學飛行“餡餅”變“陷阱”，兩千學子百萬年薪的“富翁夢想”成了負債百萬的“負翁現實 ”
高考結束了，又有很多孩子因為考試成績不理想，家長想給孩子尋找另外的出路。
飛行圈最近接到大量招飛騙子的舉報，這裡再和大家說一下招飛的現狀和陷阱。
希望大家把這個帖子轉給身邊要去學飛行的家長和同學們，提醒一下大家，別再前赴後繼地跳下去了！
就算想學飛行，也必須找正規的途徑，別再被忽悠了。
年薪百萬的富翁還是負債百萬的負翁
目前，全國70年以後出生的就有2千名持有執照的飛行學員沒有工作，這其中有很多飛行學員是原來被各種各樣的所謂中介機構安排去國外學飛，學完之後最終卻只能在家待業，或者從事和飛行無關的工作，通航找不到飛行工作，航空公司依照民航規章更不可能接受這些人。說好的包就業、保底薪，都成了水中花，井中月。
這兩千名有飛行夢想的孩子，不但浪費了幾年的時間，還付出了數億元資金。有的家庭家境尚可承受，有的家庭卻為此背上沉重的包袱。
當初不需要好的成績，不需要努力學習，只要花上幾十萬，只要出國學飛行就可以年薪百萬的“富翁”，懷抱美女的夢想變成負債百萬的現實“負翁”。
雖然民航局曾就此多次發出警告，但是還是有一批批這樣的學生和家長被一些不負責任的中介機構哄上國外學飛的苦難旅程。
參考民航局警示文件：
http://pilot.caac.gov.cn/jsp/phone/airPhoneNewsDetail.jsp?uuid=d29bda81-a330-4ff1-8fc5-c91826d381ca&code=Learn_to_know
牛津、劍橋靠譜嗎？
最近很多家長諮詢我，說他們看到很多招聘飛行員的廣告，比如某某學校或者某某機構和某號稱“飛行界的牛津、劍橋”的航空院校合作，孩子上他們的學校，以後直接上國外的大學，還可以拿到飛行員執照，可以在美國、英國、澳洲、法國等的航空公司當飛行員，也可以回中國航空公司當飛行員！
還有所謂不到10萬就可以當飛行員從此走上年薪百萬的康莊大道。。。
想得太多了！
我只能說這些坑了太多的有飛行夢想的孩子和家長了，太多不負責任沒有良知的機構，只管賺中介費，不去為孩子的前途著想，惡意隱瞞一些專業的瓶頸，致使很多不明真相的家長和孩子浪費了大量的金錢和時間。
這裡我給大家做一個介紹，以免那些有飛行夢想的孩子和家長被矇蔽了。
首先說說去國外學飛的事
可以先參考一下我之前寫的那些文章：
參考：送孩子出國學飛行，一定注意風險和陷阱！
參考：3.15重磅文章：（揭露通航騙局）飛行員的討賊檄文
這裡講一下重點：
相進入航空公司做飛行員，我們看看民航局2018年5月新出的諮詢通告AC-121-FS-2018-36R3 是怎麼樣要求的。《進入副駕駛訓練人員的資格要求》具體的鏈接在這裡：
http://pilot.caac.gov.cn/jsp/phone/airPhoneNewsDetail.jsp?uuid=85fdead3-90ce-4fd4-8ff8-8b92af42992a&code=Notice#down
其中要求：（看不懂的直接往後翻）
組類I，是指螺旋槳的飛機，我們國家很少；組類II是指噴氣（包括渦扇和我噴，我們常見的民航客機除了螺旋槳都是渦扇的）的發動機
關於學歷的要求：
應取得全日制普通高等院校本科或本科以上學歷，或者取得境外大學本科或本科以上學歷，並在其申請副駕駛資格時，出示全日制普通高等院校的學歷證明，或者教育部留學服務中心出具的學歷認證證明；
總結一下：
- 凡是沒有國家教育部承認的正規本科學歷教育的國內外文憑，現在已經基本不能進入121（大型飛機）航空公司的。
- 因為課程不同，凡是未經過航空公司出國前在民航局註冊，由航空公司委託國外141學校完成整體訓練大綱的飛行員，都是不能在飛行學校畢業後直接進入121航空公司的。
- 凡是告訴你學完之後，可以直接去歐美等航空公司就業的都是騙子，這些是天方夜譚的事，歐美國家的航空公司幾乎不可能直接從航校畢業的飛行時間不足300小時的飛行員中直接招聘飛行員，再加上你的中國國籍就更不可能了。再說了，國外的航空公司副駕駛起薪一般稅前才4000~5000美金左右。
- 告訴你即使找不到工作，也可以在國外當飛行教員，說飛行教員的收入是航空公司飛行員幾倍的。。。這些也是不靠譜。航空業發達的國家，比如歐美、澳新等國家的航校飛行教員拿的工資可能連納稅的起徵點都不到，很多都相當於白白打工，就這樣還一位難求，因為飛行員想進航空公司，就必須在航校或者通航拿著低工資熬飛行時間，沒有1000-1500小時的飛行時間，連一般的小的，支線的小型航空公司都不會接受求職簡歷。
- 說可以留在國外做飛行教員教中國人的很有可能就是旁氏騙局，有那麼多中國飛行員去學飛行？就算開始招幾個真的可以當教員教幾個學員，沒有可能保證後面的飛行員都可以當教員教學員。因為其實幾乎自費學員都不可能在國外就業，回國也只能進通航，或者待業，當大家都知道這一結局的時候，哪裡有那麼多中國學員讓你教？
- 目前來說，自費學飛行，然後想進航空公司這條路非常艱辛。首先需要教育部承認的大學本科學歷，其次畢業以後還需要想辦法找地方再飛行近250-300小時，滿足最低500小時以後的飛行經歷，然後才有資格進入航空公司，但是有資格並不代表肯定可以進。
- 從飛行學校畢業到飛滿500小時，這個過程如果沒有民航局承認的可以認可的飛行時間，需要自己在國內再飛250-300小時小飛機，除了初始培訓的60-70萬之外，大約還需要60-90萬，才有可能有資格申請進入航空公司。
