囯冢申㒳

很多時候大家都會忽略了戰機飛行員的訓練難度，無論是在二戰時期還是現如今，培養一名戰鬥飛行員的價值都是要比製造一輛戰機的價值要多上數倍的，每一名飛行員的培養，都是用真金白銀精雕細琢、用漫長的時間打造出來的。

每一名飛行員的訓練除了長時間的理論教育以及地面的適應訓練之外，還要在廣闊的天空中親自駕駛飛機進行真正的飛行訓練。

飛機訓練不同於我們普通駕駛汽車的訓練，飛機飛行所需要用到的油耗量是非常恐怖的，還有教練機平時所要用到的保養等等加起來，都是一筆很龐大的費用。

日本石油物資的缺少，導致他們後期飛行員訓練嚴重不足

我們都知道日本本身是沒有石油礦藏的，他們所用的石油都是通過國際貿易買來的。

雖然當時被他們佔領的東北在現在已經發現出了不少的石油礦，但是那個年代，我國是世界公認的無油國，日本人根本就沒有在東北找到過石油礦的存在。

因此他們在二戰中期被美國封鎖了石油以及其他各種各樣的貿易之後，日本人就開始慌了起來，他們本身是有一定石油儲藏的。

但是因為戰爭過於持久，他們怕自己戰爭還沒結束，石油就用完了，到時候他們的航母、戰艦、飛機、坦克、汽車、三輪車等等的這些戰爭武器都將陷入無力的癱瘓中。

於是他們為了拯救自己的危機，他們才進攻了東南亞想找到石油，為了運輸石油回到日本本土不被美國的海軍攔截，他們才襲擊了珍珠港，才和美國爆發了大規模的戰爭。

日本在戰爭早期，他們訓練出了不少王牌飛行員和優秀飛行員，但是隨著戰爭的一步步推進，在美國和日本爆發了太平洋戰爭之後，日本的優秀飛行員們開始如同下餃子一樣，一個個隨同他們的戰機在天空中滅亡。

因為石油的極度短缺，日本在戰爭後期培養一名飛行員所用到的飛行時間大大減少，相比於美國每名飛行員幾百個小時的飛行訓練時間，日本飛行員幾十個小時的飛行訓練時間是根本不夠看的。

即便他們可以被稱之為一個飛行員，但是因為飛行訓練時間缺少、不夠熟練的原因，很多困難的空軍任務根本就不是他們可以執行的，就如同一名在駕校裡面僅學到一半時間的人，根本不可能在秋名山駕駛汽車和高手飆車爭高低的感覺一樣。

日本人三種不能攔截美國原子彈飛機的原因

因此日本後期為了解決這種飛行員訓練素養不佳、不能對敵方造成打擊的嚴重問題，他們開始成立了神風特攻隊。

他們通過挑選一些年輕人給予他們簡單的自殺性飛行訓練，用飛行員、戰機與對方同歸於盡的方法，對美軍的艦艇進行了毀滅性打擊。

而像這樣僅僅用來自殺性襲擊的飛行員，他們的訓練時間也是要達到四個月時間之長的，更不用說其他優秀飛行員的訓練了。

在這種條件下，即便日本人通過軍事情報獲知了美國人準備投原子彈的機密信息，以他們當時僅剩的飛行員素養，他們想攔下那兩顆原子彈，可以說就是痴心妄想的事情。

更不用說他們軍事情報落後，根本不知道那些轟炸機上所攜帶的就是能毀滅一座城市的原子彈了。

美國人有錢、有石油、有飛機，所以他們用資源在戰爭中堆砌、訓練出了很多王牌飛行員，在美國和日本的戰爭中，很多戰績就是美國這些強大飛行員們創造的。

他們在投原子彈之前，就對日本本土實行了多次的轟炸，因為日本後期缺少王牌飛行員、新訓練的飛行員又根本不是王牌飛行員對手的原因，他們根本就沒有想過在天空中去攔截美國人。

一般他們都是挖好防空洞，想著挺過這次轟炸等待下次與美國人誓死搏殺的事情。

因此在美國人投原子彈的時候，他們是既沒有能力、也沒想過去制止美國飛機的，再加上美國投原子彈的轟炸機，都是飛行在上萬米的高空中，所以他們的防空炮也是沒有辦法的。

死在原子彈下的並不是無辜的平民，我們也不應對他們保留憐憫

千古未有的光在廣島和長崎炸現，美到極致的餡火在向世人宣告著它的美，那震徹人耳膜的轟鳴巨響，就如同美麗的樂章，在這人間與地獄交融的時刻，於廣島和長崎緩緩奏響，那兩朵在人們眼中恐怖無比的蘑菇雲，在此刻顯得是那麼的妖豔奪目、那麼的光彩耀人。

