持戒精進282
奇瑞在變速箱方面真的算是起了大早，但是卻趕了一個晚集。可以說放在幾年前奇瑞在變速箱方面的技術積累絕對是自主品牌裡首屈一指的品牌。成熟穩定的CVT，然後又有了自己4AT。可以說在滿足低端車型方面奇瑞完全可以自給自足。
而且隨著奇瑞在4AT變速箱方面的積累，等到6AT的專利保護期結束之後，奇瑞就可以在最短的時間內上馬6AT，甚至8AT。因為技術積累這一塊奇瑞是自主品牌裡最雄厚的。
然而，隨著國家對排放標準的進一步苛刻，自主品牌已經把變速箱的重點全都轉向了更節油的雙離合變速箱。這時候，奇瑞原本在變速箱上的優勢幾乎就大打折扣。而且隨著奇瑞品牌車型銷量的嚴重縮水，自己研發變速箱的經濟型就大打折扣。最終不得不選擇把CVT變速箱賣給了浙江萬里揚變速器股份有限公司。
而原本準備按部就班的4AT，指望銷量幾乎可以忽略不計的瑞虎3X來支撐也是不切實際的。可以說奇瑞前期十幾年的變速箱積累，隨著品牌的走弱，幾乎都付之東流。如今主打的雙離合變速箱也是來自克特拉克，雖然參與研發，但是畢竟不是自己的東西。只能說奇瑞在變速箱領域的優勢已經微乎其微。
至於長城，之前在變速箱領域一直沒有什麼突出的建樹，無論是低端車型還是想哈佛H8、H9這些高端車型，變速箱一縷都是外購。其中不乏一些非常先進的例如採埃孚的8AT變速箱。但是採購就意味著脖子始終卡在別人手裡，哪一天人家不賣給你，你只能乾著急。
但是從長城WEY品牌推出以來，我們就可以看到上面配備的已經是長城完全自主研發的雙離合變速箱。其技術人員主要來自大眾和奔馳，這兩家也算是雙離合玩的比較早和比較透的，自然能在短時間內助力長城在相對簡單的雙離合變速箱領域有所成就。
目前來看，雖然WEY車型的7擋雙離合任然有待完善，但是大廈已經建起來了，還愁後面的裝修完善嗎？從這個層面上來說，長城似乎在變速箱上彎道超車，又跑到了奇瑞的前面。
車無定論
您好！凡事沒有絕對。與其說國產汽車變速箱誰家的質量最好，不如說哪家變速箱研發的早，用的時間久，可靠性好。說實話，各家有各家的優點，看站在什麼角度來看待了。
在很長的一段時間，國產汽車品牌變速箱一直使用的是國外的，像吉利、奇瑞、比亞迪、長城、眾泰、上汽等等等，無一不還在使用這外資品牌的變速箱。比方說愛信的變速箱，幾乎是人見人愛，花見花開。愛信的變速箱素以非常棒的可靠性還有非常優秀的燃油經濟性著稱，得到了國內廣大汽車廠商的喜愛，當然也得到消費者的認可。去年有段時間，廣汽傳祺GS8就是因為其使用的愛信6AT產能不足，被卡脖子，銷量受到一定程度的影響。
愛信變速箱
國產品牌拋去國有控股的汽車公司外，像奇瑞、吉利、比亞迪、長城這些企業都是很努力的。你比方說奇瑞，其是國產品牌中比較早研發變速箱的，當其他的企業尚處於模仿和逆向研發的時候，奇瑞已經於2003年開始研發具有自主知識產權的CVT無級變速器技術了，經過7年時間完成了完整的自主設計、驗證和批產的設計開發流程。09年以後開始逐步使用。其研發的CVT變速箱具有平順性好，可靠性好，省油等特點。
盛瑞最新8AT變速箱
但是現在奇瑞公司使用的CVT變速箱不能叫奇瑞CVT變速箱。確切的說，應該叫萬里揚CVT變速箱。為什麼呢？說實話，早期的變速箱的研發工作確實是由奇瑞完成的，但是一家汽車公司的變速箱只能供給自家的車型，未免太少了，企業畢竟要吃飯，假如車銷量少，那單獨的變速箱公司豈不是沒飯吃，員工沒活幹啦。怎麼辦呢？奇瑞想了個辦法，乾脆把自己的整套技術完全轉讓給萬里揚公司，奇瑞只佔其中部分股份，讓變速箱形成一個品牌，這樣萬里揚的變速箱既可以供給奇瑞，同時可以供給合資和自主的各大汽車廠商。極大的推廣了自己的技術。據說，最近萬里揚公司又開發出升級版的CVT25級變速箱，其技術達到國際先進水平，這還是要恭喜國產汽車零部件行業，終究有人在努力。奇瑞除了自主研發，還跟進行合資開發，比方說其和國際頂尖變速箱生產廠商格特拉克合資開發了7DCT雙離合變速箱，在瑞虎7上得到了很好的應用。
