车护宝
为什么美国的卡车都是长车头——霸气啊！
君不见好莱坞大片宣扬的都是个人英雄主义吗？美国人的思维不就是到哪儿都要彰显自己是一霸吗？
当然，以上皆为调侃！对于全国平均身高1米77的美国人来说，卡车的长车头，自然不是为了搭配他们身材的。虽然“霸气”两字似乎有点调侃的味道，但不得不承认，“力量感”这三个字，的确是美国文化所追求的一部分。
从在全球销售的美系车就可以看出，美国人造车很少能用线条优美来形容，粗犷的轮廓，笔直的线条都是他们眼中的设计美。所以霸气十足的长车头卡车，更能让美国人彰显自己文化特点。
说完文化，咱们来说说它的实用性。
其实美国的卡车在上个世纪也是有平头的，但到后来美国将自己的法规进行了修改，只对拖挂的货柜有尺寸的限制，所以卡车生产商便将整套发动机系统全部挪到车头，从而给驾驶员提供更宽、更舒适的驾驶空间。
他们还可以丧心病狂的给驾驶室配上电视、音响、冰箱、环绕式仪表台、舒适的卧铺等，甚至还给配上自动变速箱，所以在美国很多卡车司机的眼里，开卡车是一种生活的享受。
君是否还记得NBA湖人队球星奥尼尔的退役梦想吗？
没错，就是去当一名卡车司机。
其实我国的早期卡车也是有长车头的，例如老解放牌，当时它们都是我们国人的骄傲。但随着后来从欧洲吹来一阵“卡车风”，我国便在欧洲汽车标准的基础上对交规进行了修改，对整车的长度进行了限制，因此厂家不得不把发动机挪到驾驶室下方，而如果采用长车头的话，势必就要缩短货柜的尺寸。
虽然长车头卡车的转弯半径要比平头卡车长很多，但它的安全性却很明显要比平头卡车更高，毕竟前面有一截两米多长的车头作为碰撞缓冲区，在发生交通事故时更能保护驾驶员的生命安全。
因此美国的卡车厂商可以很任性的不去考虑什么转弯半径，毕竟对于那些长途跋涉又不超载的美国卡车司机来说，如何舒服的开车比拉趟货挣多少钱更重要。所以说在地广人稀的美国，人少也是有道理的。
长车头卡车的轴距长，重心稳，车轮及减震系统不在驾驶室下方，因此减震效果与乘坐舒适性要明显好于平头卡车。壹车热评所认识的几位国内卡车司机，他们最大的担忧除了挣钱养家以外，就是职业病。
从空气动力学的角度来讲，长车头卡车自然具有更小的风阻和更好的燃油经济性。其实车也很好理解，平头卡车的车头迎面面积更大，风阻自然也就更大。但长车头卡车也存在很多视线盲区，毕竟驾驶员的视野会被长车头挡住很多。
就目前来说，美国的卡车司机算是个比较紧俏的职业，而且普遍存在老龄化的问题。特别是近些年美国经济开始缓慢复苏之后，美国卡车司机的缺口就高达数十万，而为了招募更多的年轻人从事卡车司机行业，他们的薪酬也是一涨再涨。有的新人第一年就能拿到5万美金的报酬（约30多万人民币），而一年挣上50万人民币也都不叫个事。
但即使这样，很多美国年轻人也不愿去从事这个行业。主要的问题还是长期开车在外，很难与家人在一起，这对于年轻人来说很难有吸引力。而且即使美国的长车头卡车造的如此舒适、安全，但也掩盖不了卡车司机是美国高危行业之一的现实。
在2017年，美国卡车司机的死亡人数就高达近800人，这对于更看重生命的美国人来说，很少有年轻人会做出要钱不要命的选择。美国卡车司机虽然没有突出的腰椎间盘突出、肩周炎等职业病，但他们的职业病也不少，肥胖、糖尿病等“富贵病”都很容易伴随着他们。
如果你还是觉得去美国当一名卡车司机是个不错的选择，那么最需要注意的两点便是：合法的身份（考驾照必须要有合法的身份），以及懂英语。
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壹车热评
