用户67867472905
德系车和日系车似乎是一个永远说不尽道不完的话题，德系车与日系车是国内最大的两个派别的，之间的纷争也是从未间断。德系车与日系车还是有一些区别的，网友说一上高速就能看出来。
德系车与日系车的高速表现还是有一些差别的，德系车高速稳定性会略好一些，这是因为两国国情是不同的，算是比较好的迎合了国情。
说到不限速高速我们就会想到德国，德国基本没有全部路段限速的高速。根据德国ADAC 2013年的数据统计，其高速62%不限速，27%的路段常年限速，7%的路段不定期限速。德国高速不限速，对汽车高速稳定性提出了要求，因此工程师会比较注重汽车底盘的研发，也就有了德系车底盘扎实操控性好的优点。
日本是一个多山岛国公路依山而建并且多弯，为了安全政府将高速公路限速设为110km/h，比我国限定的时速还要慢。因此日系车对极速要不高，因此日系车高速稳定性和底盘的扎实程度会逊色一些的。不过日本也因此诞生了漂移术，日本也被称作是漂移的故乡。
德系车和日系车相比，德系车重视操控和性能，但是由于严苛的环保法限制，德系车多涡轮增压发动机，这也是德系多涡轮性能车的原因。而日本资源匮乏，日系车比较注重燃油耐久性，这是国人喜欢日系车的愿意，省油省心。
德系车与日系车各有优点和不足，根据自己的实际用车需求选择即可。
小强说说车
不扯那些咸的淡的，就谈谈我驾驶过的那几款德系和日系车，在高速上的表现，免得误导广大人民群众，引起不必要的拍砖与喷粪！
德系代表
- 大众POLO（四眼款）
我刚工作的第二年，由于喜爱汽车，便拿出自己所有继续，家人给了一半的赞助，我提了那台四眼POLO1.4，为了所谓的“新车磨合”，我没少拉高速，虽然POLO车身娇小，但是高速上的表现却异常稳定，它一度被我拉到180，神奇的是车身没有发飘也无抖动，这也正是为什么我留它到如今的原因。
2. 大众途锐
估计现在说途锐，会成为众矢之的，但是我所说的是2010款途锐，2012年因为工作关系我曾开过两个月的途锐，因为我是做旅游工作的，所以涉及的地形就比较多元。但高速表现这一块，我只能说比其它同类SUV更舒适，越野性能也是有板有眼，当然与硬派越野还是有一点差距。
日系代表
- 兰德酷路泽LC200
除了日常的工作用车以外，本人现座驾也是一台2014款酷路泽LC200（中东版），始于2016年11月份的那次全国环游，1.4万公里的行程有85%的路况都是高速公路。虽然酷路泽是非承载式车身，车身比较高但是梯形钢梁使得车身重心较低，所以即使我偶尔的高速驾驶，车身依然很稳固，当然风燥会变大。
2.日产途乐Y60
出于爱玩，2016年本人买了台二手途乐Y60，又花了几万块做了些改装。虽然是二手车，但是由于车重和非承载式车身，高速行驶依然很稳定，丝毫没有发飘，动力也都跟得上，但是不得不说，由于车型的关系，我的这两款日系车的风燥与操控灵活性，真的不如德系车，但是相差并不大！
栋哥曰
德系、日系车跑高速的差异主要还是德、日系车的设计理念的不同所导致的，德系车除了在发动机方面更追求性能，其在底盘方面的的技术、材质、调教也均强于日系车（主要是民用车上的差异），不单是德系车，其实所有的欧系车的底盘调教都很到位，比如法系、英系车等，虽然没有德系那么出名，但底盘技术丝毫不差！相比之下日系车的底盘技术相对薄弱一些，但更重要的是设计理念的不同！
日系车在高速上表现令一些新手信心不足的原因主要因为转向轻、悬挂行程长、弹簧软、离地距离高、轮胎窄！上面列出这几项问题其实也代表了日系车的设计思路！如在市内驾驶汽车，以上那几点反而是优点，比如转向轻市内驾驶时很轻松！悬挂长弹簧软市内开起来非常的舒适，日产大沙发就是这么来的！离地距离高能保证足够的通过性，防止没事总拖底！轮胎窄，摩擦系数就小，能适当兼顾一些油耗！这么一看，日系车的这些特点在市内跑完全是优点啊，可一旦速度上来了，这些优点就变成缺点了！
