廠家在不遺餘力的宣傳三缸機，消費者卻聞“三”色變。如果你要買車，你應該怎樣客觀看待三缸車？今天還是跟大家深入淺出，從技術面聊聊三缸機。
不管你接受與否，大排量自吸的年代已經過去，越來越多的小排量增壓機出現在市場，過去的3.0 3.5自吸，紛紛變成了2.0左右的“黃金”排量。
近年來，不少企業似乎更加“變本加厲”，不但排量下降到1.0-1.5，缸數也從四缸砍成了三缸。從10萬的福克斯到200萬的寶馬i8，都有三缸機的身影。
大部分人排斥三缸機，源於對三缸機的固有印象：陣動大、怠速抖。有這麼嚴重嗎？你該選擇三缸機嗎？它到底省油嗎？
三缸機為什麼要——抖？
發動機的曲軸繞曲軸中心旋轉時，會產生旋轉慣性力和旋轉慣性力矩。通常在曲軸上採用平衡塊的方式可以解決旋轉慣性力和力矩。
除了旋轉運動，活塞在氣缸內上下運動時還會受到往復慣性力與力矩，這才是三缸機抖動問題的真正來源。
三缸抖動是否無解？
工程師為了解決三缸機問題，採用了各種各樣的方法，常見的是採取平衡軸方式。
平衡軸與曲軸轉速相同但是方向相反，從而平衡一階力矩。如果要完美平衡三缸機的二階力矩，需要採取四根平衡軸的方式。顯然在成本低廉，空間緊湊的三缸機上難以實現，因此人們常說的三缸機抖動缺陷無法避免，指的就是二階往復力矩難以靠低成本的方案來解決。
既然難以完全解決平衡問題，工程師們就要想辦法降低它，常見的方法有采用大質量皮帶輪和雙質量飛輪，以及在發動機與機艙之間採用橡膠減震器、加強機艙隔音、通過控制策略讓發動機轉速儘量避免特別低的區域等。
老司機們會有這樣的經驗：三缸機在怠速時抖動尤其厲害，轉速變高之後會有所好轉。這就是因為缸數的減少，點火做工間隔增加，會惡化發動機的平順性。因此網絡上經常有人用礦泉水瓶測試三缸機怠速抖動的視頻。
因此，調教特別特別優秀的三缸機汽車，理論上真的可以讓你在駕駛過程中感受不到它是三缸機，當然冷啟動的“拖拉機聲”又會把你拉回到三缸機的現實中來，而且現實中廠家也不可能不顧成本去追求舒適，否則直接上四缸機不就行了？
既然三缸機固有缺點解決起來這麼費事，企業到底為什麼還要大力發展呢？真的能夠保證動力輸出的條件下又省油嗎？ 下面就來分析廠家通常宣傳的三缸機的幾個優點。
省錢？
三缸機車型通常搭載在入門車型或者較為廉價的車型，初次購車成本可能會降低。畢竟三缸機少了一個氣缸，相應部件都會減少，成本上必然有所降低。
但增壓三缸機的噴嘴和渦輪增壓器等部件，維修和更換的費用會超過自吸發動機。表面上更低的入門價格，可能要以後期稍多的維護費用為代價。
節能環保？
節能減排，通常是各大廠商最喜歡報道的一點。
少了一個氣缸，空間小，重量輕，提升整車輕量化水平，摩擦損失也有所減少，這些確實都有利於降低油耗，1.0T版本的本田思域工信部油耗僅為5L/100km。
然而工信部油耗和實際油耗是有差距的，這在自吸車型大概偏差28%，在渦輪增壓車型大概偏差32%，在小排量自吸車型，如果有小馬拉大車的情況油耗還可能更高。
因此，小排量三缸機的確有助於油耗降低，但可能沒有想象中那麼驚豔。
動力性足夠？
隨著增壓技術的成熟，小排量三缸增壓發動機拿出亮眼的數據可以說毫不費力。比如吉利的1.0T三缸機，動力輸出甚至可以達到1.8L自然吸氣的水平。這樣的動力水平，用於普通家用車型確實足夠。
但要給大家科普一下的是，這些亮眼數據的前提是你需要把油門踩到底。駕駛風格較為保守的中國司機，可能大多都不知道很多車型油門踏板後面有個強制降檔按鈕（俗稱雞血模式）。因此想真正感受到小排量增壓發動機超車的快感，地板油可能是你少不了的操作。
起步肉可能還是小排量渦輪增壓車不可避免的印象，因為發動機轉速較低時渦輪增壓沒有正常工作，小排量低扭不足的特性就更加明顯。
小排量三缸機動力能否繼續提高？
目前增壓發動機都受限於爆震問題，對增壓度都進行了限制。以目前的技術手段，繼續壓榨動力必然會影響可靠性和耐久性。
並且，更高的動力壓榨意味著著更大的缸內燃燒壓力，如果發生串氣現象就會導致燒機油。較小的缸徑在冷啟動的時候，會增加燃油撞壁的概率，這也提高了機油稀釋的風險（這會讓你想到CR-V吧）。
小排量發動機的未來？
2020年即將採用的WLTC油耗測試循環，工況變化頻率會增加，負荷會增加，小排量增壓發動機化在油耗上的優勢可能不再那麼明顯。因此國不少外廠商和科研機構，將之前的Downsizing(小排量)理念轉為現在的Rightsizing（合適排量）。
比如海外的豐田雅力士，排量從1.3L增加為1.5L，寶馬甚至已經將1.5L三缸機的生產線賣給了綿陽新晨。屆時國內的這些1.0L三缸機如何達到四階段4L/100km的油耗水平，可能只能靠出售更多的新能源車來被平均下去了。
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