作为一名在美国开货车的个体户来说说美国的情况，美国这种大型的拖挂车绝大多数是长头的，只见过几部80年代的平头，99%的拖头是三轴十轮，货柜架子是二轴八轮，共18轮，这样加货总车重不能超36吨，那就是货物绝对不能超22吨，我做的都是货物十吨的多。美国的货车箱就四种标准长度，宽度都是十尺二，长度是53尺(最主流），其他是海运柜（45、40、20尺）。美国每个州法例有轻微区别，加州对轴距有限制，所以进入加州前要前后移动调好货柜的轴。美国的公路只对货柜的长度宽度有限制，对总长没有任何限制。
美国修车人工很贵，最少也要70每小时，长头维修肯定比平头好修。还有一点，司机不好请，大公司想着法子留人，招聘职位时都会说明有新车开大睡房来吸引司机，专业司机是相对缺乏。为什么呢？因为一定是要合法劳工，对英语有一定要求，考证就是全英文的。还有几乎不能有犯罪记录的，打过架的几乎不行，不能有吸毒史。还有就是如果有运输工人身份卡最好，比如我这样进码头的必须有，这个卡要经过国土安全部通过反恐调查才行，任何犯罪纪录都不能有。美国的犯罪就是我们觉得没什么的可能就是重罪，比如在平时的司机每天驾驶日志做假就是重罪。这么多要求，就会造成合适的司机少。资源少司机就可以对公司有要求，要求驾驶仓高睡仓大，带驻车冷暖空调,冰箱等等要求，这就需要车大。
当我在全美最大的远输公司Swift实习驾驶培训时，老师说不只是一份工作更是一种生活态度，反正说得天花乱坠。确实是有司机拖家带口的，带狗就更普遍了。
美国文化比较向往力量的，长头大卡车已经成为美国的文化象征之一，美国卡车中象哈雷摩托车一样成为符号的是卡车中的贵族Peterbilt 这个牌子，满身肌肉，外形比较经典直线条，引擎带声浪。很多人喜欢改废气喉，保险杠，大型挡阳板等等配件，大量镀铬装饰，银光闪烁，非常Man，特别Cool,这类改装以数千美元为起价，只有真爱才能做到。美国有很多卡车改装展比赛，卡车斗速比赛，卡车越野比赛，这种长头重卡就是美国象征之一。
大重卡司机比较容易得到小车司机羡慕的目光，特别是在小路转直角弯时，通常小车会主动后退让行，有路人对我说过真配服你们这些大车司机可以操控这么长的车。而且遇上小孩子的时候，他们经常会做手向上过头然后向下拉的动作，这就是想让司机拉响气笛，我一拉响他们会很高兴。车洗干净后，每次休息完走回大卡车的时候觉得车特别有形，自己也有精神好多。警察对大卡车司机一般戒心不高，不用好象查小车一样手放在枪套上，因为能够做大卡车司机的基本都是好人，他们对我还是挺客气的，叫你关好门窗，保暖等待呀，当然罚款单照开。
长头大卡车倒车比较不容易，用的地方要大，所以有的地方我会拒绝去的。开车比较办公室白领自由多了，不过时间长，哪天中个彩票我就不干了。
美国车行百万里
看到美国的卡车，大家肯定会想到《变形金刚》里的老大擎天柱，那台会变身的卡车车头！那么问题来了，为什么美国卡车车头都是长鼻子，而我国的卡车都是平头的呢？关于这个问题，我来说一说自己的看法。
美国卡车的长鼻子设计与国情有关
其实并不是只有美国的卡车是“长鼻子”，澳大利亚的大卡车的车头也是这种设计，这个的确跟国家的路况以及一些国情有关。首先美国和澳大利亚都是地广人稀，而且沙漠多，平原地区也非常多。大货车司机在美国开上一百公里遇到不一辆车也是非常正常的事情，所以设计的时候基本不会在转弯半径上死磕。