我看到網上有不少人對廣島和長崎的核爆炸表示了深深的遺憾，他們覺得平民不該捲入這樣的風波中、不該受到這樣的痛苦。

但是他們都沒有了解到一個事實，那就是那兩顆原子彈下沒有一個人是無辜的，當時日本只有三種人，一種就是參軍在軍隊中對其他國家進行屠殺的人。

一種是在日本本土為軍隊做著戰爭準備，通過各種私人小作坊為軍隊製造、生產戰爭物資的人。

還有一種就是年齡很小，正在被培養成為軍隊參軍、為工廠作坊生產物資的後備人員。

當時如果不是美國投那兩顆原子彈、殺死的那二十九萬日本人，那死的人就會變成美國人和我們國家的人。

美國預估他們打下日本，得在日本本土死上100多萬人的軍隊，更不用說我們國內了，可能還得折損數百萬條人命才能擊敗留在我國的日本軍隊。

其實只要大家想一想，死去20多萬日本人好還是死去數百萬我國以及美國人好，大家可能就不會為這件事情感到惋惜了。

大是大非還是要分得清楚的，對普通人產生憐憫是我們文化的優點，但是對軍國主義下的惡魔感到憐憫，那就是真的有問題了。

所以說美國轟炸機之所以沒有被擊落，主要是因為飛行員素養不足、機密信息工作做得不夠、防空炮射程小等問題造成的，飛行員素養的不足，導致了他們就算攔截也無法對美國人造成阻攔、消息打探得不夠，導致了他們根本不知道一場災難即將到來、防空炮射程小，導致了他們對高空之上的轟炸機根本就沒有絲毫的辦法，這就是最主要的原因。

孤客生

美國當時對日本進行核打擊時採用的是“三位一體”核打擊中的戰略轟炸機打擊，另外的兩種分別是潛艇導彈發射和陸基洲際導彈發射。

能夠轟炸成功得益於以下幾個方面：

1、B29轟炸機在當時性能絕對佔優勢，集合了當時的最新科技，被稱為“史上最強轟炸機”。

B29飛行高度可以達到一萬多米，這麼高的作戰高度，

下圖為B29轟炸機

2、二戰後期雖然已經有了雷達，但是性能很差，而且遭到美國電子干擾壓制經常出故障，日本本土的防空力量其實很薄弱，雷達性能不高，

憑藉夜色掩護，1945年8月6日3時47分美國第509飛行大隊393轟炸機中隊3架B29從天寧島出發，天亮時已經進入日本領空。

下圖為二戰日軍防空主力武器25mm機關炮，發射高度不超過3000米，能夠有效防護B29的120mm高射炮總共才120門，使用起來捉襟見肘。

3、日軍二戰時飛機量產雖然較大，一共製造了六萬多架，每年大約生產兩萬架左右，但是損耗同樣巨大，後期每月戰損達2000架，基本當年生產的一大半都損耗掉了，空對空無法形成有效的防禦打擊力量。

還有一點日本四個島嶼狹長，無法實現有效的縱深防禦，B29當時可以隨意將日本沿岸城市作為轟炸目標。

五月21號

先明確一下日本的廣島和長崎被炸的時間，是在1945年8月份，這個時候的日本空軍力量，已經基本損失殆盡了，在前兩年由李梅將軍導演的各種“日本燒烤”活動中，此事指的是李導演改變傳統的轟炸策略，把超級空中堡壘b29轟炸機進行改造，以便於轉載更多的燃燒彈，(由於日本本土的房屋結構基本都為木製，用火攻的方法顯然比炸彈好使），就這樣在45年前，日本的東京等生產飛機的軍工工廠80-90%都被燒燬，日本的防空力量基本被搞費了，好不容易剩的幾個戰鬥機不敢貿然出動（還留著當神風突擊隊撞航母呢），就這樣，日本本土基本處於門戶大開，不設防的狀態了，美軍的轟炸機隨意進出猶如無人之境。

所以在1945年的節點上，美軍轟炸已經成為了日本人熟悉的常態了，反正你來我就鑽防空洞，和家常便飯差不多都習慣了，甚至對於小編隊的轟炸集群都不在意了，連防空警報都懶得拉了，防空疏散都靠個人喜好了，更有閒人甚至抬頭數一數這次轟炸機的數量並以此為樂。

（這個照片就是小男孩原子彈）

於是在1945年8月6號這一天，經過演練過好幾次的2個小轟炸機組從美軍的空軍基地出發了，這一次再也不是小大小鬧的小範圍轟炸了，目的地直至廣島，而這一天日軍也和往常一樣，照樣無暇理會，在行至廣島的路上一架日本的戰鬥機都沒有出現，就連像樣的防空炮火都沒有，當載有名字叫“小男孩”（重約4.1噸威力不到20000噸）原子彈的b29飛臨廣島上空的時候，廣島的日本軍隊照樣懶得拉防空警報，不少老百姓繼續站在大街上觀望美軍轟炸機，但誰也不知道這幾架美軍轟炸機卻帶來了一個絕大的surprise（驚喜），這一顆的威力遠遠大於平常1000顆炸彈的能量，於是

