不知道是社会整体变得暴躁了，还是车市在压力下以暴躁释放压力。2018 年的车市很暴躁，火药味在漫天的空气里凝结。车市中人在焦头烂额里寻找靠岸的船只，有些上岸了，有些还在漂浮。
ZAKER 汽车盘点 2018 上半年几大火药味主角，看看谁是 2018 年上半年最躁的。
造车新势力 VS传统车企
虽然造车新势力没有太多实质上的销量贡献，曾经吹下的牛逼在交付阶段频频被打脸。但造车新势力赢在阵仗大声势壮。即使和传统车企在产品和技术、渠道层面存在鸿沟，造车新势力们依旧频频闪烁在各大媒体中。车市的浮躁很多时候由造车新势力带来的花样营销引起，论营销，传统车企确实需要跟造车新势力取一下经。这种花样营销让 2018 上半年的车市无比热闹，大有一番造车新势力要 PK 掉传统车企的势头。
但造车新势力 VS 传统车企，谁赢谁输？大家都心知肚明。
所有梦想都应该被尊重。不过请让梦想着地。
SUV VS 轿车
SUV 在高傲的一路高歌后终于回落。
乘联会数据显示，2018 上半年，轿车累计销量 542.92 万辆，同比增长 5.2%；SUV 累计销量 468.89 万辆，同比增长 6.3%；MPV 累计销售 85. 63 万辆，同比下滑 12.6%。
在 SUV 常年保持两位数增速时，大家纷纷猜测 SUV 在最近两年会是市场王者，但事实是 SUV 在 2018 上半年出现罕见四连跌，退烧开始。
不过我们仍需要看到的是，6 月开始，合资品牌的小型和紧凑型 SUV 逐步投放市场，领克 02、C-HR、探歌、奕歌等都将在下半年释放销量。所以 SUV VS 轿车，谁赢谁输，单纯看上半年还不能说明什么。PK 的主要战场在放量的下半年。
自主 VS合资
乘联会数据显示，2018 上半年自主品牌车型销量占比达 43.39%，同比增长 3.43%。自主品牌逐步走向强势。
自主品牌这一波增长主要得益于 SUV 的疯狂，上半年国内 SUV 销量前十里，有 6 款是自主品牌车型，这样的占比已经持续几年，SUV 就是自主品牌的救星。
SUV 退潮后，自主品牌是否将全年溃败？不一定。
在 SUV 增长之时，自主品牌也在练内功。即使目前看似成果不大，但像吉利等品牌的迅速崛起，已经佐证自主品牌体系力初步培育完成，消费市场对自主品牌的认知也在改变。合资车企的日子不会像以前那么好过了。
新能源 VS燃油车
中汽协数据显示，2018 上半年新能源车累计销售 41.2 万辆，同比增长 111.6%，其中乘用车累计 35.5 万辆，占比 86.2%。预计全年新能源汽车产销量将突破 100 万辆。
新能源车在呼吁多年之后，终于随着各地限牌和竞拍牌照连续上涨的趋势开始步入稍微正式的发展轨道。
换道超车是中国新能源车企的期盼，政策逼迫燃油车企大刀阔斧砍掉油耗的尾巴，不少车企纷纷表示，2025 年前后完成转型使命，燃油车将逐步退市。
但是同时需要清晰认识到，新能源车 " 火 " 了好几年后，占燃油车份额依旧不超过 4%。回过头，充电桩是建在市区还是无人区了？" 两桶油 " 甘愿转型？新能源车上华而不实的配置能否平缓最扎心的里程焦虑？
新能源车 VS 传统燃油车的结果是，近 5 年，市场依旧是燃油车的天下。新能源车需要更多配套政策和措施的支持。
营销先行 VS产品先行
车市中人明显感觉到，消费者不仅精明，而且越来越懂车，以前产品力一般但凭借营销发家致富的品牌，在今年有些 " 混不下去 "。以前喜欢找明星代言的品牌，也无法依靠流量带来销量的变现。
产品，回归到 C 位。
产品力包括很多方面，在这个年代，颜值当道，动力主咖，品质感辅之，消费者都带着火眼金睛，比销售顾问更专业。产品力才是销量的唯一保证。
所以啊，别想着花样营销，好好倾听消费者的心声，好好研发产品吧。
乘联会数据显示，今年上半年，国内乘用车总销量 1097.44 万辆，同比增长 4.0%。相比年初预计的 3% 要好点。但增量主要集中在第一季度。第二季度市场的低迷让多少车企摸不着头脑手足无措。这引致出车市火药味更浓重的 PK 氛围。大家都想方设法打倒对手。
不过某种程度上，PK 对整个行业的发展也是好事，至少激发竞争对手们必须下真功夫。
下半年火药味会更重，好戏肯定会更精彩。
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