寶馬與華晨此次簽署的框架協議，並非簡單地提升產能目標、確定新車導入、開放汽車市場，而是在有步驟、有重點地為今後的持續發展謀篇佈局，爭取在全球消費市場獲得先發優勢，在新能源車領域成為標準的制定者。
在中德兩國政府高層的共同見證下，寶馬集團與華晨集團9日簽署框架性協議，確定未來將持續投資雙方的合資企業——華晨寶馬汽車有限公司，明確華晨寶馬的整體產能將於2019年達到52萬輛，宣佈寶馬品牌首款純電動SUV BMW iX3將於2020年在華晨寶馬投產，並出口至全球市場。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂說，合資企業華晨寶馬紮根遼寧，將在推進‘ACES戰略’的過程中，發揮愈加重要的作用
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂說，“合資企業華晨寶馬紮根遼寧，不僅被納入寶馬集團全球性戰略佈局，並將在推進‘ACES戰略’，尤其是新能源汽車戰略落地的過程中，發揮愈加重要的作用。”
這是寶馬集團、華晨集團對彼此的高度肯定與充分信任，開啟了雙方共贏發展的新篇章；這也是中德兩國加強戰略合作，在全球經濟一體化遭遇侵蝕的時刻，打造驅動雙方持續發展的新引擎。
▋▎全球汽車市場將敞開大門
至2020年，寶馬品牌純電動SUV BMW iX3將在華晨寶馬啟動生產，並出口全球市場。這意味著，德國、歐洲乃至全球的汽車市場，都已經在向華晨寶馬敞開大門。
BMW iX3出口全球市場，不僅開創了中國製造純電動SUV出口全球市場的先河，更向世界消費市場展示中國製造的品質
選擇華晨寶馬作為BMW iX3的全球製造基地，是寶馬集團對華晨寶馬製造品質的認可。在寶馬集團的製造體系中，華晨寶馬擁有兩座世界級的整車工廠。除了衝壓車間、塗裝車間和焊接車間的能耗降低、自動化程度提高，大東工廠和鐵西工廠還將“工業4.0”的精髓融入血液之中，“智能製造”已經成為兩家工廠高質量生產、高效率品控的關鍵詞。
將中國製造的BMW iX3出口全球市場，不僅是需求-供給關係的轉向，更是華晨寶馬在寶馬集團戰略地位的提升。一方面，華晨寶馬不再是僅僅服務中國市場需求的生產製造基地，而是為全球消費市場提供產品；中國不再是先進技術的需求方，更可以成為豪華汽車的製造者。另一方面，華晨寶馬將成為寶馬集團在歐洲之外惟一的電動車製造基地，掌握電能的控制與製造技術，晉身寶馬集團電動化發展路徑中的重要一環。
今年5月，華晨寶馬動力電池中心二期項目又破土動工，計劃於2020年啟動生產。這與BMW iX3國產的時間節點不謀而合。可以說，動力中心二期工程正是為了滿足寶馬新能源車本地量產的需求而生。寶馬集團負責生產的董事齊普策先生曾表示：“瀋陽動力電池中心二期項目將令寶馬集團能夠對中國新能源車的市場需求做出迅速反應，也是寶馬集團在電動駕駛樂趣發展戰略藍圖上的重要一步。”
在全球貿易正經歷摩擦的宏觀經濟背景下，BMW iX3出口全球市場，不僅開創了中國製造純電動SUV出口全球市場的先河，在全球新能源車消費市場佔據一席之地，更向世界汽車行業展示中國製造的品質，呈現中德雙方精誠合作的豐碩果實。
▋▎華晨的戰略地位無可替代
寶馬集團負責財務並主管中國市場的董事彼得博士說：華晨寶馬是寶馬集團在中國這一全球最大市場上保持成功發展的基石。過去的成就、未來的發展，離不開強大和可靠的夥伴——華晨集團。