老豬的碎碎念

舉個例子看一下就明白了。昭和20年（1945年）3月10日凌晨，東京迎來了最大的一次空襲，美軍從關島、塞班島、提尼安島共糾集了325架B-29轟炸機集中轟炸了東京，是為“東京大空襲”。

我們再來看看B-29轟炸機是架什麼鬼，這款轟炸機採取了流線型的機身設計，輔以四個發動機，這使得它的最高飛行高度能夠達到一萬米左右，啥意思，拿人做比，日軍戰機若想打到一下B-29轟炸機，就像矮矮的1.5米的日本人要去扇海拔1米八、九的巨人耳光子般，是需跳腳才能扇一下的，而且還不一定能扇得著，因為B-29這位巨人不僅高，而且還皮糙肉厚，連機身薄弱的地方都加裝有0.25～0.44英寸的防彈鋼板。

此外，B-29轟炸機自身還攜帶有地毯式干擾機和RR3U箔條，可有效壓制日本的防空雷達。而且每架轟炸機還裝備了10挺雷達遙控射擊的12.7毫米機關炮，炮彈搭載量為9噸，續航距離5230公里，如果不帶炸彈甚至能飛9000公里。用日本人的話說這就是一個大個兒的“ばけもの”（妖怪），怎麼能打得過呢？何況，就是這樣已經夠欺負人的妖怪了，卻在拿下硫磺島後，因距離近了，每次B-29轟炸機要出來欺負人時，還喪心病狂的有護衛戰鬥機跟隨守護，這讓日本人還怎麼玩。

萬景路看日本

美國當時也非常怕轟炸機被擊落，因此做了很多工作的。

首先是嚴格的保密

原子彈從研發到用於實戰，一直都是最高機密。甚至副總統都不知道有原子彈的存在。當時的美國總統是杜魯門，他原來是美國的副總統，羅斯福突然病死後成為總統的。在他擔任副總統的時候一直都不知道有原子彈這個東西，就任總統後才被告知的。隨後戰爭進入白熱化，美國為了儘快結束戰爭才決定動用原子彈。

另外為了保密，究竟轟炸哪個城市也一直沒決定，最後選定的是廣島、小倉、新瀉、長崎4個地方，根絕天氣情況決定原子彈扔到哪裡。攜帶者原子彈的飛機起飛時，飛行員被告知，在幾個地方都看看，哪個天氣情況好就炸哪。也就是說直到最後一刻也沒人知道到底哪裡會被炸。

其次為了這次轟炸，美軍進行了幾個月的訓練。每天都讓選定的飛行員帶著一枚炸彈飛到日本上空進行轟炸。這幾個飛行員一直都不知道這些訓練是為什麼。只是重複著規定的動作，直到把投擲原子彈的要求演練的熟練無比。

而美國當時有800多架轟炸機，幾乎天天跑到日本進行轟炸，日本人也早已經習慣了。根本攔截不住幾個。日本人也根本就不知道有原子彈這個東西，所以不會專門的去防範。一直到第二枚原子彈爆炸，美國準備投擲第三枚的時候，日本才害怕了，防範起來，不過因為日本投降，第三枚原子彈沒能扔出去。

美國最後也最了最壞的打算，因為原子彈比較特殊，投擲的時候還在飛機上專門配了一名核彈專家。飛機起飛前美軍下了這樣的一道命令，如果轟炸失敗，這名核彈專家必須自殺，不能活著落入日本人手中。

漂浮菌

佔領提尼安島後，美軍獲得了轟炸日本本土的最佳基地，從此，幾十架甚至上百架B-29“超級空中堡壘”重型轟炸機出現在了日本上空，美軍對日本的戰略轟炸，其遇到的困難要遠遠小於對德戰略轟炸，德國在歐洲部署了大量高射炮和戰鬥機部隊，可以對美軍的B-17和B-24編隊進行層層攔截。

日本就不一樣了，B-29的飛行高度，大多數日本戰鬥機根本就飛不到，整個二戰期間，日本都沒有開發出可用的高空增壓渦輪，只有那些老鳥可以採用躍升攻擊的方式進行攻擊，不要說為B-29機群護航的大量P-51“野馬”戰鬥機，就算是B-29自身的機槍自衛火力，加上在歐洲戰場經受實戰檢驗的箱形編隊，就足以抗擊少數日軍戰鬥機的攻擊。

與其使用自身槍炮攻擊皮糙肉厚的B-29“超級空中堡壘”，自殺式撞擊的可能性倒是比較大，這還僅僅是晝間轟炸。對於夜間轟炸，日本缺乏實用的遠程探測雷達，至於夜間戰鬥機那就更別提了，美軍對日本城市的燃燒彈攻擊，日本幾乎毫無還手之力。

