今日，汽車召回問題又被熱議。很多人“談召色變”，每當看到自己愛車名列召回名單時，第一反應是心慌質疑車輛的設計和質量。這其實是一個“認識誤區”，召回並不代表低質。
成熟的國外汽車品牌用有長達半個世紀的召回制度，相比國內汽車市場僅14年的召回歷史，汽車廠商的確還有很長的路要走。從近兩年的召回案例分析，車企針對產品的召回已經不侷限於產品設計、質量缺陷，召回原因越來越具體，所以，召回體現的是車企對消費者安全的重視，而車企進行車輛召回並不是壞事，而是企業有責任心的表現。一輛汽車的構成部件多達20000多種，只要有一個小部件出現問題就會造成一些使用故障，一款汽車從研發到下線，我們如果理性看待這個過程的話，完美的零出錯往往是不太可能實現的。而消費者僅牢牢抓住產品的弱點，而不正視廠家排除隱患的初心，對於今後汽車市場的發展也是不利的。
一旦出錯，對於汽車廠商來說，是掩耳盜鈴被迫召回還是為消費者著想主動召回，動機和出發點存在著本質的區別。國家質檢總局曾經指出，我國汽車有75%屬於被動召回，只有25%屬於主動召回。被動召回是車輛發生嚴重問題，被國家市場監督管理局強制要求召回問題車輛，消除車輛安全隱患。主動召回是車企主動向國家市場監督管理局申請車輛召回，往往這些召回的車輛中會發生危害的幾率很小或是幾乎不會發生，所幸，好的召回已經被越來越多的廠商推動。可以說，這些主動召回的車企正是他們的召回態度發生了轉變，從過去的“負面”擔心轉變為企業責任，從而對產品召回積極面對。是否主動召回？能夠看出企業將利益和消費者哪一個放在了首位。
本田奧德賽的尾標貼反問題，林肯MKC啟動按鍵佈局不合理的問題，沃爾沃XC90缺少安全氣囊貼紙的問題，以及江鈴福特新世代全順故障燈亮起的問題……這些問題雖不致命，但是車企依然願意為消費者買單，並對其他前來保養的車輛進行排查，保障每一位用戶的安全，這才是良心企業應有的態度。
我們暫且拋開召回原因不談，能夠在出現問題時勇於召回就已經是一種進步。業內人士表示：“如果自己買的車有問題，但是企業卻從來不召回，這才值得我們三思這個企業對產品、對消費者的責任心了。”
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