如今中國汽車市場，依舊是合資車、國產車和美系車佔絕大部分，許多人買車也許就會糾結這樣一個問題—同樣的錢買”高配國產車“還是”低配合資車“？到底該怎麼選，非常糾結！
其實這並不是你能不能買的問題，而是你到底要買什麼的問題。我們總是喜歡在買之前做各種比較，從外觀到配置再到售後都是要考慮的因素，所以買車也是一件非常糾結的事情。
即使是”高配“國產車也和”低配合資車“在配置上存在差距
國產車的劣勢
首先就是發動機，如今國內許多汽車廠商都在自主研發發動機，也有不少就是借鑑國外發動機的。就比如一汽自主研發的CA4AG15就是借鑑的豐田25A，而且奇瑞甚至研發出了熱效率高達37%的發動機，不得不說奇瑞的確是非常厲害。
變速箱相對於發動機而言比國外落後的更多，因為變速箱這個東西是依靠很多大小不同的齒輪來完成變速。所以裡面的齒輪越多結構就越複雜，所以變速箱的設計和研發成本就越高。
還有變速箱不光是硬件的問題，還有軟件上也是需要更新的。就比如說4AT有4個檔位可以選擇，所以程序做起來相對而言要輕鬆許多。但是談到9速、10速，升檔降檔，升什麼檔、降什麼檔、一次升幾檔等都是更為複雜的問題，這比原來的要複雜的多了。
而國內許多汽車品牌的變速箱都是從國外採購而來的，所以其實用起來的時候差距就體現在硬件落後上，但是平時使用起來完全沒有什麼大的影響。
那麼說了這麼多都是說國產車的落後之處，現在我們就要來談談“高配國產車”的優勢
因為硬件相對而言要落後，所以就省下來錢去加強別的地方的配置。那麼便宜下來的錢到底都用在什麼地方呢？
帶導航的多媒體系統以及環車影像系統，同價位的“高配國產車”在這些配置上是優於“低配合資車”的。就比如說這個帶導航的多媒體系統，從主機的材料成本到主板、顯示屏等都是需要用錢的地方，而且還不會少。還有360°的環車影像系統就是由很多攝像頭組成的一套系統，這個成本也很高。
雖然發動機和變速箱等硬件有差距，但是同價位國產車有很多優勢是合資車所比不了的。
國產車的保修期長，奇瑞，整車三年10萬公里和很多合資車差不多了。國產車的配置升級種類多，就比如10萬出頭的吉利博越，GPS、全景天窗、液晶儀表、無鑰匙啟動 、無鑰匙進入。而同價位的低配合資車，這方面的配置比起來就差了很多。
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