—鎮江—常州—無錫—蘇州—上海一線，寧泰通鹽又怎麼辦？
無論怎麼組合經過蘇北都是3、4個地級市，經過安徽是3個，但是經過蘇北等於把南京這個樞紐給拋棄了，可能嗎！京滬高鐵，最快的車中間只停南京，南京的重要性應該比天津還重要吧！再看我的截圖距離，也是完全沒有多少優勢。
還有自然地理環境的考量，走安徽，除了淮河，基本毫無屏障，而蘇北河網密度比皖北密，鋪路駕橋投資更大，再說過江的問題，南京以下，江面更寬闊，建橋的技術難度和投資無疑更大。
說到江蘇省內一條聯通南北的新長鐵路（徐州新沂—湖州長興），還是貨運為主，到了長江戛然而止，至今還沒通橋，江蘇又不缺錢，為啥不修橋呢，其實吧，蘇北的高速公路路網很發達，也是一個原因吧！也有可能是上局的規劃原因。好在滬通長江大橋建好後，蘇北也有高鐵了。
所以說走安徽是順其自然，合情合理的最佳選擇。
流浪的心2010
問題：為什麼有人說江蘇所有的鐵路都從徐州繞道安徽進入南京？
回答：這個問題不夠嚴密，無論是在過去還是現在，無論從客運還是貨運角度。
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即使放在上個世紀，“江蘇所有的鐵路”只有京滬、隴海等少量鐵路線情況下，這個問題也不對。雖然南京市行政區被安徽省從北西南三面呈C型包圍，但超東還是有路線連接南北鐵路的。
例如江蘇崑山到南京，走京滬線的上海～南京段，經過蘇州～無錫～常州～鎮江，到達南京，中間不需要經過徐州和安徽。
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只能說“江蘇所有的鐵路”中的一部分（京滬線徐州段，隴海線江蘇段等）客運火車從徐州經安徽到南京。
如果為了問題正確，可以調整為
在上個世紀，江蘇北部的居民乘火車去南京，需要從徐州繞道安徽進入南京，為什麼？
當然，還有更多人更好的表達。
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為什麼京滬鐵路走安徽，究其根源，有興趣的可以搜一搜舊聞：
京滬線江北段舊稱津鎮鐵路（天津～鎮江）後改線津浦鐵路（天津～南京浦口），1908年開始修建，建成通車後清朝滅亡，有點類似沙俄修建西伯利亞大鐵路。典型的前人栽樹後人乘涼。
原計劃從徐州～宿遷～淮安～揚州的沿大運河路線到揚州鎮江（津鎮鐵路），因蚌埠淮南一帶發現大型煤田新聞和滬寧鐵路（上海～南京）通車的影響等最終改道安徽，改名津浦鐵路（天津～浦口），籌辦方（直隸，山東，江蘇）增加安徽。仍有德國和英國建設。
如
煤炭是當時火車燃料和重要運輸對象，走兗州、徐州、棗莊等也是因為有煤礦，建火車加煤站方便就地取材，又供應沿線城市的燃料和供通過上海出口的物資。
京杭大運河和洪澤湖大壩高於地面，萬一潰壩會衝擊鐵路。
江蘇腹地比安徽東部水網多路橋複雜費用高。
隨著海運陸運興起，鹽運漕運衰落，淮安揚州不再繁華，管轄賦稅半天下的兩江總督駐地江寧（南京）與京師的人流物流越來越密切。從規劃上講，走南京純屬意外。
走腹地安徽，遠離海岸線洋人艦隊的威脅……
2008奧運年開建的京滬高鐵（客專）主要為了分流解決老京滬線貨運問題。
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現在，江蘇省南北各地有更多條鐵路不需要經過徐州和繞道安徽到達南京。
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“江蘇所有的鐵路”之一
寧啟鐵路
南通～海安～泰州～揚州～南京
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“江蘇所有的鐵路”之二
寧杭城際鐵路（浙江叫杭寧高鐵）
宜興～溧陽～句容～溧水～江寧，到達南京。
