作為中心城區向北延伸的快速出城通道，宜昌又一條快速路——港窯路的建設已提上日程。港窯路是宜昌中心城區“四縱五橫”快速路的第二橫，橫跨長江聯繫點軍、西陵、伍家、夷陵四大組團，是連接翻壩高速和宜巴高速的重要通道。
勝利三路立交構想圖
港窯路快速路建成後，開車從中心城區至宜巴高速宜昌北入口，僅需25分鐘左右，同時也將極大緩解發展大道的出城交通壓力。
城區又一條快速路
港窯路快速路項目起於沿江大道，沿勝利三路、港窯路向北延伸，最終接入宜黃一級路，全長20.3公里。
據瞭解，道路主線採用雙向4車道—8車道，主線設計車速為60—80公里/小時，地面輔道設計車速為40—50公里/小時，項目總投資約52.19億元。
港窯路快速路由宜昌城區段和夷陵段組成。其中宜昌城區段道路總長8.66公里，工程總投資約27.6億元；夷陵區段工程總投資約24.59億元。
去年9月，宜昌市城建項目管理中心面向全國對勝利三路—港窯路（夷陵長江大橋—峽州大道）、港窯路（峽州大道—宜巴高速）和花溪路等3個快速路項目進行設計公開招標，吸引了全國眾多頂尖諮詢設計單位競標，中南市政院、武漢市政院、廣州市政院、林同棪國際、上海市政院及中交一公院等六家單位通過資格審核，確定為項目最終設計單位。
今年2月，港窯路快速路初步方案完成，並先後與有關方面進行了多次溝通對接。
根據設計，這條快速路全段將設置6座立交，設置隧道2座，橋樑10座。建成後將成為城區立交最多的快速路之一。
道路總體由六段組成
根據設計方案，港窯路快速路工程將由六段組成，每一段都有相應的設計特點。
——夷陵長江大橋引橋改造
夷陵長江大橋引橋長約1.1公里，於上世紀90年代引用原規範標準設計，加之長期交通量大，超負荷運行，需要進行改造。
規劃委員會全體會議提出，夷陵長江大橋引橋考慮採用整體重建方案，同時夷陵長江大橋引橋的改造要與夷橋路快速化工程同步進行。
——沿江大道—東山大道段
該段全長1.1公里，紅線寬度為30—50米，採用主輔分離形式。加寬現狀夷陵長江大橋跨越東山大道的雙向兩車道引橋，形成雙向四車道，於宜昌市七中門前落地；輔道採用地面形式，利用現狀的雙向四車道。
——東山大道—港窯路段
採用主輔分離形式。道路擬在體育場路前起橋，以高架形式跨越體育場路，並將現狀路塹式道路作為港窯路輔道，主線採用高架形式行進至城東大道後，向南轉向與城東大道並行，行進至港窯路前再向北轉向轉入港窯路。在809市場門前設置跨越港窯路的上、下行匝道。
——港窯路—桔鄉路段
同樣採用主輔分離形式，擬主線連續高架直至跨過桔鄉路後落地。在南苑小區主入口處設置高架橋上下行匝道，在港窯路上青島路以北約100米處（金東山大市場）設置高架橋上下行匝道。
——桔鄉路—峽州大道段
該段不再設置輔道和人行道。採用渦輪形立交方案，主線上跨三峽專用公路後落地，採用變形苜蓿葉全互通方案，主線上跨峽州大道後落地。在三峽職院附近設置一進一出兩個出入口。
——峽州大道—宜黃公路段
沿西陵後山北行，在李家衝設置短隧道，在東城大道南延線處設置菱形立交，上跨東方大道，在小鴉公路設置主線上跨型全互通立交，沿夷陵區產業園邊緣北行，結合地形設置主輔分離式路基，在冷水口設置主線上跨東城大道的菱形立交，北行至青龍咀，設置宜黃公路跨線橋，主線接入宜黃公路，利用宜黃公路接入宜巴高速公路。
夷陵區段已進入實施階段
港窯路快速路的建設，無疑對夷陵區的發展有重要意義。
從現有交通格局來說，發展大道、夷興大道的過境交通壓力極大，高峰時期擁堵極為嚴重，需要另外的疏解通道。
夷陵區要與宜昌主城區深度融合，也迫切需要縮短北部鄉鎮與主城區的時空距離，而港窯路快速路將能有效承擔起這一功能。
港窯路快速路夷陵區段將串聯峽州大道、東方大道、小鴉路、宜黃一級公路等多條重要通道，加快半小時經濟圈的構建形成。
今年8月，港窯路夷陵區段（峽州大道-宜巴高速）市政工程可行性研究報告通過專家評審。
據瞭解，10月以來，夷陵區已組織召開港窯路徵遷工作專題會議，組建工作專班，正式啟動土地、房屋測繪等工作，並已完成部分土地的簽約。
目前港窯路夷陵區段道路工程徵地拆遷正在全面推進之中，以儘早啟動開工建設工作。
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