正是因為美軍轟炸機成群結隊，以大編隊的方式出現在日本上空，不管是日本軍方還是老百姓，都習慣了這種轟炸，當搭載有原子彈的美軍轟炸機出現在廣島和長崎上空的時候，當地的日本駐軍和老百姓根本就沒在意，這幾架美軍轟炸機根本不值得起飛戰鬥機去攔截，還有不少老百姓站在大街上仰望美軍轟炸機，誰也不知道這幾架美軍轟炸機中的一架，其搭載的武器可要比上百架轟炸機投下的炸彈還要可怕。當美軍投下的原子彈在距離地面數百米，被氣壓引信引爆的時候，廣島和長崎的軍民已經沒有時間去考慮別的事了。

鷹眼防務觀察

在廣島長崎上空投下原爆大禮包的是美國著名的B-29超級堡壘轟炸機，它叫做超級堡壘，並非浪得虛名。

1944年，B-29大批量製造出廠交付空軍使用，1944年6月份正式參戰，11月開始大規模轟炸東京，1945年更是大幅提高密度和頻率，到日本投降結束，一共才損失了414架，其中被日本軍機和地面防空炮火擊落的只有147架。然而B-29一共出動了34790架次，被對手擊落的概率不過千分之四多一點，比機械故障等

打鐵還需自身硬，首先是B-29自身卓越的性能：

一、高瞻遠矚：四個發動機和流線型機身設計，可以保證飛行高度能達到萬米左右，飛行速度能達到每小時550公里；反觀對手日本的截擊機，到了這個高度，只能完成一波躍升攻擊機會就得下去歇會，防空火炮的有效射程絕大部分都達不到這個高度。

二、皮糙肉厚：機身薄弱位置加裝有0.25-0.44英寸防彈鋼板。很多時候，日本軍機不得不實行撞擊攻擊模式。

三、電子壓制：B-29自身攜帶有小地毯干擾機和RR3U箔條，甚至還有專門的電子戰專機，可有效壓制日本防空雷達。

四、火力強大：每架B-29都能裝備10挺雷達遙控射擊的12.7毫米重機槍，編隊飛行中的B-29炮火綿密，日本戰機很難近身。

除了自身和對手的性能比較絕對佔優，其他有利因素還有：

天公作美：

日本本土南部上空（與B-29轟炸機飛行高度基本一致）有一股向東的氣流，這個氣流也被日軍運用到氣球攻擊美國本土的實踐中，但對B-29來說，卻是極大利好，在這個高度上，日本軍機起飛攔截進攻時，氣流能把單薄的日本軍機順風颳的速度很快，只能與B-29打上一個照面就快速掠過，而執行完轟炸任務的B-29回程時可以搭上這般順風車，續航能力遠不如B-29的日本軍機也不敢追擊。

地公湊趣：

日本獨特的地理環境決定了，根本沒有戰略縱深可言，雷達發出預警後，再到飛機起飛尋找並攔截，整個過程需要的時間較長，而這個時間內，B-29往往已經完成投彈任務，順利返航。

人工摧毀：

每一次的集群轟炸都會毀掉大量飛機場和地面防空力量，日本戰爭資源有限，家當越打越少，有經驗的飛行員也不斷損失，軍機也是掉一架少一架，跟源源不斷到貨的B-29轟炸機正好相反。

日本戰略：

即便是如此有限的軍機和防空力量，日本到了後期也沒有捨得全用上，他們留了一個後手，準備對付美軍登陸本土時做最後一搏呢。

因此，轟炸前期還動輒使用自殺式撞機攻擊模式的日本一看效果有限，再加上地面目標該摧毀的已經被摧毀的差不多了，警惕心越來越少，破罐子破摔的勁頭倒是越來越大。

熬到最後，當B-29轟炸機抵達本土時，所謂的截擊只剩下做做樣子，甚至有大膽的人們在地上對著小規模的美軍B-29轟炸機編隊還指指戳戳，比賽勇氣查數。8月6日和8月9日在廣島和長崎地面上查數的人們一定是在見怪不怪中瞬間氣化。