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“江蘇所有的鐵路”之三
京滬高鐵、京滬鐵路的滬寧段，滬寧城際鐵路
從崑山進入江蘇，經蘇州～無錫～常州～丹陽～鎮江，到達南京。
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“江蘇所有的鐵路”之四
新長鐵路等
膠州～新沂～長興鐵路和寧啟鐵路，就不是從徐州進經安徽到南京。
新沂～沭陽～淮安～鹽城～海安轉寧啟鐵路～泰州～揚州，到達南京。
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在建鐵路
青連鐵路由連雲港進入江蘇，分幾個方向可到達南京
連鎮鐵路方向
連雲港～灌雲～淮安～揚州轉寧啟鐵路～鎮江轉滬寧城際～南京。
連鹽方向
連雲港～鹽城轉鹽通高鐵～海安轉寧啟鐵路～泰州～揚州～南京。
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規劃鐵路還有蘇州方向的滬通，南通～蘇州～嘉興，北沿江，南沿江，寧淮，臨沂～連雲港，宿州～淮安，揚州～鎮江～南京～馬鞍山等多條鐵路，均可不經過徐州和安徽，到達南京。
因鐵路有普速，高速，載重，客專等劃分，有國家幹線高鐵和公交化城際鐵路之分，行車速度有120，160，200，250，300-350等，是否能夠切換並軌運行，要看技術條件和政策安排等。
柏舸爭流
徐州的下一站是安徽的宿州和蚌埠，誠然徐州是重要的鐵路樞紐，但蚌埠的樞紐意義也不低。
徐州是京滬線和隴海線的交匯點，而蚌埠是京滬線和合蚌線（現今的京福線）的交匯點。無論如何，從蘇北的徐州到蘇南地區，都必須接到另一個重要的樞紐——南京，這時候走安徽線幾乎是必然的選擇。
徐州——宿州——蚌埠——滁州——南京這條線是最好的選擇，否則一路只經過江蘇，就要繞道宿遷和淮安，這樣再接入南京樞紐，這個路線根本不合理，意義何在？還有難道安徽就不需要鐵路嗎？
（簡要的畫了一下路線圖，藍色是現有路線，紅色是不合理的路線）
所以，對於這個問題，最基本的原因是，自蘇北至蘇南的鐵路，必須經過徐州和南京這兩個樞紐。而徐州至南京段的最佳選擇，就是經過安徽，一來接入了蚌埠樞紐，方便南下合肥和福州，二來均衡了安徽和江蘇的鐵路資源，三其實如果宿遷和淮安是樞紐，放心一定不會經過安徽，還是因為樞紐地位不如蚌埠。
安徽和江蘇現在是鄰居，而且自古屬於一個省份:江南省，應該和睦相處才對。目前蘇北的鐵路確實落後一些，但是情況已經迎來了大改變。經過連雲港至南通的沿海高鐵、京滬高鐵二線、徐宿淮鹽鐵路以及合青高鐵，未來蘇北地區的高鐵網不輸安徽。
資料證明，徐州至蚌埠段是中國最繁忙的鐵路線，充分證明了自徐州經安徽至南京的規劃是合理的。如果經宿遷和淮安南下南京，效率則會大打折扣。
堅果旅行
我這邊就以高鐵的線路來回答題主的問題的，中國第一條高鐵是京津城鐵，這也算是我國以嘗試為主的一條線路。真正大動干戈的還是京滬線，京滬高速鐵路，通常簡稱京滬高鐵，是中國的一條連接北京市與上海市的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，設24個車站。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。京滬高速鐵路於2008年4月18日由中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶宣佈正式開工，並於2011年6月30日通車，同樣由總理溫家寶主持通車典禮。2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，北京到上海最快只需4時48分。時任國務院總理溫家寶主持通車典禮。
