17年10月份，18款別克全新英朗正式上市，作為一款在緊湊型轎車領域的老將，此次換代最大的變化是外觀以及動力系統。18款全新英朗採用了別克最新的家族化設計風格，動力系統也將老款的1.4T和1.5L兩臺四缸發動機，替換成1.0T和1.3L兩臺三缸發動機，起售價將於老款車型保持一致。
值得說的是，18款全新英朗進入18年以來，從3月份開始，該車的月銷量就開始出現連續的下跌，在轎車月銷量排行榜的位置也早已跌出前十名之外，不免讓以前非常看好別克英朗的消費者大跌眼鏡。究其原因，還是18款英朗全系採用的三缸發動機，還無法讓大部分國內消費者所接受。 別克面對18款英朗銷量慘跌的現狀，並沒有打算暫停使用三缸發動機的念頭。於18年6月份，停產兩年的別克凱越在國內正式“復活”，這次的全新凱越跟18款英朗一樣，外觀採用了別克最新的家族化設計風格，內飾也使用了全新的佈局設計，相關配置也緊跟潮流。動力系統僅搭載一臺1.3L的三缸自吸發動機，匹配5速手動或CVT變速箱，售價區間為8.39-9.99萬元。 
改頭換面後的全新凱越重回汽車市場，憑藉著更為動感時尚的造型及富有品質感的內飾設計，迅速引起了眾多消費者和媒體的注意。因為別克凱越對於國人來說，是一款非常具有歷史情懷的車型，13年的風雨歷史，總銷量達到268萬輛的成績，陪伴了幾代人的青春歲月，曾經也成為了很多消費者首次購車的首選車型。可以說，這次全新凱越的“復活”，成功勾起了不少國人對它的情懷。 但是情懷歸情懷，從全新凱越上市後的表現來看，這次“復活”雖引起了不小國人的關注度，但並沒有獲得大部分消費者的認可。全新凱越7月份在國內的累計銷量僅達到2157輛，這對於一款充滿歷史情懷、售價僅8.39萬起的緊湊型轎車來說，是一個非常不樂觀的開始。
究其原因，還是全新凱越的動力系統沒能獲得大部分消費者的認可，其實從18款英朗今年的市場表現，就能猜想到全新凱越上市後的銷量。儘管其外觀和內飾非常年輕時尚，但採用和18款英朗一樣的動力系統，是一個最大的失敗。三款發動機對於別克來說，儘管花了不小的精力去研究和使用了不少的黑科技技術，但天生動力輸出的不線性和抖動現象依舊存在，和四缸發動機相比，其差異化還是非常的明顯。
儘管有人說三缸發動機也許是未來汽車行業的發展趨勢，但個人覺得這種發動機絕對不會是僅僅在純燃油汽車上使用，應該像吉利博瑞GE那樣，三缸發動機搭載一臺發電機配合使用，以此減少甚至有可能杜絕抖動的現象。
當然，目前新能源汽車的價格，對於普通僅想購買一臺家用代步車的消費者來說，還是難以接受。至於全新凱越銷量何時能過萬的問題，從當下國人對三缸發動機的接受成度來看，可能還需要一段時間去適應。
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