歷來現實

主要有三個方面的原因。

首先當然是日本的空中力量經過長年的戰爭，已經損失殆盡。從1941年開始，日本生產了近7萬架軍用飛機，到1944年底已經損失了5萬架。而到空投原子彈的1945年8月，整個日本陸海軍剩餘的飛機只有8000多架，其中戰鬥機不到2000架。而面對的盟軍飛機差不多2萬架。這還不談飛機性能上的差距，僅數量上的巨大差距就已經讓日本無力抵抗了。而在地面防空方面，戰前日本長期不重視國土防空，只有被野戰部隊淘汰下來的三流人員才會去本土防空部隊。1941年太平洋戰爭爆發的時候，日本本土的防空兵力只有防空戰鬥機隊的10箇中隊和150門高炮。等到本土被美軍空襲後，日軍才開始注意本土防空，但為時已晚。例如，從高炮的數量來看，戰爭結束時駐本州的3個高炮師約有高炮1300門（主要是76毫米高炮），僅為德國投降時高炮數量的十分之一左右。在這種情況下，日本要以數量有限的飛機擔任國內所有要地的防空作戰，已經是不可能的事了。而且日本軍方認為，如果為了中小城市的防空而分散和梯次使用兵力，分明是正中敵人的圈套，使戰鬥力毫無意義地消耗掉。於是，日軍大本營於1945年6月下旬決定改變過去注重城市防空的作戰指導思想，努力保存空中力量，準備進行本土決戰。

正因為日軍防空力量損失太大，這就造成了第二個原因。戰爭進行到最後一年，日本本土上空幾乎陷入不設防狀態，美軍轟炸機天天光臨，有時是大規模轟炸，有時是小規模襲擾，有時則乾脆就是偵察。日軍不堪其擾，同時由於日軍大本營保存實力的要求，6月以後，日軍把注意力集中在攔截大規模的美國轟炸機編隊，對於小規模的編隊或者單機基本不予理睬。而扔下原子彈的美軍轟炸機都不過是2機或者3機編隊，而且此前幾天還曾經飛到目標上空演練過。這種小規模的編隊當時在日本上空每天怎麼也都有個幾十波，日軍根本無暇理會，從而進一步降低了被攔截的幾率。事實上，投彈的時候，當地壓根就沒拉響防空警報、沒進行防空疏散，很多日本市民還很有興致地抬頭觀望美國轟炸機。

最後一個原因就是B-29本身性能超群。這種最大速度超過600公里的大傢伙時速超過了當時的很多戰鬥機，最大飛行高度10000米也超過了日本大部分戰鬥機的實戰高度。它可以攜帶9噸炸彈飛行2400公里，並且安裝了0.25-0.44英寸防彈鋼板。它的自衛武器是由AN/APO-15雷達提供目標指示的12挺12.7毫米機槍（有的型號還有機炮）。事實上，日軍攔截B-29本身也很困難。從1944年11月24日到1945年8月期間，美軍B－29轟炸機被日軍戰鬥機擊落的只有58架，日軍的費勁程度可見一斑。

聯合防務

至於為什麼美國轟炸日本廣島和長崎的飛機沒被日本擊落，我認為主要有幾個方面：

1.日本沒有心理準備。廣島長崎是唯一沒有被轟炸的少數城市之一。平時飛來的美國飛機多數是高空偵查機。而攜帶核彈的兩架b29，和另外一架先導的負責照相的b29當時已經激發了城市的防空警報。官民都誤認為是偵察機。

2.時間選擇適當，早上兩點多鐘。

3.日本在戰爭初期就耗損了大量的戰機和飛行員，所剩不多的資源要保存下來用在主戰場的“決戰”上。

4.美國的b29確實時當時最先進的轟炸機，無論飛行高度和速度都大勝日本。

如果大家有興趣，可以看看國外網友是如何看的：

為什麼日本不能在二戰期間擊落B-29飛機的伊諾拉·蓋伊和博克斯卡攜帶核彈呢？

他們基本上不剩下任何戰鬥機。與德國不同的是，轟炸幾乎沒有削弱戰爭生產，因為日本的一切都集中在一個小地方，城市的炸彈炸燬了他們的戰爭生產線。，在“東京最大的突襲行動”（Operation Meetinghouse）上，B-29的飛機飛得很低，不用擔心戰鬥機的襲擊。

對東京和其他城市的大爆炸襲擊是夜間襲擊。

日本可以製造的戰機遠遠不如美國的戰機，德國人可以用大量的火力建造崎嶇的飛機，而日本的主要戰機是非常脆弱的。他們在戰爭初期擁有一支精銳的飛行員隊伍，但是他們的飛機沒有幫助飛行員生存下去 - 完全相反。日本從來沒有像美國人那樣發展成為強大的引擎 美國人可以在戰機身上裝重地裝甲，仍然勝過日本人。日本人不得不以相反的方式 - 他們解除武裝，沒有裝甲的戰機，甚至脫下收音機來減肥，並有競爭力。 他們的引擎是低劣的。看技術，他們應該從來沒有和美國人交戰過。

小男孩和胖子都是由B-29 Superfortress攜帶的。B-29 Superfortress可以在30000英尺左日本的戰機‘’零戰士‘’也可以達到這個高度，但是在這個高度上他們的表現會非常差。機動幾乎是不可能的，速度會顯著下降。但是美國的F4F戰機，由於先進的發動機和材料技術，即使在如此高的海拔高度上也表現的很好。

