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貨車寶導航覺得吧，歐洲人喜歡使用柴油發動機，柴油發動機的轉速低，潤滑到位的情況下零部件不易老化，磨損少，壽命長，柴油發動機沒有高壓點火系統，故障率低，省油、動力強勁，但是，到了國內，國人對柴油車不感冒，這裡面有主觀上國人對柴油的誤解，也有客觀上國內用車環境的因素。
對柴油的舊觀念：國人對於柴油的印象還停留在老舊的冒黑煙的拖拉機時代，那時候的柴油發動機噪音大、汙染重，這些印象影響了對柴油發動機的選擇。
柴油品質低：國內柴油品質的確是讓人不放心，柴油標號低，含硫量高、雜質較多，油品供應鏈不完善了，質量穩定性差。而現代的清潔型柴油發動機，採用高壓共軌直噴技術，對於油品的質量要求很高，柴油品質制約了新型柴油發動機的普及。
柴油發動機噪音大：相對來說，柴油發動機的噪音特別是低速怠速噪音要大一些的，這種咔噠咔噠聲音這直接影響了用戶的用車體驗，實際上多種抗震技術的組合使用，柴油發動機的噪音總得來說已經非常小了。只不過噪音類型與汽油機不同罷了。
柴油加油不方便，加油需要排長隊：由於國內柴油產能的問題，往往能看到加油站拍著長隊加柴油，特別是農忙季節，柴油供應量更加不足，誰也不願意和重卡排著長隊加油，這真是漫長的等待。
北方低溫環境啟動有侷限：柴油在北方低溫地區的啟動能力還是有待提升，雖然柴油車大多提供了電加熱系統，但是總的來說，低溫啟動性能還是要差一些，當氣溫從40°C降到零下10°C時,柴油的黏度提高83%,密度增大8%，這就導致柴油發動機噴油嘴霧化不良。
保有量少、後期維修成本高：由於柴油發動機的保有量少，因此，雖然柴油發動機的故障率低，但是，柴油發動機一旦發生故障，維修費用不菲，這也是制約柴油發動機的一個原因。
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