寶馬集團負責財務並主管中國市場的董事彼得博士說：華晨寶馬是寶馬集團在中國這一全球最大市場上保持成功發展的基石
2003年3月27日，時任寶馬集團董事長的穆特·龐克博士和華晨汽車董事長吳小安在人民大會堂落筆簽字、確認雙方共同組建生產和銷售BMW汽車的合資公司的時候，恐怕誰都沒有想到，華晨寶馬15年後的模樣與能力，更不會想到華晨寶馬今天的規模與地位。
時至今日，華晨寶馬已經擁有兩座世界級的整車工廠和一座發動機工廠，同步投產6款全球同步車型、年產能超過45萬輛。經過15年的發展，華晨寶馬已經擁有350家一級供應商和超過400家二級供應商，並帶動全產業鏈的發展和對瀋陽市的持續投資。截至2017年，華晨寶馬已連續12年成為瀋陽市最大納稅企業，併為瀋陽市創造了1.7萬個高質量就業崗位。
在過去的5年中，華晨寶馬已經為研發、製造及銷售新能源車做好了準備，為迎接即將到來的電動時代做好了準備。2013年，華晨寶馬啟動新能源項目、建立以新能源開發為核心的研發中心，隨後幾年陸續推出5款純電或插電式混動車型；2017年研發中心升級、建成豪華品牌中首個動力電池中心，今年5月又啟動了動力電池中心二期工程。新的動力電池生產線正是為BMW iX3的本地製造而準備，電芯則來自華晨寶馬一手扶持的寧德時代。
可以說，華晨寶馬過去的成功有目共睹，華晨集團作為寶馬集團在華“核心戰略伙伴”的地位也無可動搖。經過15年的合作，寶馬與華晨的信任無可替代，雙方的合作正邁入新的階段。
▋▎中德合作聚焦數字與電動
這不是德國總理默克爾第一次見證寶馬集團與華晨集團簽署協議。四年前，在中德雙方政府高層的掌聲中，兩國汽車行業簽訂了一系列合作協議，寶馬集團與華晨集團提前進行了第二階段合資的續約，雙方的合作期限從2018年延長至2028年。
已經具備了數字化生產能力、掌握了“工業4.0”精髓的華晨寶馬，將以過去15年發展的基礎作為起點再次出發
這一次，同樣是在中德政府高層的見證下，簽署的雖然只是框架協議，但重點更加明確，方向也愈加清晰。
在默克爾2015年訪華時，中德雙方曾宣佈“德國工業4.0”和“中國製造2025”對接，拓展戰略性新型產業合作。至默克爾2018年5月訪華時，雙方達成了中德要“以數字化和創新合作為引領，加強在人工智能、新能源汽車、車聯網、自動駕駛等新興產業領域合作，挖掘在智能製造等領域的研發與合作潛力，打造中德合作的新引擎。”
由此可見，在“工業4.0”之後，中德雙方為持續地合作與發展找到了新的驅動引擎——電動化與數字化。這不但能夠在中德之間催化更多的戰略合作機會，更將引領全球經濟的發展方向。
改革開放四十年來，中國製造行業已經有了質的飛躍，汽車行業更是人才與技術收穫最大、產業鏈覆蓋最長的行業之一。已經具備了數字化生產能力，掌握了“工業4.0”精髓的華晨寶馬，將以過去15年的經驗與成果為起點，以數字化、電動化為引擎，在創新發展的路上再次出發。
寶馬與華晨此次簽署的框架協議，並非簡單地提升產能目標、確定新車導入、開放汽車市場，而是在有步驟、有重點地為今後的持續發展謀篇佈局，爭取在全球消費市場獲得先發優勢，在新能源車領域成為標準的制定者。
在全球汽車行業的競爭中，誰能夠率先設定標準、誰能夠充分滿足需求，誰就能在未來的競爭中取勝。華晨與寶馬，就是在做這件事。
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