日本當時也沒有足夠的訓練有素的飛行員。他們的精英大部分在太平洋被殺害。這也是Kamikaze存在的原因之一。

由於缺乏飛行員和國內防空系統，日本人無法攔截大部分美國飛機。在廣島之前，沒有人相信一個單一的轟炸機可以造成巨大的差別。

三架飛機參與了這次任務

1）埃諾拉·蓋伊（Enola Gay） - 一架 載有炸彈的波音B-29超級堡壘轟炸機。

2）偉大的藝術家 - 一架載有錄音設備的Silverplate B-29 轟炸機。

3）必要的邪惡 - 另一 波音B-29-45-MO Superfortress，其唯一的角色是拍照。

還有另外一架“天氣”飛機。它在廣島引發了空襲警告，人們躲在掩體裡。儘管許多日本城市遭到美國人的火力轟炸，但廣島不是其中之一。廣島被“保存”，美國人可以測量原子彈的確切效果。

大約三十分鐘後，發出了“全部清除”信號。當包括埃諾拉在內的更多飛機出現時，大家仍然認為這個威脅已經過去了，人們像往常一樣過著自己的生活。B-29轟炸機在高空作業，日本的防空炮/飛機/雷達未能對付它們。美國的飛機在頭頂飛行而不投下任何炸彈也是常有的事。由於上述原因，忽略這樣的侵犯領空是相當普遍的。

日本在1945年8月底之前已經沒有燃料了。他們的航空燃料如此之低，以至於他們不能像單炮轟炸機那樣，在任何時候都不能飛。

他們正在囤積他們的資源，作最後的“決定性”的戰鬥，他們的“末日審判”，以便他們擊敗敵人的力量，把他們扔回海里。

他們的雷達也不是很好。我懷疑他們甚至檢測到美國的飛機，直到他們超過了目標區域，到時候攔截單獨的B-29及其小型護航為時已晚。

喬納森戴爾

我以為是因為B29s通常在這個地區飛行天氣測量任務或類似的...

他們習慣於在日本飛越日本，有時甚至是一天多次飛越單一甚至多架飛機，以獲取日本的天氣和機翼信息。埃諾拉·蓋伊飛越日本32,000多英尺。在30000英尺以上的Bockscar。日本零戰機的服務上限是30,000英尺，所以這兩個加壓的B-29正好在零的工作範圍的上限。而一，二，三架飛機沒有威脅（或者他們認為）。甚至在廣島之後，他們也沒有飛行員或燃料來為幾架飛機爭搶一架攔截機。零爬坡率為3000英尺/分鐘，所以到達30,000英尺（至少是性能隨著高度降低）將達到10分鐘，到達最高點時威脅已經過去。（B-29最大時速350英里，沒有炸彈，

再次，這些天氣飛機的飛行是非常常見的，日本人已經習慣了他們飛過去，除了傳單之外別無它物。他們沒有理由相信這些是完全不同的。

攜帶核彈的飛機是“B-29超級堡壘”型。他們是高空轟炸機，所以我猜可能是他們沒有使用日本的戰鬥機。

而核彈在廣島爆炸的圖片暗示，他們確實是在非常高的水平，而投擲炸彈。

此外，B-29飛機早些時候被用於東京低空轟炸燃燒彈。並沒有面對太多的抵抗/反擊。

最重要的是，我相信，如果日本人知道這些不是普通炸彈在那些致命的日子裡從B-29上掉下來的話，他們可能會盡全力來抵抗/反擊。

櫻井誠治認為：

日本戰機無能為力，真正歸結為日本軍事研究與發展。事實上，日本軍方並沒有建造一架能夠驅動飛機前往B29高空的引擎。沒有一架日本飛機能夠在高空達到高度或維持高度。

日本的航空工程可能比鄰近的同行要好，但是日本從來沒有擅長髮動機的發展。發動機是什麼決定飛行高度，速度和能源效率 - 這意味著戰鬥機很多。日本的無能甚至導致在著名的三菱A6M零式戰鬥機上使用美國引擎設計。事實上，製造零式戰鬥機的機器是美國的設備，如果沒有美國的工程師，美國的設備是不可修復的。在機器運行所需的易損部件後，發動機生產變得粗糙。隨著戰爭的進行，局勢進一步惡化。由於缺乏儲備，製造高效可靠發動機的日本工匠發現自己處於太平洋地區。孩子們被召集起來建造原始的飛機，這些飛機就像是國家象徵的驕傲的飛機。短缺和低質量的燃料使情況變得更糟。日本飛機正在使用低辛烷值燃料，隨後將性能降低到一定程度。事實上，日本飛行員更加害怕飛機在半場戰鬥中失靈，然後與美國的戰鬥機戰鬥。作為世界級戰鬥機的零戰鬥機只是在戰爭初期才存在的。日本從未能適應戰爭的技術進步。事實上，日本飛行員更加害怕飛機在半場戰鬥中失靈，然後與美國的戰鬥機戰鬥。作為世界級戰鬥機的零戰鬥機只是在戰爭初期才存在的。日本從未能適應戰爭的技術進步。事實上，日本飛行員更加害怕飛機在半場戰鬥中失靈，然後與美國的戰鬥機戰鬥。作為世界級戰鬥機的零戰鬥機只是在戰爭初期才存在的。日本從未能適應戰爭的技術進步。

