歡迎大家來到新一季的流言終結者，教授又來幫大家解決一些汽車上流言，來到了第三季，感謝大家的支持和踴躍留言。廢話不多說，教授這就來幫大家解決疑惑吧!
首先，平臺只是代表不同的生產線與製造汽車的方式，並不能決定車輛的好壞！
平臺架構到底是什麼呢？ 汽車平臺全名：“汽車生產平臺”，是20世紀初福特T型汽車所創造的“流水線”進化而來的產物， 整個進化過程是：流水線生產→平臺式生產（同一個平臺的汽車均可以在同一條流水線生產，多數零件可以共用）→ “模塊化”生產（故名思議就是把汽車分為幾大模塊按照實際車輛需求組裝汽車，在同一條生產線便可組裝出不同的車型）。 而這些種種的做法，目的只有一個，就是如何節約成本且高效地製造出汽車與研發新的汽車。對於消費者的關係甚微，所以根本不是商家溢價的理由，有平臺或者沒有平臺也不是衡量車輛好壞的標準。
那麼平臺架構對於消費者又有什麼優缺點呢？
優點
1，平臺生產的汽車很多零件是通用的，這就代表車輛日後維修比較方便，維修成本也較低。
2，高效低成本的造車，可以把同樣配置的汽車售價變得更加便宜。
3，因為模塊化的概念，研製新款汽車的時間也更加快，無論是車款或是車型的選擇都要比以往要多。
缺點
1，由於平臺是個宏觀的概念，單個車型的研發不再需要大量時間，車型逐漸會出現同質化的現象。
2，由於平臺生產的汽車很多技術和零件是通用的，其中一款汽車部件出現問題，就會涉及到大多同平臺的汽車。
3，昂貴的高級豪華車會有和中端普通家庭用車混用平臺的情況。
那麼這麼多品牌都有哪些平臺呢？
其實，很多人以為平臺就是底盤，其實不然，平臺包括了汽車大部分的零部件，只要是零件通用，可以在同一條生產線生產出來的都可以稱為同平臺，這只是車商節約成本高效造車的方式而已。 跟車輛本身的質量沒有太大關係，平臺更不是商家溢價的賣點，相反平臺的產品因為成本降低應該更加便宜才對！
在中國，很多人認為柴油車就是拖拉機、貨車廉價的象徵，但殊不知其實國外的柴油發動機已經發展到一個非常先進的地步，而且還非常受歡迎呢！
以奧迪 SQ7上那副黑科技4.0TDI三渦輪增壓引擎為例，它能爆發出1000N·m的最大扭矩，和最大功率為435Ps，而且升功率達到110Ps/L！強大的扭力汽油機是無法比擬的，而且在爆發強勁性能的同時，它的能耗也達到非常優秀的水平！教授看來，認為柴油機廉價落後的這種思想才是真正的落後。
我們都知道柴油引擎即是壓縮點火發動機，顧名思義，即是不需要點火系統，依靠壓縮至足夠高溫的空氣來燃點柴油的內燃機。它的燃料是柴油，與汽油發動機相比，它擁有高出15％的能量熱效率，所以柴油發動機比汽油發動機平均省油30％，而且因為與生俱來的扭矩，讓它低速脫困能力比汽油引擎要強。 其缺點在於現代乘用車柴油機的供油系統結構非常複雜精細，通常對油品的要求比較高。
其實在國內柴油發動機得不到青睞，除了國民的偏見，柴油機還面臨中國柴油油品差強人意的問題，再加上柴油在中國屬於戰略物資，國家軍用需求比民用需求要大，所以民用市場的柴油儲備亦有不足的情況。 所以說，並不是柴油發動機不好，而是我們並沒有適合它生存的環境，所以柴油乘用車就不太普及了。
現在新買的車還需不需要磨合?！教授相信這個問題是廣大車友非常渴望知道的一個未解之謎，因為答案總是眾說紛紜，現在教授就來跟大家理智地分析一波！
首先，汽車需要磨合的原因是因為過去汽車工業還不發達，零件打磨還不到位，所造出來的汽車零件存在一定的瑕疵，如小刺角等，這就要求車主在購買新車以後要配合新車度過磨合期，溫柔對待，使得各個零件上的瑕疵被磨合得光滑從而更使其更耐用，主要的磨合對象就是變速箱和發動機。
但如今隨著汽車工業的發展，汽車零件的打磨精度有了非常大的進步，很多車一出廠其零件契合度就非常高了！那麼就代表現在的汽車不再需要磨合期磨合了嗎？！
答案當然是否定的！其實答案非常簡單，各位的車輛說明書裡面如果是有寫的，那就證明您的車輛是需要磨合的，假如說明書沒有硬性規定，那就代表車輛並不一定需要磨合。 所以現在車輛是否需要磨合並不能一概而論，也不能以偏概全，多讀讀自己車輛的說明書還是有好處的噢！
好了，這一期的流言終結者又暫告一段落了！最希望還是這些實用知識能幫到大家！其次非常希望大家踴躍留言唷！有什麼需要教授支招的也歡迎提問！教授會在下一期流言終結者繼續解答大家的疑難噢！咱們下期再見！
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