客運車站：北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、上海虹橋站。
南京做為江蘇的省會，第一條高鐵必定會經過的，徐州和南京這條直線，蘇北平原遼闊,水網密佈,湖泊眾多，沿海灘塗不太容易建鐵路，繞道洪澤湖只能進去安徽境內了。
蚌埠雖然近幾年發展緩慢，但當時同樣作為全國交通樞紐城市，高鐵經過也就無可厚非了。
所以也就形成了作為如此發達的江蘇省，蘇北鐵路發展很是落後的原因了。
現在京滬鐵路尤其徐蚌段已經飽和運轉，很多從武漢發車的高鐵已經不在選擇去合肥走合蚌進去京滬線，而是直接北上再掉頭轉到徐州了。
京滬二線國家也是在一直推進，貫穿江蘇南北，一定會讓江蘇的經濟在上一層樓的。
預言下一秒
這個問題本身就是偽命題，不過偽的不嚴重，簡單說一下吧，問為什麼過了徐州以後要從安徽進南京，其實際情況是，現代京滬線的走向是由19世紀初京浦鐵路演變過來的，江寧甚至還發現過光緒年間的鐵軌，而且還在用。19世紀初京滬線建成的時候，省域劃分和現在皆然不同，1952年以前甚至沒有江蘇省這個概念，只有各大行署。19世紀初修建京滬鐵路（京浦線）的時候，正式中國最為動盪的時候，滿清接近尾聲、辛亥革命、國外勢力擴張.....這時候修建的鐵路考慮的是戰略作用、資源的合理利用，那時候鐵路是新興產物，主要運輸還是水路、車馬，而徐州、宿遷、淮安、揚州、鹽城一線那時候有京杭大運河，能夠滿足運力，所以綜合考慮，走徐州、宿州、蚌埠一線才是最合理，都是戰略要地、礦產豐富的地方。老版京滬線是用舊鐵路翻修的，京滬高鐵的走向也是根據這個定的，因為江蘇腹地後來有了京滬高速，再建鐵路的呼聲比較小。現在隨著私家車的普及，京滬高速的運力捉襟見肘，原來是雙向四車道，永遠卡在江陰大橋那裡，現在京滬高速江蘇省內段在全面加寬，已經施工4年左右了，而且高鐵也在建設。最近兩年就通車了。所以那些說什麼因為安徽上面有人.....用現在狀況分析經濟人文因素、哪個城市重要、哪個不重要什麼的，純屬扯淡！
道之動1
原題應該是北京南下到上海經徐州的鐵路進入安徽後到南京，其實共兩條，一是京滬普通鐵路，另外一個是京滬高鐵。京滬普鐵是原津浦線改造和延伸的，京滬高鐵是大致沿京滬普鐵的走向。無論是解放前還是現在這條線的走向都沒有問題。京滬高鐵在安徽境內有點小問題，一是宿州站的選址，宿州東站距離市區大約35公里左右是當時京滬高鐵離市區最遠的車站，當時還有個選址離市區要少近一半的路程。為何捨近求遠，傳說是大人物的家鄉。二是定遠站，定遠縣是滁州市的下轄縣是當時全國為數不多的縣級站，即使是現在定遠站的上下人數也不多。為何設站？有點敏感，不多說了。
手機用戶51573875784
你們分析的有一定道理，但是最重要的經濟考量沒有說，蘇北雖然在江蘇算窮，但全部是全國百強市。而且是嚴格意義的東部沿海城市。別忘了咱們國家是的經濟發展思路是降低貧富差距，沿海城市支援中部地區。在支援西部。中心思想是讓中部地區相對先富裕起來。相對江蘇的話無疑安徽全是中部地區了。所以京滬高鐵經過安徽沒毛病。(這裡說明下沒有看不起任何一個省份，只是就事論事。)
叫我小葉3
並不是所有的鐵路都必須經過安徽進入南京到上海的，還有新長鐵路和寧通鐵路繞道到達。但新長鐵路是單線，行車速度慢，而且通行能力低。
而京滬線是鐵路幹線，經過幾次改造後，可以開行160的火車，而且是雙線，所以承擔了大部分的線路通行。
宇軒77206988
主要還是南京的位置，比較靠安徽，到了南京不走安徽走蘇北，那就是一個180度調頭了。而且，上海往安徽方向，經過的是最富有的蘇南方向，要是上海直接過長江往蘇北走，明顯客流經濟效益差多了！
小菠菜自駕
這還得從一百多年以前說起吧，話說當時江蘇安徽還是一個省，和李中堂有點關係，不過他叫李鴻章，當時修建了中國第一條鐵路京浦鐵路，話又說回來，你家蓋新房，在原來的老宅基地建難道就不合理嗎？