美国的交通网络当中，铁路并不是大家想象的那么发达，但是高速公路却非常完善，收费站也非常少，就算是有也是象征性的收费，所以大量的商品运输都是依靠这种重型卡车，这也是为什么美国被称为是“一个安装在车轮上的国家”的一个原因，所以你在美国无论是在城市还是高速公路上都可以看到那种巨无霸式的卡车。
从动力方面讲
长头牵引卡车的自重相当重，在美国的高速公路上奔驰而过的重型卡车几乎都是厢式半挂长头重型货车。在90年代末卡车最大功率已经达到了440千瓦大约600马力，有专家称未来50年，卡车最大功率可能会达到735千瓦约1000马力，而汽车的总质量也将会达到100吨！不仅如此，在美国宠幸卡车都是柴油发动机，卡车企业最大的研究重点在于卡车的运行经济性以及卡车的排放控制方面。
其实“长鼻子”卡车具有良好的空气空力学设计和燃油经济性，长头因为有更好的流线造型以及更低风阻系数，所以可以有效节约10%到12%的燃油消耗。
从环保方面来讲
不要认为这么重的卡车，这么大的动力就一定不环保，美国环保局规定的2002空气清洁标准中，重型卡车必须要增加废气再循环硬件，以此来减少氮氧化合物的排放量。如果不按照规定加装这样的废气再循环硬件，被交警蜀黍抓了现形，处罚是相当严厉地。个人觉得，在我国不妨也可以让一些年代久远的车辆以及大货车也加装上废气循环硬件，来达到排放标准，这应该比强制作废更好。
从安全法方面讲
长头卡车无疑安全性能更高，长头车驾驶员和乘客位置都在发动机与前桥后侧，前置发动机舱为意外碰撞提供的缓冲距离更长，安全性能表现也更好。与平头卡车相比，长头车的驾驶室高度更低，重心自然也降低了很多，这也大大减少了碰撞中大卡车侧翻的几率。
在美国重型卡车的安全配置也是非常齐全的，什么防抱死制动装置早在1998年就成为了标配，如今为了提高卡车的制动效果，一些公司还为卡车安装了“电子控制系统”也就是EBS，据说这种重型卡车司机踩下制动踏板的反应与小汽车一样灵敏，与没有该系统的卡车相比，制动效率提高了15%。
从舒适性方面讲
在中国，卡车内饰几乎就是简陋的代名词，但是在美国因为长车头，驾乘空间会更大，而地板也较低，前置发动机也不会占用驾驶室空间，所以驾驶室越来越多的是人性化设计，舒适的卧铺、冰箱、高配置的音响电视以及环绕式仪表台、自动变速器等等都有配备，可以说如今的卡车在舒适性方面堪比轿车。
从维修保养方面讲
发动机前置设计，车头长所以使用与维护方面更方便，不会像平头卡车一样维修时要将驾驶室翻转过来。这种长头设计维修只要将发动机舱盖打开，就可以轻松接近发动机，维修更容易。
综上说述，我国的公路与美国不同，还有一点也是非常重要的，在我国核算核载长度中，是从车头开始计算的，而在美国是从货箱开始计算的，所以厂家为了设计的货车多拉一些货物，车头设计成平头的更合适。不过我倒是觉得无论是在中国还是国外，货车司机都很不容易，因为种种原因，很多卡车司机长途驾驶用忍饥挨饿也不为过，而且这些司机都是家里的顶梁柱，靠卡车维持生计真心不容易，我们应该对他们多一份理解。
车柠檬
西方大国也只有美国喜欢长头卡车，因为美国交通发达，石油价格便宜，道路宽广，是轮子上的国家。
长头卡车的优势是维修方便，风阻小，可块头太大，价格昂贵，不适合发展中的中国，因为中国运费低廉，过桥费昂贵，仓库寸金寸土，物流公司无法接受昂贵，大马力的长头货车，喜欢国产便宜平头卡车。
中国有长头卡车，可司机不爱开，视野不好，有死角，怕到处乱窜不文明开车的轿车，还有寸土寸金的仓库码头，大成了弱点。
美国不一样，几乎沒有高速收费，没有高峰期，不限行，不限长，对卡车司机是友好的，而且仓库码头大，停车位多而且大，适合长头货车运行。
光芒万丈34957
