大熊130192161
地鐵是一座城市發展到一定程度的時候的一種公共交通的高配，其方便快捷和無地表噪聲等優點是有目共睹的。對於紓解城市交通，有著巨大的作用。對於越來越擁堵、人口越來越密集的城市中的準時快速的交通需要，堪稱雪中送炭。
當然，建不建地鐵，要考慮城市的財力和現實需要。國家最近規定了具體的城市人口數量，作為修建地鐵的入門條件。也就是說即便是有這個財力，如果人口聚集的數量沒有達到要求，也是不允許修地鐵的。畢竟耗資巨大，而其主要作為一種公益事業，收回成本都很難，遑論盈利。
不過如果一個地方的經濟發展得很好，完全具有這樣的財力，是不是越“提前”修建地鐵造價就會越低，對地面上的建築和交通的影響就越小呢？答案是肯定的。在城市還沒有那麼發達的時候，拆遷和補償都會更容易。而建成之後，人口少又有地鐵，乘坐地鐵的每個人的舒適感肯定也會更高。
不過從國家整體公共資源的角度上說，這的確也是一種資源上的閒置和浪費。 在修建地鐵的問題上，是有一個度需要掌握。不過也應該廣開思路，因地制宜，根據自己的不同情況來做不同的軌道交通規劃。像國外的城市那樣，用地面軌道、高架軌道作為地鐵的延伸或者補充抑或替代，降低造價，雖然噪音和對地面的交通影響有所增加，但是運輸效果卻與地鐵不上上下。國內城市長春也是在地鐵之前先修了環城的高架輕軌線路，讓整個城市及時擁有了大運輸量的軌道交通方式。
東方連話
意義很大。當一個城市人口達到千萬以上，CDP達到萬億以上時，這個城市已經成為了區域的中心，人流、商流、物流、信息流、資金流肯定是大而集中。為了提高效率，必須在基礎設施建設方面相匹配，否則，將會拖累這個城市的進一步發展。例如重慶，基礎設施明顯落後於城市化進程，造成的後果就是交通擁堵，秩序差亂。當然，並非每個城市都有必要和條件建地鐵，所以國家對建地鐵的城市在人口和財力方面作了相應的規定。
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