應該這樣說，群眾的眼睛是雪亮的，在市場經濟裡，銷量就是品質最終衡量標準。汽車三大件，底盤這一項大眾的製作調教功底顯然是高於日系車的。發動機方面，由於歐洲嚴格的環保要求，歐洲車企必須大力發展小排量汽車，渦輪增壓是最好的的選擇，小排量高輸出。但初入市場必須經歷磨合期、調整期、成熟期這些階段。2000年初的帕薩特1.8T、2.0T就屬於第一階段，有時要20萬公里以上換渦輪，現在已進入非常成熟階段，再沒有這一說了。現在日系車改用渦輪增壓後開始出現了“產機油”現象，說明剛剛進入新技術磨合期階段。在波箱方面幹雙配合渦輪增壓能有效提高功率輸出，DSG便應運而生了，它一樣經歷了這幾個階段，目前也進入成熟期。一旦大眾進入技術穩定期，那麼它在汽車三大件方面就全面碾壓日系車了，這也是有目共睹的。德系日系在這方面的區別在美國豪車市場尤為明顯，1999年雷克薩斯統治美國豪車銷量第一直到2008年，由於過於保守，技術逐漸落後，而德系BBA在技術上不斷推陳出新，自2008以後美國豪車市場冠軍寶座則由奔馳寶馬輪坐，雷只能屈居第三，而且，現在大有被奧迪趕超之勢，第三已岌岌可危。雷車的賣點就是質量穩定，維修率低，使用實惠，為此犧牲了技術革新。但在最講實惠的美帝那裡，似乎並不太買他的帳了。在世界範圍內，雷克薩斯跟德國BBA根本就不是一個檔次的。
放在大眾汽車也是這個道理，消費者其實還是允許因技術更新而出現的暫時性錯誤，關鍵是糾錯時間不要太長。這就是大眾很多人說不行，但銷量還遙遙的領先的主要原因，並不是中國消費者人傻錢多。再有，日系車廠有顧網絡水軍的習慣，這點是我最看不慣的，小偷小摸的計量。說的難聽點倭人有偷的習慣，偷襲珍珠港、偷襲盧溝橋、偷襲旅順港、甲午海戰偷襲、諾門檻偷襲，這個偷深深印在倭人內心，只不過中國人傻沒記性而已。
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