你好！共享單車
生活水平的提高，人們對物質生活的享受以及養身頗為看重。共享單車的健康生活綠色出行理念，得到了廣大用戶的積極響應。無論是在工作中，以及娛樂休閒都將騎行列入了我們的生活中。
共享單車的一出現，就受到了學生和上班族們的青睞，解決了中國大城市的出行問題。使用共享單車，是解決“最後一公里”問題的理想方案。剛出地鐵口或學校門，路途很近卻不想走路或滴滴時，共享單車就發揮了它的好處。
共享單車的運作模式
小編剛開始很不理解共享單車是如何掙錢的？交不等的押金，每次出行有時候一塊錢就能搞定。但是市場投入那麼多的自行車。何時才能收回自行車成本。還不算損耗。
抱著好奇心。小編上網查了一下，（請原諒小編的涉世不深。哈哈）
1.共享單車有兩大盈利來源，押金和預存費用。
使用共享單車，首先要交納押金，再向平臺內預存車費。日後騎車的費用，再從充值的車費里扣。
摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。為了確保用戶正當使用其單車，同時也確保單車損害時出租方可優先受償。
向用戶收取押金合理合法，就像我們在房屋租賃和酒店入住時也都要繳納押金。
不過，傳統租賃服務的押金是，當用戶不再租賃房屋或退訂房間、自行車，押金就直接退還。但摩拜、ofo等共享單車則是，只要用戶不申請押金退還，押金就一直處於平臺的控制之下。
為了方便，用戶不可能每次用完單車後都申請退還押金、等下次用車時再繳納。大量押金就留在了共享單車企業手中。並且在這種“一個人對應一份押金”的模式下，只要適當增加車輛投放或特定區域增加投放，就能帶來更多註冊用戶和押金。這其實具有一定的募集資金或無息融資的性質。
《物權法》第二百一十三條規定，“質權人有權收取質押財產的孳息，但合同另有約定的除外。”就這樣，押金所產生的利息收入或其他孳息收入（比如購買理財產品或炒股等）都歸屬於單車平臺。
根據 App Annie 公開的數據看，每個月有 512 萬人在用摩拜的自行車。每個用戶都繳納了 299 元押金來估算，摩拜收到的押金總額達 15 億元。
如果用戶要持續使用摩拜的自行車，那他繳納的那筆 299 元的押金就會一直被存在摩拜的賬戶上。在你退押金之前，理論上它可以用這筆錢賺錢。
但押金本身並不屬於摩拜的資產，所以即便用這筆錢做理財管理，一般也是購買銀行、信託機構等提供的風險小、週期短的保本企業理財產品。
假設摩拜從銀行購買一款期限為 3 個月的企業理財產品，年化率為 4% 左右。照此計算，摩拜每個月從這筆押金中的收益也大約是 500 萬元。
除了押金，預存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用於投資理財。
所以，低廉的使用價格進行自行車租賃只是其表，募集大筆資金用於理財投資，才是這些共享單車瘋狂爭奪市場的根本原因。更何況，自行車租賃並無門檻限制，只要平臺註冊用戶數足夠大，就有機會成為一個全新的入口級平臺。
2、大數據的收入
對任何一個互聯網企業兒來說，通過運營獲得用戶註冊，獲悉用戶的一個電話信息，已經是天大的幸福。
“共享單車”的玩法，在你屁股跨上單車之前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發送過去——這是對用戶無比苛刻的要求，很多隱私意願強烈的用戶一定是抵制的，但“共享單車”用解決痛點的需求一次性實現了。
等用戶的出行數據累積到一定量後，就可以將數據給商家導流，作為商家做廣告的決策。通過數據規模化分析，可以幫助廣告主過濾得出比較精準的群體受眾，並進行有目的性地廣告投放，從而幫助廣告主提升目標用戶的轉化率，節約廣告成本，提升廣告效率。
也許還有小編不知道的內情。但是但從這兩點，請容小編感嘆一句。不得了，不得了。
2有市場就有競爭
中國是一個人口大國，相信聰明人還是很多的。這麼一大塊蛋糕，著實讓人眼紅心跳。所以您看讓我也來一口？
