“有些人光活著，就已經拼盡全力。”
我認為凱迪拉克就是這樣，努力的向前衝，也依然無法改變被超越的命運，失敗不可怕，可怕的是從神壇跌下。二線豪華品牌一哥的凱迪拉克，雄霸多年，BBA之下主宰沉浮，這麼多年來何其榮耀。
然而，這一切的輝煌即將被終結。
11月份，一記重拳打在凱迪拉克身上，那個讓人害怕的老對手再次領銜增長，差距也越來越小，未來的趨勢走向讓凱迪拉克充滿無力感。凱迪拉克11月銷量1.68萬輛，同比下滑20%，這裡面雖然有受產品換代導致銷量跟進不足的因素，但更多的還是整體實力的問題。而雷克薩斯11月銷量1.93萬輛，同比增長16.5%，雷克薩斯已經超越了凱迪拉克。
2019年1-11月份，凱迪拉克累積銷量19.48萬輛，雷克薩斯累積銷量18.02萬輛，不出意外的話，12月份收官之月以後，2019年凱迪拉克還能繼續保持它二線豪華品牌一哥的地位，但是可以明顯預見的是，這很可能是凱迪拉克最後的輝煌，即將到來的2020顛覆是可以預見的。
褪了毛的鳳凰不如雞，曾經登臨絕頂，如今跌落神壇，這種落差對於任何車企來說都是無法接受的，更何況是凱迪拉克這個自傲的品牌。
不以銷量論英雄，這句話不適合普通家用車，但絕對實用豪華品牌，超豪華品牌勞斯萊斯會計較銷量嗎？顯然不會，品牌調性決定不會走量。雖然凱迪拉克無法比肩勞斯萊斯，但同為豪華品牌系列，很多之處是共同的。
為了銷量，凱迪拉克可以瘋狂的降價，ATS在產品末期可以降10萬以上，直接從30萬定位跌倒20萬的普通中級車水準，雖然銷量很可觀，但是豪華品牌的調性已經全無，放眼整個凱迪拉克品牌，終端的讓利在同級別之中稱最。
用讓利來吸引消費者這一招確實奏效，但是犧牲的是長久經營出來的品牌調性，對於一個豪華品牌來說，什麼最重要？品牌調性，拋開車標，凱迪拉克的用料加人工成本真值那個價嗎？售價過萬的蘋果手機，實際的人工材料成本僅2000元不到，這就是品牌溢價。
凱迪拉克為了銷量，完全無視了自己的品牌價值。
一旦在消費者潛意識裡培養出凱迪拉克就是一個不入流偽豪華品牌，那才是凱迪拉克最大的危機。當下凱迪拉克已經培養出新車半年以後必降價的潛規則，這也是凱迪拉克新車上市以後，無論品牌力多麼出色，消費者也不會急著下單的原因，那款CT5足夠優秀吧，新車上市買的人多嗎？並不多，大家都在等，等它降價，這已經是消費者心照不宣的共識了。
雷克薩斯在品牌調性、品牌價值這一塊做的很好，飢餓營銷塑造供不應求，長期的堅持不降價不讓利已經成為不成文的規定，任何購買雷克薩斯的熱門車型，都必須接受加價提車、等車等潛規則，而在不知不覺之中，消費者逐步接受默認這種行為。如果有一天你去買雷克薩斯ES，不加價不等車甚至優惠，你反而會心裡很虛，認為是問題車。
買凱迪拉克不降價不會買，買雷克薩斯不加價也不會買，這就是兩個品牌之間的差距。
豪華品牌，拼用料、拼設計已經不會有多大的差別，這種硬件上的差距極容易彌補，差距的來源是在包裝營銷上面。上升這個層面的品牌，消費者已經不單單是為了日常使用代步，更多的是這款車能帶給我什麼樣的身份地位，經營品牌價值才是一個豪華品牌的重中之重，為了銷量就讓利，短期看有成效，長期看必失敗。
沒有哪個豪華品牌是廉價的商品。
可以預見，在2020年，凱迪拉克與雷克薩斯的差距會真正拉大，而凱迪拉克也需要為這些年的不作為進行買單，凱迪拉克確實也需要覆盤一點自己，未來該如何走，繼續為銷量瘋狂讓利還是重新塑造品牌調性？路就在凱迪拉克腳下，就看怎麼走了。
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