- 目前的現實是很多航空公司副駕駛都過剩了，除非航空公司自己委培招聘的，已經不對外招聘副駕駛了，而一旦出現對外招聘副駕駛的機會，都有很多幾千小時飛行經歷的航校教員在申請。這些完全就是在走國外同樣的道路，在航校和小的航空公司或者通航企業累計很長時間，然後才能有機會進入民航。
民航局認可的國外23所141航校名單
這個名單只是說明，如果航空公司委託這幾家進行的飛行訓練，那麼是可以直接進入國內121（大型運輸）公司擔任副駕駛的，如果不是航空公司委託的，因為課程不同，即使進入這些學校完成141培訓，因為沒有航空公司事先註冊，也不是航空公司的整體大綱，是不能直接進入國內121公司的。
如果哪個中介所謂的“飛行界的劍橋、牛津、清華、北大。。。”連這個名單都不在，那就更是不可能回國直接進入121公司了。
即使在這23所航校的名單裡，也看是不是國內航空公司委託的，事先在民航局註冊的整體課程。
http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=f5ebfee7-f328-4508-8154-f13278c5e6ac&code=Flight_training
不要以為開著帶翅膀的飛機的飛行員都一樣
再說說那不到10萬就可以當飛行員的事
按照國內通俗的說法，氣球的駕駛員也叫“飛行員”，無人機的飛手也叫“機長”。
但是，這些和航空公司的飛行員、機長有著天壤之別。
初級和運動型飛機也叫飛機，但是民航只作為初級飛機，只能拿到“運動駕照”，這個執照雖然是民航局頒發，但是具體管理屬於國家體育局管理，也就是說，它是一種體育運動，不屬於民航運輸。
而這種10萬以下可以取得的執照的運動型飛機，不能超過600公斤（水上飛機660公斤），而且即使飛上10000小時的初級飛機，也只能飛不大於600公斤的初級飛機，一般不會大於兩個座位。
如果希望轉飛大一點點的飛機，就需要考取私照，考取私照的時候，就算初級飛機有了10000小時，也只能折算10個小時的飛行時間，然後再去考取商照。
所以此輕型飛機的“飛行員”和私照飛行員、商照飛行員是有很大區別的，更別說和航空公司的飛行員相比較了，同樣是飛行員，完全是不同的概念。
怎樣才能進入航空公司？
1：參加航空公司直接招聘
關注航空公司招聘信息，爭取參加航空公司直接招聘的活動，練好內功，學好英語，爭取獲得航空公司直接錄取，然後由航空公司派送出國或在國內141航校進行培訓，自費或者公費，學完之後，一般直接進入航空公司開始航空公司飛行員生涯。
騙子騙術：很多中介公司打著內部名額的名義收取5-10萬的中介費，不成的退款，有的甚至不退款，這些大部分都是騙子。
其實航空公司打擊招聘暗箱操作的力度很強，滿足航空公司要求的，航空公司一般都會招聘，因為現在很難招到航空公司滿意的飛行員。對於條件不夠的，就算花錢航空公司也不敢招你，航空安全不是鬧著玩的。
大部分時候，很多中介公司都是欺騙學員，說他們有內部關係和名額，其實都是利用很多人花錢辦事的心理。
大家算一算，他收100個人500萬，就算只過了10個，退回去450萬，他還賺了50萬。你說這10個怎麼過的，和中介一毛錢關係都沒有，只不過航空公司就選了10個，這個騙子就白賺50萬，就是無本萬利的生意。
很多招空姐的騙子也是這個套路，這個一般都是智商稅。
2 ：參加國內141航校的培訓
自費完成國內141課程培訓的飛行員，可以直接進入航空公司。
也有很多航空公司也和國內141航校合作，要求141航校代為招收公費和自費飛行學員。
國內的民航局授權的141航校清單如下：
http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=77139fbf-a44e-4c7f-b72d-672289bfa4b8&code=Flight_training
3：在國內或國外完成了私照、商照、儀表等級培訓
一般需要250小時左右的飛行時間，然後加入國內通航，累計足夠500小時的總飛行經歷時間，或者在國外的通航累計完1500小時取得ATP執照，或者可以取得當地民航局飛行時間認可的500小時（除非取得境外民航局認證的飛行時間，否則中國民航不承認國外的飛行經歷時間，需要注意，很多國家的民航局不會出具飛行時間經歷認可）。
滿足以上條件之後，可以有資格申請國內的航空公司。
通航現實
無論國外國內學到商照執照都可以進入國內通航找工作。國外便宜，國內貴。但是國外學的商照還要轉回國內的商照，還需要再考一次，費用算在一起都差不多需要50-70萬。
雖然大家都說幾萬億的通航產業正在起步，但是目前來說，市場上有很多自費的飛行員甚至公費飛行員都找不到工作，這就是現實。
現實就是2016年的通航總飛行時間比2015年還少1.9%。
飛行員大量待業
據民航局統計，在每年新增的5000多執照中，截止2017年12月31日，共有2054名飛行員學完飛行之後1-2年沒有找到工作。
參考鏈接： http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=0115b60f-6654-4bcd-9f81-8eb7dd911452&code=Statistical_info
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