转向轻，在高速时会感觉方向盘过于灵活，给人一种不踏实的感觉！悬挂行程长、簧软平时舒适，但在高速时来个紧急变线之类的，支撑不足，加上底盘离地距离大，重心偏高，就导致高速变线时车子忽忽悠悠晃荡的感觉、侧支撑略显不足（其实轮胎依然紧贴地面，只是驾驶舱出现晃荡）！胎窄看似不影响什么，其实对高速时的车身稳定影响很大，前几年开过几回上一代飞度，110KM以后单手把方向盘感觉没底气，后来换上了185的胎，再单手驾驶有很明显的提升！
以上这些就比较能说明日系与欧系之间的造车理念差异了，欧洲地广人稀，虽然德国人口密度不小，但对比日本的人口密度那是完全没法比的，日本的人口密度太大！以前旅游去过一回，市内的交通也确实很堵，只不过秩序非常好，才确保了车辆的通行，但是车速真心不快，德系车的性能在日本是根本用不上的！所以战后的日系车的研发理念根本不重视性能、底盘，而是把重心放到了耐久度上！这也的确负荷那个时代的背景！而日本的高速目前的限速还是最高100KM，还保留着昭和时期的建设思路，即使日本高速目前的实际平均速度已经达到了135KM—145KM（呵呵，看来日本人也会超速！），但日本最新的几条高速依然沿用限速100KM的规则！所以在这种核心思路的主导下，日本的民用车就根本没必要在底盘上较真了，100KM以内，微面都能曾受，更不用说日系车了，所以日系车跑高速的感觉终究没有德系（欧系）那么稳、那么有信心，当然这与“车轻、偷工减料”无关！虽说日系车底盘并没什么偷工减料，但不得不说有些悬挂用的材质也该更新了，没偷工减料不代表级别就一样！德系车普遍用铝合金摆臂加胶套了，日系车还在用前铸铁摆臂后空心管悬挂呢，所以在用料上终究与德系车（欧系）有差异！日系车的底盘对比自己是没减料，但对比德系车确实有差距！
总而言之，上了高速后的日系车和德系车的驾驶感觉确实有差异，但B级车以上的日系差距并不大，跑个150KM左右都没什么问题！主要是一些A级、A0跑高速有时候有种不稳的感觉，原因上面也说了，日系A级离地距离太高了，比如花冠，底盘离地距离都达到接近17厘米了，这甚至比一些德系SUV底盘离地距离还要大，重心高、轮胎窄，高速驾驶的感觉就肯动没有德系车好！
非专业车评
很多人说日系车轻，不知道这种说法的依据是什么（实际上相同级别的车重差别不大）。还有的说日系车的板材薄，这种说法不妥（其实不是单纯的薄厚问题，关键是作为车用板材品质的差别）。说一个小事件，我的一个同事，开的是别克，撞上了一辆宝马（程度不算大），把宝马车撞了一个坑（一个凹面）。两位驾驶人正在协商怎么解决问题时，突然听到了砰的一声，结果是那个凹面没了，恢复了原来的面貌（应该就是刚性非常好，具体到技术问题，那就太专业了）。两人都面带笑容，觉得挺有意思。当然了，宝马车主放弃了赔偿。通过这件事，才体会到，薄厚并非关键，还有专业品质问题。让我一直感到奇怪的是，日本的造车历史比中国长，造车技术也非常先进，怎么造的车在中国就是不行（很多人说日本车的发动机好，我也认为日本车有的发动机不错），我说的不行，是作为长途代步工具不行。我要的是一个高安全系数的代步工具，不是某个高质量的零部件，或者说，用高品质的零部件拼凑起来的，安全系数却低下代步工具。你如果非常注重某个部件（或者说某个大部件）的品质，作为参考重点，那，谈车就没有任何意义了。有的分析说，日本的国情，路况及规则，形成了日系车地盘的调校理念（高速发飘），刹车软的毛病。可问题是，跟中国合资以后，在中国销售的车，还是按照日本的国情调校地盘及刹车，如果是一开始还可以理解，说不了解中国的国情，路况，还是有情可原的。可这么多年过去了，一点改进都没有，是不是怪哉？是不愿意改进那，还是没有这个能力，要么就是，各部件的制造技术在不断的进步，提高。要是把各个部件再整合成完美的，安全系数高代步工具，会不会有点力不从心了。总之，感觉日系车，可作为城市代步车，棒棒的。如果要是出远门，为了安全起见，还是另作它选吧。很多国产车，很多德系车都是不错的选择。
