日前，凱迪拉克美國發言人Donny Nordlicht公開表示，凱迪拉克ATS的生產已經進入尾聲，即將停產，而相關停產工作結束後，將會對工廠進行大規模的升級、擴建和更新設施，為生產全新的凱迪拉克轎車做好準備。
海外原型車的停產，會否影響國產ATS-L也會隨之停產呢?
海外版凱迪拉克ATS
真停產，亦是真換代
通常，聽到“停產”一詞，常規的理解是這款車型從此告別市場舞臺，如果再想擁有它就只能去二手車市場尋求好運了。但其實，美國市場ATS的停產是為了更好的迎接繼任者CT4的到來。而CT4即換代更名後的ATS，就好像當年XT5替代SRX一樣。
既然是換代，為什麼不直接宣佈換代，而是非要先給ATS宣判“死刑”呢?一位業內人士向中商汽車表示：“或許是因為凱迪拉克的轎車序列有了全新的規劃，所以與過去來一場正式的告別”。Donny Nordlicht曾向媒體表示，凱迪拉克將重新設計轎車陣容，提供三款車型在市場的不同細分領域進行競爭，不僅在定價方面，還涉及尺寸。而車型命名方面，早在凱迪拉克CEO約翰·德·尼琛上任時便決定將啟用新的產品命名方式，轎車為CT開頭，SUV為XT開頭。此外，兩代車型的交接並非是無縫連接，所以先宣佈停產更為合理。
不過，美國的ATS停產並不會影響中國市場的ATS-L。
ATS-L“被成為”中國市場特供車型
上汽通用凱迪拉克官方人士向中商汽車表示：“國產ATS-L不受海外ATS停產影響，將繼續在中國生產銷售”。從此，ATS-L將“被成為”中國市場的特供車型。為什麼在中國它就得以延續?業內人士表示原因有三。
國產ATS-L
第一，因為消費者喜歡。據乘聯會數據顯示， 2017年凱迪拉克ATS-L全年銷量55682輛，在豪華B級車細分市場中排名第三，領先奧迪A4L，僅次於奔馳C級和寶馬3系。
第二，因為是品牌銷量支柱。2017年ATS-L的銷量佔比凱迪拉克品牌整體銷量的32.1%，是拓展凱迪拉克品牌中國市場份額的實力功臣。
第三，所處豪華轎車細分市場發展蒸蒸日上。據乘聯會數據，4月轎車總銷量923111輛，同比增長10.5%，較熱門SUV 10.4%的增長還要更高。對此，全國乘聯會秘書長崔東樹表示，轎車零售的增速主要依託入門級新能源車和豪華車高低兩端的推動。因此，市場需求旺盛，未來即便是ATS-L與CT4兩代同堂銷售，市場也是可以容納的。而雙線作戰對於中國轎車市場而言，也是屢見不鮮且行之有效的。不過，雖然二者在“名分”上是新老兩代車型，但就未來發展維度看也並非傳統意義上的兩代同堂。
海外版ATS-Coupe
通常，兩代同堂中的老款在車型更新方面基本處於停滯狀態，更多的追求性價比優勢。但，未來的ATS-L預計不會停滯不前。因為，雖然海外ATS停產了，但ATS轎跑(ATS-Coupe)和高性能版(ATS-V)並沒有停產。而此後國產ATS-L的改款將會基於海外轎跑版更新，不論是設計風格還是技術升級方面都將依然有海外原型車可依照，上汽通用凱迪拉克官方人士告知中商汽車。
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