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保羅認為：

為了澄清一些關於日本人沒有能夠攔截B29的戰鬥機的歷史神話。日本的n1k2戰鬥機：

最大速度：658 km / h（408 mph）

航程：1,716公里/2,395公里（1,066英里; 1488英里（2,395公里））渡輪

服務天花板：10,800米（35,500英尺）

爬升率：20.3米/秒（4065英尺/分鐘）

機翼載荷：166 kg / m2（34 lb / ft2）

功率/質量：0.305千瓦/千克（0.226馬力/磅）

有趣的是，有三個部分採訪了Minoru Honda海軍戰鬥機飛行員，他在1945年8月6日在廣島乘坐渡輪從日本的Nimeji Kawanishi工廠運送一架N1K2戰鬥機。

日本的雷達制導AAA沒什麼問題。他們在1945年還擁有了一些高超的高空戰機。緊急情況下，戰鬥機的任務燃料是燃料，所以他們不會耗費那些顯然是幾架單獨的偵察機的燃料。

日本已經生產了近500臺三菱Raiden J2M戰機。基本的J2M1原型可以管理的服務天花板遠遠超過B-29的能力，可以在短短的8分鐘內達到20,000英尺的高度，這與現代噴氣客機相比還是有優勢的。後來，從1942年12月到1944年5月，115架改進的Raiden J2M2交付了。

主要生產型號是生產501飛機的J2M3。J2M3的服務上限為38,385英尺，在6分鐘內就可以達到20,000英尺的起飛高度。

1945年2月，美國一個技術情報小組在馬尼拉郊外發現了一枚遺棄在樹上的J2M3雷電。它被拆卸並且被轉移回克拉克領域，由技術空中情報司令部（TAIC）修理和測試飛行。美國一名高級測試飛行員認為雷電是他飛行過的最好的日本戰鬥機。他說，它提供了良好的性能，良好的穩定性，良好的失速特性，以及良好的起飛和著陸品質。它有一個陡峭的爬升角和快速的爬升率。他還表示，處理和控制情況良好，但副翼在325英里以上的速度下變得沉重。失速的特點是例外。

日本還生產了415架改進的川西電機N1K2-J Kai攔截B-29。這些飛機與格魯曼地獄貓（Gruman Hellcat）的混戰相比，並且勝過F4U海盜船。他們的服務上限為35,500英尺，爬升速度比雷電低，但仍能擊倒B-29。

日本在1945年之前也已經有了本土化的雷達來跟蹤到來的航班。實際上，納粹已經向日本運送了一個先進的火控系統，能夠在一個網絡中協調多個地點的防空。

在戰爭的那個階段，高空襲擊變得不太常見，有利於低空B-29夜襲。

日本人已經習慣了一到兩架B-29高空偵察飛越相對無害的飛機，通常在這些飛行之後不費力氣派高空戰士。因此，一對單獨的B-29遠離另一對夫妻的方式不會引發太多的反應。

用於廣島轟炸的戰術是在海拔高度平行飛行，因此不能跟蹤任何AAA炮，直到準備轉向內陸。日本主要依靠1945年的3型120毫米口徑的AA型火炮，但是這些火炮僅限於120節電池，這些電池可能被列為優先保衛更重要的地點。

在南京（現代南京）戰爭中從中國俘獲的德國SK C / 30炮和由日本複製的基於99式槍的99式更為無處不在。這些可以吊起一個20磅的彈丸到34,190英尺。與某些說法相反的是，使用燃油噴射萊特R3350-41發動機的銀牌B-29改裝不能提供更高的高原性能，而是使用水甲醇噴射將起飛的功率輸出從正常的2,200馬力增加到可能的3,800馬力。高度性能保持不變，最高服務上限為33,600英尺，但是通過拆除炮塔，減重理論上允許長時間緩慢攀升至36,000英尺。

B-29的後續版本被稱為B-50，推力更大，可以達到36,000英尺，因此減輕了轟炸槍炮塔的B-29可能會達到這個目標。

日本3型AAA電池在39,000英尺處仍然能夠下載B-29。原子彈目標很可能是因為缺乏3型電池而被選中的。

每個3型電池控制的半徑只有4.6毫米（8.5公里），高達39,000英尺的空域，或對19,000英尺的目標半徑6納米。這是一個相對較小的火焰錐，幾乎可以肯定廣島是因為缺乏3型電池而被選中的原因之一。