为什么美国都是长鼻子卡车，而我国却都是平鼻子的卡车？
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楞香妈咪
美国卡车车头很长，为何我国卡车几乎没有车头？
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李淑洲
自从电影《变形金刚》上映以后，擎天柱的原型卡车一下就火了，炫酷的外形，庞大的体积再加上长长的车头，这款卡车的辨识度非常高，在电影里只要一变形，擎天柱那充满金属感和压迫感的造型给我们带来的印象非常深刻。
而除了这款擎天柱比尔特车头外，几乎美国的所有卡车车头都属于长鼻子造型，这在我国基本是看不见的，那么为什么我国的卡车都是平头而不是长鼻子呢？
其实不止我国的卡车是平头造型，欧洲大部分国家的车头也都是平头造型，而从整个世界的卡车市场来看，只有美国和澳大利亚是长鼻子卡车，这主要的原因还是地广人稀，美国和澳大利亚都一样，地盘大、人口少，平原和沙漠地形非常多。
就拿美国来说，平原地区在美国占了大部分，因此老美修路非常大气，动不动就是穿越几个州的公路，甚至一条路直接横穿美国，连接东西两岸，澳大利亚也是这样，澳大利亚最出名的就是那条环大洲公路。
在这两个国家的公路上行驶，尤其是长途重卡，在公路上整天看不到一辆汽车都是正常的，所以这两个国家对卡车的管理相对来说比较宽松。而且因为优良的交通环境，重卡在公路上行驶，在转弯半径上就不会抠死，怎么大气怎么来。
另外长鼻子卡车和平头卡车相比有个很大的优势，就是安全，长鼻子卡车在出现撞击事故的时候，会有一个比较长的缓冲区，因此，从安全的角度来讲，长鼻子卡车比平头卡车更好，而且我国对卡车的长度有一些限制，因此为了更多的载货，我国就普遍采用可平头卡车。
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车护宝
首先，国情不一样。在美国卡车是没有收费站的。卡车车头长也不会受到交通部门的管制。在中国，卡车是要受到交警的管制。其次，美国卡车长，是因为他们跑长途大部分休息都在车上。在中国是要受到车辆长短的限制。再次，美国卡车之所以长是因为美国比较喜欢长头，这样拉货可以减轻车头的重量。最后，美国所有的货物一般都是卡车运输，卡车运输速度快，灵活方便。有利于更好的享受驾驶的感觉。
用户101675747216
你要明白，车长的要求。
比如常见的小货车，都是单排，为什么？
六米以上得落户黄牌，就是说总长度，不能超。
你看小蓝牌货车大都单排座椅，这个是拉货的，一般双排大头都是，施工或者什么什么的，需要坐人，后排拉工具或者设备。
长头车发动机在前面，占据总长度。
大货车更是明显，之前几年，还有落户十七米半的挂车，后来不允许了，现在好像最长十三米半，单车的更是短。
长头平头看着差距不大，一米多是有，比如你车长途，一趟就比短途车少运货，每次都少，除非你是公家买车，不然谁会买长头呢？
再有，虽然咱不开大车，以前坐在号称美国拖拉机，的东风柳汽龙卡上，觉得视线差。
平头车好很多，现在平头驾驶室都是全悬浮的，坐着舒服，没在跑着的车上躺过，停着的躺过，不好翻身，但是天龙的比龙卡的宽
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主要是限制车辆总长度。尖头占用了挂车的长度，车斗短，装货少！还有，尖头噪音巨大！舒适度不好，驾驶室和机盖子连在一起，相当颠！视野也没有平头开阔！美国那是汽车文化的原因，有平头谁愿意开尖头。
