凱迪拉克在我們市場屬於二線豪華品牌，與奔馳、寶馬、奧迪這類一線豪車無論銷量還是口碑都不在同量級上，同為豪華車而言，為何在市場位置中如此尷尬估計也沒有人能清晰的表達出來，就如沃爾沃相似的場景，被BBA始終吊打。
ATS-L作為凱迪拉克在中國市場與BBA較量的入門級中型加長版，對標的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4 A4L，力圖奪取屬於自己的那塊蛋糕，而ATS的大哥CT6、XTS都被完全淹沒在BBA的銷量零頭裡，那怕雷克薩斯也過得比凱迪拉克要好的多。CTX早早淘汰，通用便把中型車ATS引入，並根據國人喜好進行加長成就今天的ATS-L。
凱迪拉克畢竟屬於真正的豪華車，有著不亞於BBA的豪華基因，外觀上有著自己的設計風格，相信很多人第一眼看到凱迪拉克便覺的硬朗犀利，車身幾乎都是硬朗的菱角線條，特別是大燈猶如鑽石般奪目，ATS-L亦是如此，硬朗的線條菱角中增添了一些時尚感，同時也更加飽滿美觀，鑽石般的大燈配上其獨特的行車燈樣式，給人很清晰的品牌感，猶如老遠看見奧迪燈光一樣，非常有代入感。ATS-L中的L就是加長的意思，這在BBA中非常平凡如350L、A6L、A4L等，中國人講究這個，不加長就沒銷量，已經成為定律。
雖說ATS加長了，但車身看起來並不修長，反而感覺很緊湊，短且敦厚的尾部大大被修長的車頭給霸佔了相當多的位置，不過正是如此設計，也讓ATS外觀看起來非常具有運動感，單單看起來運動感那還不夠，ATS搭載的2.0渦輪增壓發動機，動力參數比同級別要優秀不少，變速箱搭載8AT，並且採用後驅設計可玩性非常高，行駛中優秀的底盤也讓ATS有著非常出色的穩定性和安全感。美國車做工一向給我們的感覺是粗狂不修邊幅，ATS到恰恰相反，不單單是ATS整個凱迪拉克在做工上有著精細，內飾的樣式設計上偏向科幻，ATS的配置應該說非常豐富，足夠行駛中需要的配置，用料有著著價位級別的水準，整個內飾給人的感覺不是奔馳的那種奢華感，而是一種“務實豪華”。隔音問題一直不是美國車需要擔心的，尤其是凱迪拉克，正常行駛中傳入車內的除了胎噪與微弱的發動機聲，其他都很好的隔絕。
ATS-L由於車身尾部的佈局，後排頭部空間侷促，儘管在頭頂處車頂棚採用凹出設計，然而依然無法有效改善，並且車內儲物盒奇缺，要麼小的可憐要麼乾脆沒有，上車之後手機往哪放都市問題，雖然是中型車可車內空間與一般緊湊級車還小。作為一款指導價30萬起的車型，入門級兩款車型竟然是鹵素大燈，關鍵亮度還不如某些普通家用車，完全沒辦法搞清楚。行駛中雖說動力足夠可變速箱缺有些傻大粗，甚至不如上版本的6AT，乘坐舒適度也偏向硬，由於採用低扁平率防爆胎的緣由，胎噪稍稍有些大。
ATS-L消費群體還是一些年輕人，他們往往不想選擇爛大街的BBA，於是一些二線豪華品牌就成了最好的選擇，總體而言ATS-L更加偏向運動，在乘坐舒適上與BBA還是有一段距離，當然它們的所走的路線也是不一樣的。
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