長城自主研發7DCT
談到長城汽車，在很長的一段時間，長城並沒有自主研發變速箱。其旗下的車型配套的變速箱匹配主要有中馬、唐齒、採埃孚、格特拉克等等。像H6和H2早期版本的主要是中馬，慢慢的隨著車型的升級，H6甚至後來出來的H4等車型也開始使用格特拉克7DCT變速箱。直到魏派品牌的橫空出世，才有了其自主研發的7DCT變速箱。據說其最新研發的該型號變速箱可靠性非常不錯，目前市場口碑還可以，並沒有什麼投訴。據說其還獲得世界十佳發動機的美譽呢！
奇瑞和格特拉克研發的DCT
萬里揚最新CVT25
所以，從以上看來，變速箱自主研發的比較早的還是奇瑞，可靠性比較好的，並且得到多年市場驗證的要數奇瑞。但是奇瑞的變速箱也有缺點，比方說其5MT的變速箱，使用效果並不是很好，其掛擋生澀，有時候挺急人的。
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世紀車評
銷量好，不代表質量好。長城的銷量確實在國內數一數二。但吐槽的也不少。換湯不換藥。自己的款式連銷售都分不清。奇瑞是好車。但他的戰略發展有錯誤。售後差的一塌糊塗。要說質量的話。奇瑞肯定比長城好。看問題要拋開外表，看本質。不能光看銷量。
評論中的手術刀
長城已經被罵的體無完膚，這一階段也不知怎麼了，好多人就像被洗了腦一樣的罵長城，而且這些人大多都沒買過長城車，長城的車也沒有發生什麼大規模質量問題，長城看來要做第一家被罵死的車企了
阿根達斯嚼著吃
首先變速箱，我們最先想到的可能是三菱，豐田等品牌或者是合資品牌在國內市場上相當的活躍，究其原因無非就是起步太晚，研發成本太高，而“買買買”解決了短時間內大量需求的問題，所以就出現了，外殼自己造，核心依賴國外技術。這是相當恐怖的。
就我目前得知，長城還沒有自己獨立的變速箱。
所以你要問我誰最好，那當然是奇瑞。
現在國內的比亞迪，吉利，奇瑞都有自己的變速箱。
說道奇瑞，在2009年就研發出了一款自己的變速箱，CVT變速箱，這臺變速箱的優點是可靠性高，幾乎不會出現故障，缺點是不能承受過大的扭矩輸出，否則車輛會前輪打滑。這臺CVT變速箱已經出現在奇瑞很多車型上，表現都很優秀。
所以奇瑞相較於長城，我更看好奇瑞。
寫在最後，對於我們平常生活中不起眼的奇瑞，卻又有如此成就，真是難能可貴，技術革新時代就必須得有我們自己的東西，才能擁有廣闊的未來，雖然舶來品能解一時之困，但只有自己有了，才能不被別人牽著鼻子走，才能順心而為逆境而上！
謝謝！
悅樺殤
對於汽車來說變速箱可以說是非常重要的組成部分之一。
按目前市面上可大體分為：自動變速箱、手動變速箱、無級變速器。
對於國內自動變速箱這塊技術本身就比較薄弱。但有沒有和好不好是兩個概念，隨著近些年中國車企的不斷進步，個別中國車企實現了自動變速箱技術的突破。
奇瑞箱可比長城早太多了，奇瑞在2003年就成立了研發和箱的奇瑞精工公司，奇瑞CVT的技術研發人員雖然多是國外的，但是箱知識產權卻是國內的，有正宗的研發專利。全球化的社會，奇瑞CVT的內部零件也採購於世界知名廠，例如推式鋼帶是博士提供的，軸承是日本精工提供的。
KeepMoving007
是上汽，國內有能力自主配套變速器的車企寥寥無幾，一般都是用其他零部件廠商的，比如採埃孚，愛信。長城正在自主開發溼式雙離合變速箱，不知道水平如何，有待觀察。（這問題太水了！）
