文 | 利榮
自從威馬汽車四月份的發佈會之後，遲遲沒有新的信息出現，直到前不久官方公佈了EX5的配置表後，這款9月底將大規模交付的新勢力純電動SUV再次成為熱門話題，價格也很有殺傷力。
近日威馬汽車在北京舉行了三電Workshop品牌體驗活動，主要是針對用戶關心的整車可靠性、三電系統、交付時間以及測試標定等關鍵指標做詳細講解，一掃市場上出現的電池供應商存疑、交車時間不定、配置價格不明的傳言。
新智駕針對此次活動，總結了以下乾貨信息：
- 9月底正式交付；
- 電池一共有四個供應商：寧德、穀神、力神、蘇州宇量。消費者在購車選配的時候，可以指定電池芯，公開透明；
- 9月將會有覆蓋16個城市的5萬根充電樁接入威馬APP，包括威馬交付的所有城市。
細數威馬三電技術的“威力”
三電系統是電動汽車最重要的技術之一，直接影響到車輛的動態性能，也就是說，三電系統是整個電動車造車的核心，掌握好三電系統才是王道。
驅動總成
電驅動，相當於傳統燃油汽車的發動機，發動機的好壞直接決定著車輛在性能上的表現。威馬EX5採用高集成的電驅系統，據瞭解，峰值功率超過160kW，峰值扭矩能達到315N.m，100%扭矩響應時間少於200ms。
電驅由三部分構成，電機、傳動機構、逆變器。其中電機也由三部分組成，定子、轉子、殼體。而電機技術的關鍵點在定子、轉子。轉子是主驅動電機，它承擔了與電動汽車運動相關的所有功能。電動汽車的電機有正轉和反轉，正轉即為向前進，反轉即為倒車，在正轉加速行駛過程中，電機為負扭矩，而扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。如果扭矩產生誤差，就需要電機自身來完加速，里程數則轉變為需要消耗同等能量的電池來完成，而電池的成本相比電機更大。因此電動汽車電機的效率和性能至關重要。
來自威馬汽車成都研究院的三電高級經理王星對EX5的電機效率和性能做出了說明：
- 效率：峰值功率超過160kW，峰值扭矩315N.m，整車0-100km/h加速時間小於等於8.5s。100%扭矩響應時間少於200ms，確保優異的動力響應和平順性。動力系統傳動效率達93%，優於傳統燃油車40%。
- 集成度：在博格華納成熟電驅動產品 EDM 集成電橋的基礎上，進行二次開發，自主集成動力總成核心零部件，整個動力總成的集成度極高，包含了PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機、電動壓縮機、高壓電加熱器、電動、電動真空泵等部件，動力總成佈局效率提升，使得前艙可以提供60L儲物盒。
- 功率密度：集成電驅動實現業內較高低功率密度，包含減速器質量功率密度達到2.17Kw/Kg。
電控系統
電控，相當於傳統燃油車的變速箱系統，調節整個車在行駛途中的爬坡、加速、最高速度等主要性能。一般主機廠真正掌握的只有整車控制器，電動汽車整車控制器與傳統汽車的整車控制器差別並不是很大，它的成熟度也比較高。
但是，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求，例如驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗。
威馬汽車工程師表示，動力系統核心的控制器件使用多核主芯片，其硬件部分採用雙核CPU，軟件部分採用全模塊化自動代碼生成，確保穩定性。
PACK方案
電池包相當於傳統燃油車的油箱，給汽車的行駛提供能量，而威馬的電池包PACK技術均由自身完成，並且兼顧了輕量化的特點。
據悉，威馬PACK系統的開發在最初即建立了一個全球電芯數據庫並保持持續更新，並且採用高強鋼板，拉伸強度超過780Mpa，減重效果可達17%，能量密度提升了4%。
動力系統標定體系
標定是每個廠商的每一款車在上市之前都會做的測試。目的是確保車輛在交付用戶手中時是絕對安全可靠的。數據顯示，威馬在開發過程中陸續投入各類試驗認證工作的測試車輛達400餘臺，累計驗證里程超300萬公里，累計試驗時長達10萬小時。
7月中旬，威馬汽車完成了熱區測試的極限檢驗，作為上市之前的最後一輪研發測試，這輪測試的完成標誌著威馬EX5完成了全流程研發測試。此前，威馬EX5依據自主建立的電動汽車試驗開發體系，已經先後進行了多輪駕駛性聯合調試，2輪夏季高溫道路測試，3輪高寒測試，以及多輪整車續航標定、診斷標定等測試。
其實，威馬汽車在成立之初就建立以三電系統為核心，覆蓋底盤、安全、NVH、電子電器、車身內外飾、自動駕駛、智能系統等9大驗證領域，包括120項整車級試驗、3400項系統級試驗、14000餘項零部件級試驗，以及34項標定試驗的完善的試驗認證體系。
據新智駕了解，首批交付的新車有四家電池供應商，包括寧德時代，天津力神，蘇州宇量，威馬自行做PACK。對於大多采用國產本土化供應商，威馬汽車回應，一方面為了大力控制成本，另一方面本土供應商更有意願滿足威馬的C2M客戶定製式生產模式。
9月30日交付，新零售思維賣車
威馬EX5什麼時候能交付，目前有多少訂單？對此威馬方面表示，EX5會在9月底開始陸續交付給用戶，將會按照用戶交大定的順序有序交付， 目前交了3000元預購款的用戶有1萬多人，溫州工廠計劃中的所有節點也都如期達成。
銷售模式和渠道佈局方面，威馬將建立新零售模式，根據用戶需求和使用場景提供產品和服務。例如蔚來汽車目前沒有一家4S店，但卻在全國各地陸續建立了眾多NIO House。而威馬汽車則選擇新零售邏輯，具體包括Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家和Spot威馬E站等各式體驗店。
簡單來看，威馬汽車的銷售模式類似於C2M客製化生產方式，讓用戶可以參與產品的設計、研發，甚至是製造，全面圍繞用戶需求佈局。
威馬汽車首款量產車型威馬EX5在今年4月份已迎來正式上市，補貼後售價11.23-21.63萬元。作為一款智能電動SUV，威馬EX5的產品競爭實力不容小覷。因為威馬之前，消費者對新勢力造車的價格依據只是特斯拉和蔚來等中高端企業，而威馬的出現，直接將新勢力造車的價格殺進10萬元區間。這與創始團隊的組成基因有關，威馬汽車團隊主要是來自沃爾沃、吉利、上汽通用，而在汽車生產方面，這些企業的共同點就是初期以跑量為基礎。
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