所以，近幾年也相繼出現了多個共享單車公司。截止2017年下半年，市場上已出現摩拜、ofo、小鳴、小藍、優拜、hellobike等上十家單車品牌,依據界面數據,2016年市場佔有率,ofo單車佔據了整個市場的51.2%,摩拜單車以40.1%的佔有率而位居第二,而其他的單車品牌將分羹餘下的8.7%市場份額.。不難看出在2016年ofo獨佔鰲頭！
您ofo獨佔市場51.2%的蛋糕，餘下的不到一半還要分食。對不起，那不可能，這輩子都不可能。
共享單車行業的競爭在2017年來說，真可謂“慘烈”。兩大頭部品牌ofo和摩拜用光了吸“金”能力，分別到了E輪融資才熬死了競爭對手。從最早宣佈破產的悟空單車到3Vbike、町町單車，這些小玩家被首先淘汰出局。而一度躋身共享單車第三玩家的酷騎單車更是由於資金鍊斷裂而陷入押金難退的窘境被人討要押金。
截至2017年9月7日，共享單車企業競爭重地的一線城市北上廣深、以及武漢、杭州、福州、鄭州、南京等二線城市共12城，自8月份以來先後發佈通知暫停共享單車的新增投放。本以為市場就是他們兩個了，結果12 月 4 日上午，哈羅單車宣佈完成3. 5 億美元的D1 輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、等多家知名投資機構和產業資本，光源資本也為哈羅單車D輪融資提供了獨家FA服務。
光從這個投資方名單我們都能看出，這個哈羅單車的背景不簡單。不錯，哈羅單車的“乾爹”就是大名鼎鼎的螞蟻金服。而它的“親爹”則是有著“共享單車第一股”的永安行。螞蟻金服控股永安低碳，可以說是哈羅單車背後真正的大金主。此次螞蟻金服領投哈羅單車，已盡顯對“乾兒子”的鼎力支持。
萬萬沒想到，就在ofo和摩拜千辛萬苦把所有的對手都給收拾乾淨了，螞蟻金服和它的哈羅單車卻站了出來，大喊一聲，“別走，再戰三百回合！
2018年4月3日晚間，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。引用知情人士說法稱，美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。滴滴和軟銀也曾有意入股摩拜，雙方給出了45億美元的估值，意圖以10億美元投資摩拜單車。
在老對手摩拜賣身美團，新玩家哈羅擁抱螞蟻金服後，始終沒有跟定超級巨頭的ofo，顯得勢單力孤。
最近，關於ofo的傳言是鋪天蓋地。例如管理層劇變。海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散。同時，也有傳言稱，負責市場公關業務的高級副總裁南楠與主管楊汛即將離職。今年6月4日，共享單車企業ofo的員工比往常提前一天收到了工資。有網絡媒體稱，ofo資金鍊緊張。
還有一個屬實的消息是ofo總部的大規模裁員。這次裁員人數是ofo有史以來規模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大範圍的可能性。據相關人員透露，裁員涉及ofo的全部業務條線，包括業務團隊與職能部門。其中供應鏈團隊80人，此前的既定裁員比例為47%，而虎嗅上週六（6月2日）得到消息，這個比例已經擴大至60%，也就是說供應鏈最終只保留32人
。短短兩年時間，共享單車行業的格局已經發生了巨大變化。今年4月，摩拜併入美團。5月31日，哈羅,宣佈成功融資20億元，且獲得螞蟻金服的加持，勢頭正勁。而ofo3個月沒能官方宣佈新融資的到來，似乎已經給了流言滋生的溫床，也說明著ofo正面臨著被另外兩家巨頭逐漸拉開距離的事實。可見，ofo已經面臨著背水一戰了，要麼被淘汰出局，要麼扭轉乾坤，繼續維持三足鼎立的局面！
結語
本來競爭激烈的市場，你發現曾經對手正在慢慢地放棄、離開，說明什麼？如果你認為他們認輸給你了，那未免過於樂觀了，更大地可能，是他們看到了市場正在萎縮、消失，如果在競爭之後對手放棄佔領、紛紛退去，我們最好也認真地審視一下，留下的到底是水草豐茂的沃土，
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