“盼望了五年，沒想到卻等來了一臺舊車”。
在廣汽三菱多年的造車歷史上，帕傑羅·勁暢是其唯一生產過的一款硬派越野車，可能也是整個品牌最賠錢的一臺車。
雖然從定位上看，帕傑羅·勁暢要低於“山貓”帕傑羅。但作為一款擁有非承載車身+大排自吸+超選四驅+後硬橋的硬派越野車，誰都不會否認勁暢絕對是要比山貓更為硬核的存在，只可惜自從廣汽三菱於2013年開始引入該車型以來，全系列產品的表現都十分一般。
而在這背後的原因也非常簡單，在當年來說越野玩家還是一個極其小眾的群體，所以在廣汽三菱的營銷策略中，更多展現的是這臺車SUV的屬性。
可偏偏不巧的是，帕傑羅·勁暢的致命缺陷就在於此，即便當時2800mm的軸距已經完全達到了中型ORV的水準，但在實際的空間表現上帕傑羅·勁暢還不如一些緊湊級SUV來的優秀，狹窄的後排空間和凸起的地板讓整車的乘坐感受變得非常一般，再加上硬派越野車型在操控和油耗方面的天生缺陷，實在是讓普通用戶對這樣一臺售價30W+的“直男座駕”提不起興趣。
毫不誇張的說，筆者曾經有幸認識過以為帕傑羅·勁暢車主，當我問起他選擇這臺車的原因時，他表示：如果當初不是為了能玩沙和穿越，他寧願去選擇一臺更便宜的Rav4，舒適性更高油耗也更低。
於是在這樣的背景下，帕傑羅·勁暢的銷量一直十分低迷，用降價換銷量也就成為了常態，當年31.58萬的頂配車型售價甚至一度跌到了24萬左右，就算折扣力度如此之大銷量也不見起色。久而久之帕傑羅·勁暢也就成為了廣汽三菱旗下名副其實的“賠錢貨”。
同時沒有銷量的支撐官方自然也就沒有改款的動力，最終帕傑羅·勁暢只得在5年前草草收場，眼看著國外的新款帕傑羅·勁暢賣的如日中天，也沒能阻止國內車型被迫草草收場被迫結束“短暫一生”的命運。
然而就在前兩天，我們得到了一個令人淚目的消息：全新帕傑羅·勁暢將以官方平行進口方式回到國內市場，且官方提供5年10萬公里質保和定點售後。目前新車推出一款車型，售價27.98萬元，並有希望支持“國六”排放標準。
對於國內的硬派越野玩家來說，這絕對算得上是近兩年裡最讓人值得高興的事情了。畢竟從去年開始，大部分平行進口硬派越野車就因排放標準的問題徹底告別了國內市場，而與此同時一汽豐田也正式宣佈將於今年6月徹底停產普拉多LC150車型，此時帕傑羅·勁暢能頂住政策的壓力強勢歸來，不得不說真的十分讓人感動。
但是當我仔細研究過後，卻驚奇的發現我們苦等了5年才姍姍來遲的“全新”帕傑羅·勁暢竟然是一臺舊車。嚴格意義來說此番“全新上市”的帕傑羅·勁暢是海外中期改款前的第三代車型，並不是與海外同步發行的最新款車型，你甚至可以將其理解成為“庫存車”。
不過老話說得好“有就總比沒有強”，在國內20萬級硬派越野市場小排量渦輪化越來越嚴重當下，新款帕傑羅·勁暢的出現也算是給廣大玩家多了一個選擇。
在外觀方面，全新三菱帕傑羅·勁暢傳承了三菱Dynamic Shield家族化設計語言，車頭的中網採用三條粗壯的鍍鉻金屬線條，搭配蜂窩式的下格柵，構成了整個前臉的視覺中心。而中網兩側配備的c字形線條，搭配造型銳利的LED大燈，則成為了當之無愧的點睛之筆。
轉到車身側面，新車將腰線設計的重點放在車頭和車尾，為車身營造出了豐富的層次，再加上車窗下沿迴旋式鍍鉻線條，給側面造型多增添了一絲靈動。
不過從整體輪廓來看還是依稀能看出老款帕傑羅·勁暢的影子，車尾的部分的“提臀”設計也依舊是那麼臃腫。
車尾造型無疑是新款帕傑羅·勁暢最具有爭議的部分，豎直狀的後尾燈使得整個車尾更加高大，但縱觀現代汽車外觀發展史，這種獨特的長尾燈設計在許多人眼中完全就是“挑戰審美下限”的設計。
進入車內，你會驚奇的發現“新款”帕傑羅·勁暢的內飾竟然和5年前的老款沒什麼區別，還是保留了現款車型的四幅式方向盤，整體採用了棕色與黑色的撞色設計，一切都遵循實用至上的原則。
尺寸上新車長、寬、高分別為4785mm、1815mm、1805mm，軸距為2800mm，空間有效使用率相較老款車型有所提高，全系標配2+3+2的7座佈局，基本能夠滿足日常需求。但第三排空間十分狹窄，不適合長途乘坐。
動力系統可以說是此車的另一大槽點，新車搭載了代號為6B31的3.0LV6發動機，最大功率154kW（209Ps），峰值扭矩291N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。要知道已經停產的老款帕傑羅·勁暢都擁有252Ps馬力和310N·m，看來為了應對國六排放標準，三菱也是操碎了心。
四驅系統部分的改變主要是將一代超選升級到了二代，
最大的區別就是由機械式四驅切換變成了電子切換，對提升通過能力幾乎沒有什麼幫助。好在帕傑羅·勁暢並沒有閹割後硬橋和差速鎖，所以通過性並沒有退步。總體來說，面對這臺老款的“全新”帕傑羅·勁暢，國內玩家心中多少還是有些不是滋味。但正如我們開頭所說的：有的選總比沒得選要強。
-The End-
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