清华22777930
前段时间我就回答过类似的问题，对于德系汽车和日系汽车，从表面和大众消费者的口碑来说，日系汽车最大的确定和不足就是“皮薄”，而德系汽车跟日系汽车就持相反的状况。
有网友这么说过：很多人都没有深入了解日系德系的本质，首先日本人造车都是跟德国学的；在本质上德系车都是以科技创新为主，在新技术的应用上可能多多少少会有一点小的问题出现，不过很正常，用车感受会提升；
而日系车都是以传统技术为主，性能肯定会稳定一些，但是用车体验就没有了，再说日本车主要以节能减重为主，所以技术永远都会比德系低一个层次。
但有这么一句话，我相信很多人都听过“开不坏的丰田，修不完的大众”，抛开爱国情怀来讲，老百姓开车注重的是安心稳定别老修车，而不是闹心经常去修车。
而因为德系车是德国产，德国是世界上最早拥有高速公路的国家，如今更是无限速行驶，所以他造的车在我国最适合上高速跑。所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换挡，高转速行驶。
对于日系车，上面说过主打的是省油，大多数车型的设计不一定是为了跑高速，而且车重设计都不会高于比例，甚至仅仅达标，那么跑高速飘什么的，就是短板，你不能要求即省油还要车不重，还要不飘，这其实也是一个纠结。
对此我不持赞同和反对的意见，但买车还是买德系，除非你很少开高速，从省油来说买日系，从实用安全买德系，年青人喜欢日系，中老年人大多数都是欧美产品。
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孙行者汽车救援
这不是一个问题，而是一个“定论”，是我们国内大多数人心中的定论：日系车上了高速就是飘得，无论是开起还是坐起感觉不稳当；而德系车就要扎实得多，跟人安稳的感觉。为什么会这样呢？因为大家都觉得德系车用料足，德国车企厚道！而日系车就是偷工减料，自然不如德系车。
二者的区别不仅仅是开起的感觉，还在于安全，德系车比日系车安全，日系车就是“纸糊”的。所以，上了高速，如果发生事故，那日系车和德系车的差距就更明显了。
以上言论不是出自于我自己，只是根据大多数人的想法总结的。因为对于这种问题，我觉得无解。
阿川说车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
为什么日系和德系的区别一上高速就能看出来？一提起日系大家都会不约而同的说高速发飘，一提起德系大家又都异口同声的说高速稳，真的有这么邪乎？
说说我开皇冠的感受吧，前段时间刚帮一个朋友收过一台15款的皇冠，2.5自吸大六缸，朋友之所以看重这台车一个是这辆车的车况确实不错，另一个就是它那台已经成为绝唱的2.5v6发动机。经过一番上下其手的检查之后，除了有几个地方补漆之外，其余的完全挑不出毛病，4s店保养记录很全，底盘规整，一滴不漏。
接下来就是路试了，开上去那叫一个安静，六缸级的平顺确实让人印象深刻，换挡相当顺滑，几乎是感觉不到什么顿挫。为了周全起见还特意跑了一下高速，深踩一脚油门，变速箱连续降几个档位，自吸的魅力并不在于它有多么澎湃，而是越到后段越浑厚的从容。在高速上跑了四十多分钟，时速都保持在100以上，在车辆较少的路段跑到了140以上，悬挂给人的整体感觉就是柔韧，对震动的处理很有高级感，还有不错的支撑力，还是让人信心满满，丝毫没有感觉到有什么发飘，变道并线也都轻松自在，非常沉稳，丝毫不输某些德系。
除了皇冠之外，凯美瑞，雅阁，英菲尼迪q50l,包括天籁，雷克萨斯es这些车也都没有发飘的迹象。德系车也不是都不飘，斯柯达晶锐这款车，也是我曾经开过的一台车，在拉高速的过程中，到了时速120以上也已经开始出现控制不稳的情况了。