布萊恩認為：

和其他人比起來我所知道的那樣，日本的防空力量在1945年中期已經被消滅了。

在1945年中央人物勞拉·希勒布蘭德（Lura Hillenbrand）的“ 不折不扣 ”（Unbreakken）一書中，敘述了1945年在日本戰俘營的經歷，並且在光天化日之下觀看整個美國轟炸機艦隊飛越日本，完全沒有受到挑戰。沒有防空炮，沒有亂七八糟的戰鬥機，什麼都沒有。

由於美國已銷燬的經濟和軍事價值都在日本，他們在做什麼是飛東海岸超過整個日本本土到其西海岸有摧毀一切有價值的東西，然後轉身飛回來過日本的心臟地帶第二次返回北太平洋的空軍基地。

而且日本人也沒有辦法做到這一點。

查爾斯·弗萊徹：

日本的戰鬥機部隊在1945年8月以前遭到了嚴重的破壞。向廣島和長崎的任務由特別改裝的B-29飛機取代了所有防禦性的槍炮。為了防守，他們使用了這樣一個事實，即他們飛得足夠快，足以使日本的攔截者努力達到他們的作戰高度。

也有幾個月，美國已經在日本飛越了B-29的偵察版本。日本已經發現這些飛機實際上是不可接受的，因為他們沒有攜帶武器，通常不會妨礙攔截他們。

日本錯誤地認為接近B-29的少量是另一個偵察任務。

大衛：

到了1945年8月，日本人對B-29的防空很少或根本沒有。B-29飛得太高，速度太快，裝備也很好。B-29飛越日本高射炮的範圍，在海拔最高的日本戰機幾乎無法到達。

所以並不是說日本不能阻止伊諾拉·蓋伊，那就是日本不能再和美國的轟炸機作戰了。

日本的防空無法阻止盟軍的空襲。由於該國陸基雷達的距離很短，以及盟軍襲擊IJN的糾察船，防禦者一旦被發現，通常只有一個小時左右的時間來對進來的B-29作出反應[197]。日本信號情報部門可以通過竊聽無線電通信提供更長的襲擊預警時間，但無法預測襲擊的目標。因此，戰鬥機部隊沒有足夠的時間爭奪在到達目標之前到達轟炸機的巡航高度，大多數襲擊事件只被少量的飛機攔截。而且，美國的轟炸機比起許多日本戰機能夠在高空飛行的速度更快。[198]即使戰鬥機在射程內設法關閉，精心打造的B-29也經常能夠承受大量的傷害。由於攔截和擊落B-29的困難，日本戰機飛行員越來越認為他們的努力是徒勞的。

顏二哥有言23

在整個轟炸日本的過程中，當時的中國也做出了很大的配合，中國開放衢州機場，並派九首戰鬥機護航，當時執行任務的飛行員有高志航，徐明遠，李全河，鄭又同，錢未臣等。

轟炸日本的行動，在一定程度上，支持了中國的抗戰，中國飛行員十三次飛臨廣島，長崎上空，偵察日本的防空能力，在確認轟炸點上，提供了準確的數據，對日本高空偵察的過程中，中國飛行員曾和日本戰鬥機有過七次相遇，中國戰機以1：6的比例在宮古海峽上空與日本戰機發生激戰，在七次遭遇戰中，中國總共損失六架飛機，也換來擊落日軍21架戰機的輝煌勝利，這是當時中國年輕飛行員永遠載入史冊的光榮。

【世界二戰史記】載：美國在實施轟炸的當天，在衢州機場進行了全方位封閉，為什麼要選擇衢州機場，美國B–29轟炸機的燃料不足，不選擇衢州機場中轉，無法返回航母。美國B–29轟炸機，是當時世界最先進的轟炸機，每小時763公里的飛行速度，飛行高度八千三百米，這已經是日本無法應付的防空難題了。中國與美國是二戰同盟國，中國空軍雄鷹中隊的九名飛行員，執行低空飛行干擾日本防空系統的任務。

B–29轟炸機在中國戰機的保護下，在日本上空肆無忌憚地尋找著投彈點，比預計的投彈高度降低一千米，原子彈投出到爆炸的設定時間是固定的，降低投彈高度，就等於延長了爆炸時間，使B–29有充分的時間離開爆炸現場，沒有中國戰機的低空轟炸配合，美國B–29轟炸機就沒有足夠的空中優勢，淡定離開核爆現場。美國在投彈之前，沒有百分百的把握可以保證B–29的安全撤離，是中國軍機破壞了日本防空後，給B–29帶來了低空投彈的機會。

美國B–29安全返回了衢州機場，轟炸日本的計劃順利完成，徹底擊敗瘋狂的日本。也是日本的侵略行為，讓日本成了第一個核打擊國，給日本人民帶來了生不如死的災難。日本政府應該不忘歷史，深刻反省。

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