当然不否认有部分日系车确实高速飘的明显，主要还是一些紧凑级车型，像威驰，致炫，甚至是卡罗拉。这种所谓的飘和底盘悬挂有直接关系，一些底盘做的好的车丝毫不会有飘的感觉，标致雪铁龙高速稳就是源自于底盘调教功力深厚。另外还和车身造型，车身配重等有关。
如果蒙住你的眼，让你分别乘坐迈腾和q50l,又有几个能清晰的分辨出来呢。
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李老猫说车
一直以来人们普遍认为的就是德系车高速稳，日系车高速漂。我们在说具体哪种更稳之前先来说说哪些因素决定高速行驶的稳定性。
1.首先肯定就是重心，重心越低高速行驶稳定性越高，这个也是很简单的物理原理，SUV在高速行驶中稳定性肯定不如同级别轿车，跑车的稳定性好一定程度也是由于重心低。
2.后驱一定程度比前驱车稳定性更好。因为同级别车型中采用后驱驱动它的前后配重比更接近于50:50，所以相对来说稳定性更好。
3.轮胎因素，这是一个很重要的要素，由于轿车与路面触摸的只有轮胎，轮胎的抓地力，胎面的宽度，气压，扁平比，胎壁的强度，以及是不是为单导向，都会对直线稳定性造成影响
4.空气动力学要素 。几乎一切的轿车，底盘都接近于平面，而车顶与玻璃、引擎盖则构成了一个曲面，从旁边面来看，类似于机翼的剖面形状，也就契合了升力原理，所以在高速行驶时，会或多或少的发生升力，然后影响轿车的稳定性。因而，轿车的外型越有利于减小这个升力，它的高速稳定性也就越好。别的旁边面面积大的车，比方suv和面包车，更简单受横风的影响。
5.悬挂调教，悬挂的调教可以说对高速稳定性至关重要，同时不同的悬架系统在稳定性方面同样不同，双叉臂相对来说要比麦弗逊稳定性更强。同时悬架的调教更多体现的是厂商的对车型的定位以及调教的功底，大家也都知道法系车在底盘调教方面的功底不错，稳定性同样表现更好。
整体来说德系车的稳定性要比日系车好，其实德系车的稳定性也是有历史方面的原因，因为德国在上世纪40年代就开始普及高速公路，发展到了后来的无限速高速公路，所以德系车一直以高速稳定性作为一项必要指标。相比日系车发展历史，由于本身资源短缺，更注重燃油经济性等方面。
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视车工坊
看价位！个人认为中低端车型开高速都差不多，中高端车型开起来都一个样，不要拿德系三马车比较，人家卖的多贵！
劳斯莱斯更稳了！一分价钱一分货！价位差不多的车基本上开高速感觉差不多的，上次我开朋友的保时捷卡宴都是飘的！摇摇晃晃的！可能是底盘件有问题了！
高价位的日系车照样沉稳！比如雷克萨斯LS500跑180以上稳得很！不会相差太大的！
草根奇谭
- 1、研发取向：众所周知，欧洲高速公路发达，很多还不限速，因此，德系车有高速行驶需求，而日本国土面积狭小，高速限速，加上日本人更多的是保守，因此高速需求相对较少，研发方向多为偏向家用、实用。
- 2、技术沉淀：多年的高速车研发经验的积累，是德系车从发动机、变速箱、底盘、外形风阻等多方面都有技术沉淀，而日系相对来说差一些！
- 3、发动机：德系车大部分采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机扭矩来的早，扭矩大，给变速箱匹配冗余性更大，高速响应较好！日系大多采用自吸发动机，最大扭矩来的慢、晚，为了达到与德系相近的加速，就需要变速箱的匹配。
- 4、变速箱：很多人说日系车轻，导致高速发飘，而日系实际来说并不轻，很多同级别日系车甚至比德系重一些！关键是调教取向，发动机的扭矩输出是一定的，因此为了获得更好的驾驶体验，就需要变速箱的匹配，日系车偏向于低速响应性，变速箱齿比设定偏向与低速，低速油门显得特别敏感，但是由于发动机变速箱的齿比还要强调连续性，强调低速，在高速时齿比就偏小，因此高速响应较差。
- 5、外形风阻：德系车一贯注重风阻设计，最小风阻可以达到0.22，这对于汽车高速响应性有很大帮助！
